插混遭遇瓶頸，純電動不穩(wěn)定
2015除了是新能源元年，也是比亞迪年，秦與唐兩款插混車型幾乎統(tǒng)治了新能源市場，但是2016年銷量近乎夭折，一方面是比亞迪戰(zhàn)略調(diào)整，將重心放在客車上，導(dǎo)致乘用車動力電池產(chǎn)能不夠，另一方面，上海這種限行限購城市的插混市場容量趨于飽和。伴隨比亞迪在乘用車市場的增長乏力，眾泰、北汽、吉利則在下半年開始發(fā)力純電動市場，并取得一定成效，當(dāng)然，這只是市場銷量方面，還是我之前說的，純電動市場表現(xiàn)好壞看不出汽車的產(chǎn)品力，它只是反應(yīng)了車企的關(guān)系實力。
除了上面大勢，市場層面還有以下特點，比如：新能源車價格還是有些虛高，這從動力電池廠商那亮眼的財報就可以看出；廠商對新能源汽車的質(zhì)量問題更加重視，2016年新能源汽車自燃事件明顯減少；新能源私人銷量市場不高，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)只有20%左右，而且主要還是靠插混，純電動在特殊領(lǐng)域崛起，比如公交、租賃、大企業(yè)通勤等；另外，純電動在私人消費市場走量車型為小型電動汽車、微型電動汽車，A級及以上完全打不開，因為價格與合資最廉價車型沖突，也就是私人消費市場走量的純電動汽車價格在6萬左右，不超過10萬。
