市場增速或將超過50%
據中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計數據，2016年1月至11月份，累計生產新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%，今年新能源汽車總銷量有望突破50萬輛。如果銷量都能按照預期超過50萬輛，同比2015年331092輛的銷量，將增長50%以上。
“預計2017年新能源汽車市場繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹在接受記者采訪時表示，“2017年的產銷量超過75萬輛應該沒問題，75萬~80萬輛，同比增長有望超過50%。”
談及能夠繼續(xù)保持高速發(fā)展的原因，崔東樹認為補貼政策的繼續(xù)推動是關鍵，當前市場仍然靠政策，包括補貼政策、一些限行限購城市的購買政策等，都將繼續(xù)實行，市場的主要推動力還在。
補貼退坡會是影響因素嗎？崔東樹表示，補貼退坡是既定計劃，市場有預期，不會產生太大影響。不過崔東樹認為，2017年新能源汽車市場在細分領域的表現會有不同。
乘用車增長空間有限。原因在于，乘用車的主要銷量仍然在北京、上海等大城市，這些城市都有推廣總量的控制，沒有太大的增長空間。以北京為例，北京市示范應用新能源小客車指標在2016年是6萬個，而2017年仍然是6萬個，這就意味著北京市2017年的新能源小客車銷量最多只能與2016年持平。
客車將會持續(xù)增長。雖然補貼退坡，但仍然足夠推動銷量增長。此外，三元材料如果按照預期在新能源客車上恢復使用，將使得新能源客車產品更容易達到補貼的相關技術要求，也是一種推動。
最被看好的是專用車市場。在補貼政策上，專用車技術要求比較明確，有利于新能源專用車的補貼政策的實施，且市場有剛需，將迎來快速發(fā)展?！暗谒呐履茉雌囃茝V應用推薦車型目錄已經公布了，這是對專用車的一個巨大推動，如果后續(xù)推薦車型目錄更新的速度跟得上，新能源專用車在2017年可能有20萬的銷量?！贝迻|樹說。
對于燃料電池車，此前有專家在接受記者采訪時表示，雖然國家補貼政策對燃料電池車仍然不退坡，但安全問題、加氫站建設問題等仍然是推廣應用的阻礙性因素，產銷量增長前景并不樂觀。
技術創(chuàng)新扮演最重要角色
技術的進步是推動整個產業(yè)變化的源動力。陳清泰認為，應該堅持純電驅動路線。到2020年補貼全面退出還有不到5年的時間，國內車企最要緊的是進一步提升核心技術，同時打造品牌。在燃油車上，中國想要培育出自己的品牌，難度還是很大的，但是在電動汽車上脫穎而出是有可能的。
可見，隨著產業(yè)政策開始倒逼企業(yè)技術創(chuàng)新，支持技術創(chuàng)新型企業(yè)，2017年將是整個新能源汽車產業(yè)主打技術創(chuàng)新的一年，而動力電池技術更是技術創(chuàng)新中的關鍵所在。
北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清認為，隨著固態(tài)鋰離子電池在2017年末的小批產業(yè)化，液態(tài)鋰離子電池會繼而逐步萎縮并在四至五年內逐步淡出，取而代之的是納米化正極和鋰金屬負極以及高分子化合物晶體固態(tài)電解質的高能量密度固態(tài)電池。液態(tài)鋰離子電池純電動不僅僅需要電池的技術進步，更需要控制技術的升級和動力系統(tǒng)一體化的實現，因為這一代電動汽車需要在徹底解決安全的前提下實現提效（系統(tǒng)效率和再生制動能量回收等）和實現經濟性（克服電池不一致性以及容量衰減等）。
前述不愿具名的專家也認為，對動力電池密度比的要求會越來越高，安全性的挑戰(zhàn)也會越來越大，對企業(yè)的要求也會越來越高，這將助推產業(yè)整合，優(yōu)勝劣汰。此前有觀點認為，當前動力電池市場的低端產能已經過剩，所以產業(yè)整合將會加速到來。但這位專家認為，這只是大的發(fā)展趨勢，不會很快開始，原因在于目前優(yōu)質產能不足，市場增長空間很大，不少企業(yè)也在做技術升級，還未到大規(guī)模整合期。
雖然還未到大規(guī)模整合期，但孫立清認為，良幣已經開始驅逐劣幣。隨著一些真正有膽識的企業(yè)家開始看好新能源汽車的發(fā)展前景，并敢于投入巨資，市場將形成主力軍。那些一心只想賺大錢的投機者不會在新能源汽車產業(yè)發(fā)展的浪潮中“歡跳”太久。
