從2015年開始，隨著國家政策的扶植以及越來越多消費者的關(guān)注，中國新能源汽車（純電動+插電混動）市場進入了快速發(fā)展時期。
2015年，中國市場共銷售新能源乘用車207382輛，其中純電動乘用車146719輛，同比增長300%；插電式混合動力乘用車銷量60663輛，同比增長250%。
面對一個新興的產(chǎn)業(yè)，消費者面對它只有四個字，那就是“迷茫+困惑”，不了解目前新能源市場的情況，不知道應(yīng)該如何選購適合自己的新能源車。所以，希望這篇研究報告能讓消費者了解到中國目前新能源車發(fā)展現(xiàn)狀，并且能夠給消費者們選購新能源車提供一些指導意見或建議。
市場行業(yè)篇：
2016上半年新能源汽車品牌關(guān)注分布情況
2016上半年中國新能源汽車銷量前10
下面針對主要品牌和車型進行一下簡單的分析：
比亞迪：用比亞迪官方的slogon來說“新能源汽車引領(lǐng)者”也不為過，而且比亞迪在純電和插電混動都在發(fā)力，均有不同的產(chǎn)品推出來滿足消費者的需求，作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強項，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費者購買有了底氣。
單一車型銷量方面，比亞迪唐一騎絕塵，足足領(lǐng)先第二名北汽EV系列一萬輛。比亞迪唐是一輛插電混動車，也是目前比亞迪旗下最為高端豪華的SUV車型，甚至說中國自主品牌SUV的佼佼者也不為過。
比如其0-100加速僅需要4.9S，可以比肩寶馬X6M這樣的旗艦級性能SUV車型；而不俗的純電續(xù)航里程，也可以讓消費者體驗日常代步0燃油消耗的快感；電動四驅(qū)在公路性能以及越野性能上，也不遜于一般汽油四驅(qū)車。再加上一些補貼等利好政策，唐的售價應(yīng)該說性價比很高，銷量高自然也在情理之中。
比亞迪秦是早于唐推出的插電混合動力車，主打的依然是動力性能，隨后又推出了秦EV300，續(xù)航300km，這個里程算是中國電動車里面比較高的了。比亞迪e6是一款純電動車，續(xù)航達到了400km，并且推出的時間更早，足以見比亞迪在電池方面的強勢。
北汽新能源：北汽新能源一直專注于純電動車的研發(fā)，北汽EV系列也是北汽新能源的主力車型，EV系列是目前北汽新能源的的一個分支，主打小型轎車系列。價格相對較低，這就降低了很多消費者的門檻。
比如EV160系列，續(xù)航雖然并不突出，北京市補貼以后，售價8萬起，每天都不限行，比較適合于有車一族作為第二輛代步專用車的選擇。但是隨著比亞迪、江淮等一部分EV車型的崛起，以及自家的EU、EX等高級別車的出現(xiàn)，一定程度上吃掉了EV的一部分銷量。
除了比亞迪、北汽新能源、江淮以外，剩下的新能源車基本上都是微型迷你小車，適合上下班代步、買菜、接送小朋友，價格便宜是最大的優(yōu)勢，自然銷量不錯。
江淮：江淮是除了比亞迪和北汽新能源以為，第三家比較強勢的新能源品牌。目前已經(jīng)有小型車和小型SUV兩個系列，并且今年已經(jīng)和大眾簽署了合作協(xié)議，而大眾在中國的地位不言而喻。二者聯(lián)合，外界也十分期待。
iev是江淮的小型車，和北汽新能源EV系列很相似，但是價格會更便宜一些。如果是北京補貼后，6萬多起價，對于打算購車的群體來說，這個價格都不會太吃力。雖然說車輛本身性能一般，但是作為第二輛代步車，還是可以考慮一下的。
上汽：上汽作為中國汽車企業(yè)一哥，目前主要在插電混動上發(fā)力，而且憑借強大的背景實力，甚至可以左右政策法規(guī)的出臺和落地，成功扶植榮威插電混動在上海上位。上汽一貫定位精準并且營銷手段超強，獲得關(guān)注度簡直太輕松。
榮威e550這插電混動款車，目標相當明確，就是為了搶奪比亞迪秦在上海統(tǒng)治力般的份額。并且隨著上海對于插電混動的調(diào)整以后，榮威e550各方面都要壓著比亞迪秦（你可以認為政策就是導向榮威e550的）。
當然榮威e550這款車本身性價比很一般，多方面不如比亞迪秦。但是在上海，上汽的老家。上汽就有足夠強的手段成功讓一款車強行上位，你也不得不服。
2016上半年新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計
