破解“互通難”——
所有國網(wǎng)充電樁可一卡走天下
由于運營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。不同運營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務(wù)，也有的是自助支付，相互之間很難實現(xiàn)通用。一位電動車主告訴記者，為了方便充電，他的手機上面下載了一堆APP，包括充電樁、e充網(wǎng)等。
在統(tǒng)一充電接口及通訊協(xié)議標準方面，國家質(zhì)檢總局、國家標準委已發(fā)布新版電動汽車充電接口及通信協(xié)議國標，并于2016年1月1日起正式實施。從2016年7月1日起，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標準；從2016年12月31日起，不再銷售2011版標準的電動汽車，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標準。而在新舊標準的過渡期，運營商可根據(jù)各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求，以保證所有車都能充上電。
國家電網(wǎng)不久前出臺措施破解跨省充電問題，持有北京充電卡的私人電動汽車用戶在換卡后可以跨省、跨區(qū)域在所有國網(wǎng)充電樁進行充電，實現(xiàn)“一卡走天下”，在充電互聯(lián)互通方面率先引領(lǐng)。國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示，國家電網(wǎng)將進一步加大電動汽車充電設(shè)施的投資力度，計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。
目前，上海國際汽車城、首汽Gofun出行、寶駕出行等公司正在分時租賃領(lǐng)域積極嘗試。“充電樁和分時租賃要聯(lián)合做市場，這樣既可以把分時租賃項目做起來，也可以把充電樁利用起來。”寶駕出行副總裁馬瑾認為。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員建議，“可以利用分時租賃業(yè)務(wù)來服務(wù)跨區(qū)域、跨運營商的互聯(lián)互通。但這需要提前規(guī)劃分時租賃網(wǎng)點的充電設(shè)施與社會公共充電設(shè)施對接的問題?！?/p>
破解“運營難”——
各方在商業(yè)模式方面積極探索
上海摯達科技發(fā)展有限公司主要是幫助用戶落地私人充電樁，而其投資充電樁的費用主要包括樁本身、建樁成本以及物業(yè)分成?！靶^(qū)內(nèi)的充電樁基本都是交流樁，成本1萬元左右。”充電服務(wù)及運營副總經(jīng)理王慰祖介紹，由于其公司把很大精力放在建樁的前期信息收集和選址分析上，所以基本能做到收支持平，大約3年能收回成本。
聯(lián)合電動推出了個人共享電樁業(yè)務(wù)，即利用已有的電樁，共享給附近更多的人；沒有買電動車但有車位的未來車主也可以選擇建設(shè)充電樁并進行共享。
“希望從制度上能夠給運營商更多的可能，比如放開電力資源，讓大的運營商通過批發(fā)零售經(jīng)營電力資源，利用波峰波谷電價來調(diào)配?！眲?chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曹剛表示。
不過記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，破解“運營難”依然考驗各方的智慧。尤其是直流快充樁的成本更高，同時也更難盈利。
針對充電樁盈利不高影響運營商積極性的問題，不少地方也出臺了財政支持政策。在深圳，單個運營商建設(shè)充電樁總功率達到8000千瓦，就可提出補貼申請，補貼按照充電設(shè)施裝機功率而定，直流充電設(shè)備補貼標準為300元/千瓦，交流充電設(shè)備補貼標準為150元/千瓦。
