一直尋求新能源汽車彎道超車的中國(guó)自主品牌，在新能源領(lǐng)域遇到的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)程度，絲毫不亞于傳統(tǒng)汽車。隨著合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力，自主品牌也開始進(jìn)入新一輪布局。
“從榮威eRX5開始，上汽將進(jìn)入到新能源汽車不靠補(bǔ)貼也能生存的狀態(tài)。”日前，上汽知情人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，上汽希望通過首款全新平臺(tái)開發(fā)的插電式強(qiáng)混汽車，來?yè)屨几?jìng)爭(zhēng)更加激烈的新能源汽車市場(chǎng)。
無獨(dú)有偶，奇瑞汽車、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)等車企，在公布的未來新能源戰(zhàn)略中，也已經(jīng)提到要打造全新平臺(tái)。
全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)品的性價(jià)比只有達(dá)到可以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，也就是在沒有政策補(bǔ)貼情況下，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)仍能選擇新能源汽車，才能說明我國(guó)新能源汽車走出培育期，進(jìn)入快速發(fā)展期，而目前，車企仍然處于這種能力發(fā)展的初期。
目前，隨著越來越多的企業(yè)啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略，新能源汽車市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)序幕即將拉開。
賣車不靠免費(fèi)牌照
與在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同，在全新平臺(tái)開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，上汽將專門針對(duì)沒有補(bǔ)貼的城市推出專供版，而之所以能隨行就市推出不同版本，與榮威eRX5全新平臺(tái)的打造分不開。
與新能源汽車特別是插電式強(qiáng)混車在傳統(tǒng)車平臺(tái)上打造不同，榮威eRX5在上汽集團(tuán)全新SSA平臺(tái)上打造而成。具有拓展性的SSA平臺(tái)，相當(dāng)于上汽專門為新能源汽車開發(fā)的平臺(tái)。
目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的普遍現(xiàn)狀是：排量大，插電式混合動(dòng)力車一旦電量耗完，油耗比普通燃油車還高；后備箱太小、造型丑、品質(zhì)差，買個(gè)十幾萬元的車，頂多六七萬元的品質(zhì)；電池技術(shù)落后，重量過大、衰減嚴(yán)重、純電續(xù)航里程虛標(biāo)、故障率高；用車不省心，用戶抱怨多、保值率低，二手車賣不出去等問題。
而全新平臺(tái)開發(fā)的新能源車，則可以解決這些問題。從榮威eRX5的性能上看，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+用車大數(shù)據(jù)分析引擎，完全能與傳統(tǒng)SUV爭(zhēng)奪市場(chǎng)，同時(shí)在成本的控制上，也更加靈活。
“eRX5的推出，目標(biāo)是要宣告新能源車完全依靠限牌城市免費(fèi)牌照來銷售的時(shí)代成為歷史?！鄙掀麅?nèi)部人士透露。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，榮威eRX5上市之后，有望帶來“鯰魚效應(yīng)”引起其它新能源汽車廠商的重視，提升技術(shù)實(shí)力，降低售價(jià)，不再完全依靠補(bǔ)貼，把新能源汽車行業(yè)推向更為理性的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
到了拼產(chǎn)品力的時(shí)候
實(shí)際上，為新能源汽車全新開發(fā)平臺(tái)的自主品牌車企越來越多。奇瑞“小螞蟻”電動(dòng)車是奇瑞第一款采用全新平臺(tái)打造的新能源汽車。“奇瑞的新能源汽車將形成小型純電動(dòng)、中型純電動(dòng)、插電式混合、電驅(qū)動(dòng)四大平臺(tái)。”奇瑞總經(jīng)理助理金弋波說。
而北汽新能源公司在“蜂鳥計(jì)劃”中，提出到2020年，北汽新能源旗下將形成“協(xié)同平臺(tái)”和“全新平臺(tái)”兩大平臺(tái)全新新能源車專屬平臺(tái)。
吉利汽車研究院院長(zhǎng)馮擎峰表示：“吉利新能源汽車規(guī)劃中，也會(huì)開發(fā)全新平臺(tái)來生產(chǎn)新能源汽車?！?/p>
“打造全新平臺(tái)開發(fā)電動(dòng)車的初衷，主要有兩個(gè)：一是為了更加安全；二是為了輕量化?！瘪T擎峰認(rèn)為，開發(fā)全新平臺(tái)，才能與純電動(dòng)車不斷提升的性能無縫對(duì)接。
電動(dòng)車專用平臺(tái)可以更加合理布局電池的位置，而通過輕量化，可以在電池性能一定的情況下，增加續(xù)航里程。
除此之外，開發(fā)全新平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)車企應(yīng)對(duì)未來新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有效手段。在市場(chǎng)和政策紅利下，也使得外資車企，從高高在上的營(yíng)銷，進(jìn)入真槍實(shí)彈的比拼。
全球市場(chǎng)，繼通用、本田相繼推出全新平臺(tái)打造的新能源汽車產(chǎn)品后，“保守派”大眾集團(tuán)CEO穆倫日前也宣布了大眾的新能源汽車戰(zhàn)略，稱大眾計(jì)劃于2019年推出基于MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造的新車型，此外還考慮增加新的電動(dòng)車專用平臺(tái)。
奔馳正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動(dòng)SUV車型，預(yù)計(jì)2019年正式量產(chǎn)。同時(shí)，奔馳計(jì)劃今年年底推出三款電動(dòng)車。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車合資的趨勢(shì)也在加快。早在2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。今年9月，江淮汽車與大眾汽車成立新能源汽車合資公司，在新能源汽車的整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域展開全方位合作。北京現(xiàn)代也推出了“NEW”戰(zhàn)略，首款混合動(dòng)力車型第九代索納塔混動(dòng)版已于今年6月上市。
車企巨頭將打價(jià)格戰(zhàn)？
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。
從趨勢(shì)上看，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，并正在從普惠制轉(zhuǎn)向積分制，要迎合政策的變化，廠家必須擁有自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，銷量才不會(huì)隨著補(bǔ)貼政策的退坡而削減。
“補(bǔ)貼退出后，自主品牌新能源車企將與外資、合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對(duì)來自外界的壓力。”清華大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為。
“從趨勢(shì)上看，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力是體現(xiàn)在補(bǔ)貼政策結(jié)束后，是否還有市場(chǎng)?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為，“如果能夠?qū)?00公里續(xù)航里程的電動(dòng)車，在沒有補(bǔ)貼的情況下，車價(jià)控制在10萬元以內(nèi)，未來將極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
平臺(tái)化將有效提高性能和降低成本。不過，并非僅僅平臺(tái)化就能使國(guó)內(nèi)車企抵御新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，國(guó)外廠家大都采用全新平臺(tái)開發(fā)新能源車，加上其全球布局，在性能和成本上，競(jìng)爭(zhēng)力毫不遜色于自主品牌。不排除外方為了擴(kuò)大規(guī)模，在新能源車價(jià)格上進(jìn)行下探的可能。
“電動(dòng)車絕不只是一個(gè)技術(shù)的改變，而是整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化?！鼻巴酒嚩麻L(zhǎng)陸群認(rèn)為， 電動(dòng)汽車未來競(jìng)爭(zhēng)力，將還伴隨著出行模式的改變，而目前，很多車企已經(jīng)開始規(guī)劃布局。