2016上半年新能源汽車銷量統(tǒng)計
2016上半年，中國新能源汽車產(chǎn)量1-6月在穩(wěn)步提升，1-6月累計產(chǎn)量為17.6萬輛。銷量方面，1-6月銷量總體呈平緩態(tài)勢，1-6月累計銷量為20.5萬輛。
從2015年開始，中國新能源汽車的產(chǎn)量和銷量可以說有一個不小的提高。新能源汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級的重要途徑。它是“能源流、信息流、物流”的終端，也是 “用能、儲能、耗能”的集合體，更是“循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、能源經(jīng)濟”的載體。
建設(shè)智慧城市，已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。未來的智慧城市，實質(zhì)是利用先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續(xù)成長。在未來的智慧城市里，新能源將成車與車、車與人、車與建筑的鏈接和交流的移動工具。
在構(gòu)想的智慧城市中，穿行其間的也是純電動汽車，新能源車最終將成為智能的移動家庭，成為集人流、物流、資金流、信息流、能源流于一體的移動終端。因此，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略正確，無論是中國還是其他國家，都離不開這個全新的移動平臺。
很多新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不是一蹴而就的。燃油車發(fā)展了100多年，至今依然有很大的提升空間，而新能源車目前才短短幾年，留給我們的發(fā)展空間還有很大很大。
或許正是因為中央看到了電動車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價值及其發(fā)展規(guī)律，一方面政策上支持，出臺宏觀導向、財政補貼、稅收優(yōu)惠、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)管理、技術(shù)創(chuàng)新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策體系框架；另一方面資金上支持，每年用高額的補貼來推動市場普及?？梢灶A見，至少未來30年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍將是主流，但這期間新能源車必將與之并行發(fā)展。
當然，必須承認，我們在發(fā)展新能源汽車的道路上，也遇到了很多問題，比如騙補貼、濫竽充數(shù)、自燃、電池回收利用等等。但是，所有這些問題，都屬于在實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標方面過程中，戰(zhàn)術(shù)層面不可回避的問題，也是必須解決的問題，甚至未來還會出現(xiàn)一些新的問題。任何戰(zhàn)略目標的達成，都是在不斷解決問題中實現(xiàn)的，而不是知難、見難而退。
消費指導篇：
2016年在售新純電動車續(xù)航里程情況
可以看到，純電續(xù)航在200公里以下的車型，數(shù)量最多，而300公里以上的車型，最少。這說明，目前我們的新能源汽車，總體來說，續(xù)航還無法讓人滿意。
因為這些里程，都是一個比較理想的數(shù)字，真是的使用環(huán)境比較復雜，受到天氣、路況、駕駛習慣、充電樁分布、充電時間、充電效率影響很多，一般的安全續(xù)航里程都要在理想里程下打個6折差不多，所以消費者可以使用的里程真的沒有多少。
2016年在售新純電動車指導價分布情況
從價格看，目前新能源汽車的指導價可以說是不便宜，15萬以下的車型僅僅占據(jù)了10%，要知道，這個價位段可是傳統(tǒng)燃油車最好賣的價位段。
所以，國家才給予了新能源汽車大量的補貼，特別是純電動車，有的高達10萬以上?？梢韵胂笠幌拢绻麤]有各種利好政策的扶植，這些車如何和傳統(tǒng)燃油車進行競爭。
