近日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20％，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50％。個人購純電動車補貼至2020年補貼完全取消。
圍繞著補貼的退坡現(xiàn)象，消費者顯然是最為看重的。為此，記者走訪了北京市新能源汽車銷售4S店，很多潛在的消費者對新能源汽車都抱有“補貼退、產品進”的期待。
針對大家普遍關注的節(jié)后新能源車型是否會隨補貼退坡而大幅漲價的問題，記者了解到，除了北汽新能源堅稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價之外，包括比亞迪、吉利汽車在內的多家車企仍對外沒有明確表態(tài)。但據(jù)相關汽車經銷商負責人表示，節(jié)后車價上漲或成定局。
有業(yè)內人士向記者表示，此前，新能源汽車價格居高，是由于企業(yè)分攤的研發(fā)成本，以及整體消費保障跟不上所致。而隨著國內外企業(yè)市場占有率成倍的增長，再加之產品競爭的融入，新能源汽車整體價位的下降是大勢所趨?！霸谛履茉雌嚰夹g越來越普及的當口，制造與消費的關系，只會愈加緊密”。
車補至2020將完全取消
部分新能源車企或大幅漲價
根據(jù)新政，2017年新能源汽車補貼額度比去年降低20％，補貼最高上限也由2016年的5．5萬元下調至4．4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50％，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1。
目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點一線城市，補貼作為僅次于限牌之后的最大優(yōu)惠條件，其規(guī)模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢？
為此，記者采訪了多名北京地區(qū)的新能源車主。2月7日上午，在北汽新能源小紅門4S店內，前來選車的李先生在接受記者采訪時表示，相比燃油車新能源汽車的總價偏低，在可接受范圍，同時補貼的退坡在北汽新能源的車型中體現(xiàn)并不明顯。
李先生對記者表示，自主品牌電動汽車目前可選的車型比較局限，價格大約在10萬元左右，相比能給予北京車牌，對于補貼的升降并沒有太多關注。
然而，也有消費者持不同看法。同在選車的王先生對記者表示，目前來看，新能源車的性能配置以及續(xù)航里程遠不及燃油車，如果購車成本不能足夠吸引他的話，肯定不會優(yōu)先選擇新能源車。
事實上，由于受限于電池技術及充電設施發(fā)展遲緩，再加上觀念習慣等問題，目前消費者的購車首選依然不是新能源汽車。
同時，記者注意到，按照新政規(guī)定，以北京市為例，2016年續(xù)駛里程為250公里以上的電動汽車，國家補貼為5．5萬元，北京市地方補貼5．5萬元。今年，同樣的車“國補”降到了4．4萬元，“地補”只有2．2萬元，購車成本直升4．4萬元。
