5月31日，湘潭發(fā)電公司煤碼頭2號泊位續(xù)建工程通過交工驗(yàn)收，標(biāo)志著該公司煤碼頭2號泊位具備投入試運(yùn)行條件，項(xiàng)目階段性任務(wù)順利完成。從4月15日2號泊位開始進(jìn)行連續(xù)負(fù)荷試運(yùn)至5月31日，2號泊位累計卸煤量達(dá)到20余萬噸。
通過一系列行之有效的措施，該公司煤碼頭接卸效率不斷提升，2號泊位的單日出力由最初的4000余噸上升到最大9000噸，正在向單日出力達(dá)到1萬噸的設(shè)計目標(biāo)前進(jìn)。而該公司整個水運(yùn)煤接卸能力從最初的每天接卸6000噸，到現(xiàn)在最大每天出力約15000噸。據(jù)燃管數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5月整個水運(yùn)煤卸煤為32萬噸，6月份接卸量將更多，預(yù)計今年水運(yùn)入廠煤將達(dá)總?cè)霃S煤的90%左右。
續(xù)建泊位 就是要發(fā)揮碼頭水運(yùn)優(yōu)勢
在湘潭市湘江右岸的湖田垅口，河中的古桑洲將湘江分成兩汊，左汊為主航道，而右汊右岸2個泊位并排而立的輸煤碼頭，無疑是湘潭發(fā)電公司一道靚麗風(fēng)景。
該公司輸煤碼頭原有1個泊位，為1000噸級躉船。1號泊位工程于 2008 年4 月開始建設(shè)，2013 年8月通過竣工驗(yàn)收。1 號泊位投運(yùn)以后，運(yùn)行情況良好，年接卸煤炭約90 萬噸。隨著2016年下半年燃料市場發(fā)生變化，煤價一路“高歌猛進(jìn)”，且鐵路貨運(yùn)緊張，到廠燃煤不足，因此水運(yùn)煤“價”與“量”的優(yōu)勢愈發(fā)突顯，2016年水運(yùn)煤接卸量占全年到貨量的56%。
水運(yùn)煤調(diào)運(yùn)量大幅攀升，對煤碼頭的接卸能力提出更高要求。形勢嚴(yán)峻，怎么辦？
煤碼頭2號泊位續(xù)建工程復(fù)工迫在眉睫。但是項(xiàng)目建設(shè)哪里又是想象中那么簡單！
翻開2號泊位續(xù)建工程建設(shè)時間表，我們可以看到，續(xù)建工程2013年策劃啟動；2014年為配合湘潭市沿江風(fēng)光帶建設(shè)進(jìn)行重大的設(shè)計方案調(diào)整；2015年，開始基礎(chǔ)施工，但過長的雨季和大量的地下溢水給施工帶來很大困難，項(xiàng)目的審批手續(xù)也困難重重，工程建設(shè)一度陷入停滯狀態(tài)。直至2016年9月汛期過，相關(guān)準(zhǔn)備工作就緒，2號泊位續(xù)建工程正式復(fù)工。
由于項(xiàng)目時間跨度頗長，與政府相關(guān)部門以及施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等各方的協(xié)調(diào)難度系數(shù)加大，且雨季、高溫、寒冷、大風(fēng)天氣也對工程帶來了不利影響。還有，項(xiàng)目受制于沿江風(fēng)光帶建設(shè)、河堤施工管理、兩型社會示范區(qū)禁止項(xiàng)目開發(fā)、汛期禁止施工等一系列問題。但是，2號泊位續(xù)建工程已是“箭在弦上，不得不發(fā)”！在該公司領(lǐng)導(dǎo)決策部署下，相關(guān)部門積極與湖南省兩型委、省水運(yùn)局、湘潭市交通局、環(huán)保局、水務(wù)局、交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理處等政府部門機(jī)構(gòu)溝通聯(lián)系，全力爭取批復(fù)許可。
功夫不負(fù)有心人，在該公司的不懈努力下，湘潭市交通局批準(zhǔn)公司煤碼頭2號泊位續(xù)建工程于2016年10月1日開工。
困難千重 工程也要務(wù)期必成
經(jīng)過努力，工程正式批準(zhǔn)動工了，但是接下來工程實(shí)施過程中遇到的困難和挑戰(zhàn)卻又實(shí)實(shí)在在地擺在了工程建設(shè)者面前。
“不論面對任何困難都決不屈服，煤碼頭2號泊位續(xù)建工程任務(wù)一定要完成，就算前面困難千重，工程也要務(wù)期必成”，這是在項(xiàng)目復(fù)工之初，該公司發(fā)出的“決戰(zhàn)令”！至此，該公司拉開了“全力以赴建成2號泊位續(xù)建工程”的全面戰(zhàn)役。