但是，補貼不會一直存在，未來國家一定會逐步縮小補貼的金額，最終由市場決定。所以，到了那個時候，新能源車何去何從，對于各個汽車企業(yè)來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
大家為什么要購買新能源汽車？原因是什么？
那么結(jié)果大家看到了，其實和預想的是差不多的，也就是說，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為最根本的推動力，而出自本意，喜歡新能源車的，其實少之又少。
不過細分來看，消費者購買電動車，有一小部分是出于對于電動車的喜愛。因為相比于燃油車，電動車的“性格”有些不一樣，電動車的確有一些優(yōu)勢，比如更加安靜，大扭矩起步有力量等等。
而購買插電混動，我們看到有一部分人是因為覺得沒電了也可以當燃油車用。的確，這是目前的一個折中方案，而且就上海這樣的城市來說，給予插電混動太多的好處了，的確購買插電混動比較適合。
買車看中哪方面？
對于購買電動車的消費者來說，他們的需求和傳統(tǒng)的燃油車有很大不同，除了說價格這個永遠重要因素以外，行駛里程是他們最關(guān)心的因素。而傳統(tǒng)燃油車比較看中的外觀、內(nèi)飾、空間、動力這些因素，都不是電動車消費人群最關(guān)心的內(nèi)容。
而插電混動車，更加像是可以用電行駛的燃油車，所以消費者關(guān)注的因素就和傳統(tǒng)燃油車差不多。另外由于插電混動車，動力都不俗，所以有一部分消費者是為之買單的。而純電行駛里程，被關(guān)注的比例很低，這也說明了，在這些人群中，能不能純電行駛，行駛多遠，并不關(guān)心。
愿意花多少錢買車？
從圖中可以看出來，大伙買電動車，都不愿意花太多的錢。原因很簡單，電動車能做的事情太少，局限性很大，消費者買了以后，并不能像汽油車那樣隨意用，自然也就不想花太多錢。而目前電動車成本又高，所以國家不得不去不貼，這就是當下不貼的一個原因。
而插電混動車，如果用電，比燃油車開銷要低。如果不用電，和燃油車開銷也差不多。它的多面手特性更強，所以購買的消費者也就不會像電動車那樣對待。相對來說，比買電動車更加舍得掏錢。
插電混動車是目前一個傳統(tǒng)能源向新能源過度的產(chǎn)物，為了讓消費者能夠享受到插電混動的優(yōu)勢，以及逐步適應(yīng)用電行駛，國家也給予插電混動一部分補貼，其實也是為了促進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動消費，進而帶動產(chǎn)業(yè)升級進步。
新能源車是家中的第幾輛車？
可以看到，雖然都是新能源車，純電動車和插電混動車情況有很大區(qū)別的。首先，純電動車作為家中第一輛車的比重并不高。這主要還是因為純電動車的局限性太大，很多事情都干不了，比如出個遠門，上個高速。
而目前中國人均汽車保有量很低，很多家庭要買車，都要買一個全能選手，各種情況都要兼顧到，電動車的局限性讓他們望而退步。所以，購買純電動車的人群，更多是已經(jīng)擁有1輛甚至2輛車的人，買來為了代步也好，其他原因也好，但不是作為主力車用。
而插電混動車，與電動車不同，它在沒了電以后，可以繼續(xù)用燃油跑。這一點來說，更加接近傳統(tǒng)燃油車，不會出現(xiàn)電動車沒電不能出行的尷尬情況。
而且就拿上海來說，買一輛插電混動車，要比一輛傳統(tǒng)燃油車劃算的多，可以直接省去一個9萬的汽車牌照，所以對于手頭吃緊的消費者來說，購買就比較合適了。所以插電混動作為家庭第一輛車的比重高，也就不難理解了。
一般都去哪里充電？
提到新能源車，就不能不說充電。對于純電動汽車來說，去公共充電樁的比例很高，這說明，其實對于純電動市場來說，發(fā)展公共充電樁的意義巨大。與此同時，也有部分消費者，不具備家里安裝充電樁的條件，只能飛線接插座，這樣其實很危險。
而對于插電混動車來說，基本就當燃油車用的比重非常高，這也說明了，其實目前插電混動的真實情況。就是大部分購買插電混動的車，基本上也不具備什么私人充電條件，還是因為有好的政策才購買，與我們前面的結(jié)論不謀而合。
從這兩個圖標我們也看出來，發(fā)展公共充電樁迫在眉睫，這也是推動純電動發(fā)展的一個非常重要的舉措。而私人充電樁，受限于小區(qū)停車位等諸多因素，建造也不容易，飛線接插座鋌而走險的人也很多。
使用方式是什么？
