2016年，被稱為中國新能源汽車的爆發(fā)元年。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)量達到51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同年，多家中國車企進入全球新能源乘用車前十位。
然而，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強。在近日舉行的電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。當前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。
在此之前，需要車企和政府的通力合作。比亞迪股份有限公司董事長王傳福就對財政支持政策提出了兩點建議：一是購置稅減免，二是消費稅扶持。他認為，以目前的形勢，只有國家政策扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。
對此，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、違規(guī)騙補等問題。今年，國家將加強產(chǎn)能調控、組織專項督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)使之成為新能源汽車發(fā)展技術質量的提升年。
我國新能源汽車取階段性進展 合資車企即將全面發(fā)力趕超
“補貼”無疑是2016年新能源車行業(yè)的關鍵詞。為了拿到補貼，不少企業(yè)違背商德，違規(guī)騙補。對此，苗圩指出：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，存在著產(chǎn)能過剩、技術水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補等問題?！?/p>
2017年，國家對新能源車的補貼退坡幅度為20%，再加上地方補貼相應退坡，新能源車的總補貼退坡幅度甚至可能達到40%。這將使規(guī)模稍小的車企迎來生存大考。政府正是意圖通過“施壓”倒逼企業(yè)技術技術創(chuàng)新，降低成本。
對此，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對《證券日報》記者表示，相比油電混合和插電混合還有燃料電池，中國新能源汽車更適合走純電動路線。
歐陽明高認為，說純電動路線適合中國新能源車產(chǎn)業(yè)是有依據(jù)的。一方面油電混動技術由日本豐田率先主導，中國在此方面無優(yōu)勢。因此首先發(fā)展純電動可以說是“彎道超車”的唯一機會；另一方面發(fā)展純電動將帶動中國電池行業(yè)發(fā)展。
事實上，隨著近年來國內(nèi)污染加劇，發(fā)展純電動汽車更是變得刻不容緩。國家能源局副局長鄭柵潔在論壇上表示，解決霧霾主要依靠能源結構轉型和清潔能源的替代，加快推廣應用新能源汽車就是其中重要一環(huán)。