“工程的工期是搶來的，項(xiàng)目一開工就與時間進(jìn)行著賽跑，脫硝項(xiàng)目部、燃運(yùn)部等部門與各參建單位一起推進(jìn)工程，大家在合作中相互鼓勵、在拼搏中相互加油，硬是搶在3月底汛期前完成了土建施工工作，與此同步推進(jìn)的還有設(shè)備的安裝工作?！痹摴久撓蹴?xiàng)目部副主任張軍和記者講起工程建設(shè)中的一幕幕仍是感慨不已。
此后，保節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)役一個連著一個，建設(shè)者們也奪下了續(xù)建工程中的一個又一個“山頭”：F轉(zhuǎn)運(yùn)站于2016年10月1日開始場地平整，10月9日完成第一根鉆孔灌注樁施工，12月2日F轉(zhuǎn)運(yùn)站頂板澆筑完成，12月23日躉船定位；2017年2月23日，2號泊位配電間受電，開始設(shè)備調(diào)試，3月23日開始整體試運(yùn)，4月15日開始連續(xù)帶負(fù)載試運(yùn)，4月30日完成試運(yùn)工作……
正是有了這樣的開端、這樣的基礎(chǔ)，2號泊位續(xù)建工程的各個方面都在成功之路上越走越順暢。從工程上的每一方混凝土、每一根鋼筋、每一塊模板到項(xiàng)目建設(shè)的每一個決策、每一項(xiàng)制度、每一項(xiàng)分工，無不飽含著燃料戰(zhàn)線員工們的艱辛汗水。工程投運(yùn)的同時，躉船的廢水處理、躉船和皮帶的噴霧抑塵等環(huán)保設(shè)施同步投運(yùn)，輸煤皮帶沿線的沖洗水和消防噴淋設(shè)施同步投運(yùn)，在線計量和采制化數(shù)據(jù)同步進(jìn)入“三大項(xiàng)目”系統(tǒng)。
工程的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是架設(shè)一條輸煤皮帶那么簡單。
雖然進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)試和單項(xiàng)驗(yàn)收，但設(shè)備帶負(fù)載運(yùn)行的時候由于震動、跑偏、摩擦、堵煤還是發(fā)生了不少的缺陷。“設(shè)備試運(yùn)階段問題比較多，人手緊張的問題特別突出?，F(xiàn)在整個部門人員力量基本上都集中到了1號、2號泊位的水運(yùn)煤接卸工作上。本來1號泊位是五班三倒，但為了2號泊位的試運(yùn)工作改成三班兩倒，把人員抽調(diào)到了2號泊位上。”在接受記者采訪時，該公司燃運(yùn)部副主任彭逅談到了2號泊位試運(yùn)過程中遇到的一些困難，但同時他也表示大家都肯干肯吃苦，甘于奉獻(xiàn)，真真正正在身體力行“務(wù)實(shí)、奉獻(xiàn)、創(chuàng)新、奮進(jìn)”的大唐精神。設(shè)備試運(yùn)期間，該公司檢修部、控制部、設(shè)備部也積極投入到設(shè)備的消缺工作中，處理了不少的疑難雜癥。
嚴(yán)格管理 工程快速有序推進(jìn)
湘潭發(fā)電公司2號泊位續(xù)建工程分為基礎(chǔ)、棧橋及轉(zhuǎn)運(yùn)站、躉船及鋼引橋、防護(hù)設(shè)施、設(shè)備安裝工程5個分部工程，共22個分項(xiàng)工程。在工程建設(shè)中，作為建設(shè)方，該公司需要對建設(shè)工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工、投資進(jìn)行控制，對合同、信息進(jìn)行管理，對工程建設(shè)相關(guān)方的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)……
工作量如此之大，如何確保工程快速有序推進(jìn)？
“開局即是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”，工程伊始，該公司相關(guān)部門及施工、監(jiān)理、設(shè)計、檢測等各相關(guān)方迅速以飽滿的精神、昂揚(yáng)的姿態(tài)投入到工程建設(shè)中，嚴(yán)格按照合同規(guī)定以及各自職責(zé)要求扎實(shí)開展工作。