從圖中看來，電動車每天以短距離通勤的比重超高，這也說明了，大伙對于購買電動車的需求，基本上都是為了短距離代步使用。而且也都擔心續(xù)航里程，不敢把電動車開出去太遠。
而插電混動車，充電不方便，當做燃油車使用的比例有一半，這說明很多人買了插電混動，基本上還是被很多政策所吸引，而并沒有能夠享受到插電混動的優(yōu)勢。不過由于插電混動的電池小，所以充電也比較快，愿意去充電的比例也不低。
而這兩個圖，其實突出反映一些問題。第一就是目前電動車行駛里程、充電便利度還是嚴峻的問題，大伙不敢把電動車開太遠。而插電混動車也一樣，充電條件所限，只能選擇不充電?？偨Y(jié)起來就是，充電還是一個大難題。
買完車最擔心的是什么？
購車其實是一個流動消費，買完了以后，有維修保養(yǎng)，或最終報銷，或中間出手賣掉，總之不能只看最初的消費。
可以看到，購買純電動車的消費者，買完了以后，最擔心的就是電池衰減嚴重，畢竟這是所有鋰電池都會存在的問題。本來續(xù)航就一般，一旦衰減，更是雪上加霜。
而可靠性也同樣是被關(guān)注很高的，因為電動車還是新興產(chǎn)物，存在可靠性的問題，也是比較正常的，但是誰都不想自己中槍，擔心也是必然。殘值率低也是一個問題，當然出現(xiàn)這樣的情況，也和上述兩個因素有直接的關(guān)系。
插電混動車，首先來說養(yǎng)護成本更高，因為同樣有燃油車的零部件，而且保險等費用是按照補貼以前的售價算的。插電混動，把燃油和電結(jié)合起來，同樣是比較新鮮的技術(shù)，可靠性不足也是被人擔心的。
總結(jié)：
1、從市場來看，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略方針，國家一定會大力推動，所以未來幾年，新能源車發(fā)展將會越來越快。雖然最終的走向一定是純電（或是其他不需要油的燃料），但是由于其他等客觀因素存在，純電動、插電混動也會并存相當長的時間。
2、從品牌來看，目前新能源車的主力軍是我們的自主品牌，其中比亞迪、北汽新能源、江淮是三個比較強勢的品牌，關(guān)注度較高。而目前暫時沒有車型，但是呼聲也不低的互聯(lián)網(wǎng)品牌，比如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等，也備受期待。
3、從售價來看，目前新能源車型總體售價都偏高，只有在有了大量補貼以后，價格才能差強人意。但是未來補貼一定會逐步縮小直至取消，新能源車的路也會很艱難。
4、從續(xù)航里程來看，2016年的新能源車型，整體續(xù)航依然處于一個偏低的情況，情況是不太樂觀的。并且受限于電池問題，如果未來沒有取得顯著突破，電動車“不持久”這種情況還會存在一段較長的時間。
5、從充電來看，目前國家對于充電樁的建設(shè)還遠遠不到位。很多小區(qū)安裝充電樁就是一個困難，以至于鋌而走險的人不少。而公共充電樁建設(shè)，數(shù)量少、故障率多，電卡五花八門，互不兼容，各自為戰(zhàn)，無法實現(xiàn)統(tǒng)一管理運營。
6、從消費的選購角度來看，對于純電動車而言，傳統(tǒng)的空間、內(nèi)飾、配置等要素已經(jīng)不是主要，更多的是關(guān)注與電池、續(xù)航。插電混動，消費者關(guān)注點與傳統(tǒng)燃油車類似。
7、從消費者使用角度來看，純電動車更多的是被當做有車一族家里的非主力車使用，僅僅用于一些日常簡單工作，比如上班買菜等等。插電混動車，由于本身所具有的一些優(yōu)勢，以及個別城市給予的政策支持，所以有一些特定的消費群體。
8、從使用養(yǎng)護角度看，消費者購買純電動車，比較擔心的是電池衰減帶來的續(xù)航降低，以及電動車本身的可靠性、安全性問題。而插電混動車，本身的養(yǎng)護成本是比較高的，油電協(xié)同工作，帶來的可靠性問題，也是被很多消費者所擔心的。
9、雖然現(xiàn)在看來，新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在很大的問題，但是還是那句話，任何戰(zhàn)略目標的達成，都是在不斷解決問題中實現(xiàn)的，而不是知難、見難而退，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)，一定會逐步走向成熟。