“為確保工程質(zhì)量，公司調(diào)派了機(jī)務(wù)、電氣、土建、安全管理等專業(yè)人員對工程進(jìn)行專項(xiàng)管理，通過巡視、檢測、試驗(yàn)等手段全面監(jiān)督和檢查工程質(zhì)量。上一工序沒有驗(yàn)收就不得進(jìn)行下一工序施工?！睆堒姼嬖V記者，為了加強(qiáng)工程的安全管控，公司采取了許多措施，確保了工程自始至終沒有出現(xiàn)工程質(zhì)量事故?！霸诠こ虒?shí)施過程中，該公司采取動態(tài)跟蹤，監(jiān)督進(jìn)度計劃的實(shí)施，適時調(diào)整關(guān)鍵線路進(jìn)度偏差，如現(xiàn)場施工人員滿足不了施工需求時，立即要求施工單位增加相應(yīng)專業(yè)施工人員；工期發(fā)生滯后，則相關(guān)單位必須采取措施趕上進(jìn)度要求，如鋼橋現(xiàn)場拼裝利用二塊場地同時進(jìn)行，樁基施工及設(shè)備安裝時常利用夜間加班進(jìn)行”。
該公司對安全管理的“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”，使工程建設(shè)的安全風(fēng)險始終處于可控受控狀態(tài)。
提升效益 大幅降低燃煤成本
隨著火電機(jī)組利用小時大幅下降，電價持續(xù)下調(diào)，特別是2016年下半年以來，隨著國家煤炭去產(chǎn)能等政策影響，煤炭企業(yè)與火電企業(yè)“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”局面再次上演，燃料價格猛漲，“降煤價”成為火電企業(yè)提升經(jīng)營效益的重中之重。
“過去3、4年降下去的煤價，現(xiàn)在3、4個月就漲回去并趕超了?！比绾我劳泄舅\(yùn)碼頭優(yōu)勢，最大限度釋放燃料管理效益，成為公司深化“降煤價”專項(xiàng)行動的重大課題，而這其中扮演重要角色的2號泊位續(xù)建工程，在潭電人心中其重要性不言而喻。
“鐵路局有電煤運(yùn)輸計劃，不過量太少，根本滿足不了公司的需要，像2016年下半年，鐵運(yùn)煤就少得可憐。但水運(yùn)煤就不一樣了，水路運(yùn)輸市場化，港口煤炭也是完全市場化，耗量再大，通道也不會出現(xiàn)問題?！痹摴救脊懿扛敝魅闻撕陱?qiáng)告訴記者，“當(dāng)然，僅靠1號泊位每個月15-18萬噸的接卸能力，同樣也是滿足不了機(jī)組發(fā)電需要的。但2號泊位的投運(yùn)，將使月接卸量最大達(dá)到45萬噸，100%能夠滿足迎峰度夏等燃煤高耗用期的用量”。
2號泊位的投運(yùn)，化解了鐵路運(yùn)力緊缺帶來的“保供”壓力，減少了對火車煤的依賴，打通了燃煤運(yùn)輸通道“瓶頸”。
“都說‘火電廠60%的成本在燃煤’，相比鐵路、公路，水運(yùn)的成本優(yōu)勢明顯，同品質(zhì)的煤，水運(yùn)比火車平均要減少70-80元每噸。6月份公司進(jìn)煤量按照45萬噸測算，如果2號泊位不投運(yùn)，單靠1號泊位接卸，則水運(yùn)煤最大只能達(dá)到15萬噸，另外30萬噸需要通過鐵路運(yùn)輸。按照運(yùn)費(fèi)便宜80元每噸計，則6月份需要多增加2400萬元燃料成本，你說水運(yùn)重不重要?”該公司燃管部副主任潘宏強(qiáng)舉了這么一個例子。
湘潭發(fā)電公司大力開辟水運(yùn)煤通道，還有一個非常重要的意義在于煤種采購。據(jù)記者了解，就煤種分布來看，煤炭主產(chǎn)地晉南、河南主要出產(chǎn)平瘦無煙煤，且需火車運(yùn)輸，再往北走則運(yùn)費(fèi)更是無法承受；主產(chǎn)地陜西出產(chǎn)煙煤，雖然滿足該公司目前主燒煤種需求，但從陜西走鐵路運(yùn)輸，同樣運(yùn)距漫長，運(yùn)費(fèi)讓人“高山仰止”。反觀港口煤，如秦皇島港口就主要以煙煤為主，煤種正好符合該公司需求。
正是這樣，開辟2號泊位續(xù)建工程通道對潭電來說才更顯得意義非凡。用潘宏強(qiáng)的話說，2號泊位的正式投運(yùn)，不僅僅是提升了企業(yè)電煤接卸能力，在降低電煤運(yùn)輸成本，保證電煤供應(yīng)穩(wěn)定安全方面更是意義重大。
