虧損近55億!這家新能源車巨頭又有大動(dòng)作

　　曾經(jīng)的“新能源汽車第一股”面臨著尷尬局面。12月29日，北汽藍(lán)谷(600733)一紙公告披露一項(xiàng)巨額增資，該公司與子公司北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司(極狐汽車)分別向旗下新能源汽車平臺(tái)北汽新能源增資55億元和55萬元。

　　這家最早與華為聯(lián)手的新能源車企今年以來銷量慘淡，前11月僅完成年度銷售目標(biāo)四成。更為尷尬的是，北汽新能源在2021年和今年前三季度，分別巨虧37.38億元和17.54億元。也就是說，此次巨額增資的金額剛夠填補(bǔ)北汽新能源這兩年的虧損額。

　　巨額增資“填坑”

　　北汽藍(lán)谷公告顯示，北汽藍(lán)谷與子公司極狐汽車將按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資總額為 550055萬元，其中北汽藍(lán)谷以2021年非公開發(fā)行股票募集資金13.26億元和自有資金 41.74億元，共計(jì)出資55億元，而極狐汽車以自有資金出資55.00萬元

　　實(shí)際上，北汽藍(lán)谷在2021年完成55億元定增，募投項(xiàng)目之一即為ARCFOX 品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)計(jì)劃投入26.28億元，此次北汽藍(lán)谷使用募集資金的金額約為擬投資金的五成。

　　據(jù)了解，北汽藍(lán)谷直接持有北汽新能源99.99%股權(quán)，通過極狐汽車持有北汽新能源0.01%的股權(quán)，合計(jì)持有北汽新能源100%的股權(quán)。

　　公開資料顯示，北汽藍(lán)谷的前身是2009年開始獨(dú)立運(yùn)營的北汽新能源，是中國首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2018年，北汽新能源借殼S前鋒上市，股票簡(jiǎn)稱更名為北汽藍(lán)谷，主要運(yùn)營北京汽車和極狐兩個(gè)品牌。

　　然而，北汽藍(lán)谷近年來運(yùn)營并不順利。根據(jù)北汽藍(lán)谷此次披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2021年?duì)I收為93.79億元，凈利潤虧損37.38億元，而該公司今年前三季度營收為70.73億元，凈利潤持續(xù)虧損17.54億元。

　　也就是說，在不到兩年時(shí)間內(nèi)，這家新能源車企已經(jīng)虧損54.92億元。此次北汽藍(lán)谷與極狐汽車的巨額增資，剛好為北汽新能源“填坑”。

　　僅完成全年銷量四成

　　實(shí)際上，連年巨額虧損與銷量疲軟有著直接關(guān)系。根據(jù)北汽藍(lán)谷此前公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年11月北汽新能源11月銷量為6052輛，同比增長144.92%，而1-11月累計(jì)銷量40316輛，同比增長83.85%。雖然有著較大幅度增長，但與年初目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　據(jù)了解，北汽新能源今年的銷量目標(biāo)為10萬輛，含極狐4萬輛。更為夸張的是，其年初曾喊出“未來爭(zhēng)取沖擊30萬輛”，然而截至11月份，其年銷目標(biāo)完成率僅為40.3%。

　　更為關(guān)鍵的是，旗下極狐品牌曾被北汽藍(lán)谷給予厚望。北汽藍(lán)谷是國內(nèi)最早與華為聯(lián)手的新能源車企，極狐身上有著HUAWEI Inside模式加持，填補(bǔ)了極狐在智能化(車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛等)方面的短板。其中大型轎車極狐阿爾法S華為HI版，一面世就引起市場(chǎng)熱度，是全球首款搭載三激光雷達(dá)布局、華為鴻蒙OS、華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車，宣稱達(dá)到了華為自動(dòng)駕駛的最高水平。

　　在造車的各個(gè)維度，北汽藍(lán)谷都為極狐整合到優(yōu)勢(shì)資源，但極狐終究沒往預(yù)想的方向發(fā)展，銷量慘淡。極狐今年前三季度批發(fā)量?jī)H有9829輛，不及全年4萬輛銷量目標(biāo)的25%。

　　定增“輸血”不斷

　　即便是“蔚小理”位列新能源銷量前列，仍難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，銷量被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后的北汽藍(lán)谷更難以扭轉(zhuǎn)巨虧的局面。財(cái)報(bào)顯示，2020年、2021年、2022年前三季度，北汽藍(lán)谷分別虧損64.82億元、52.44億元、35.00億元，這意味著北汽藍(lán)谷近三年已累計(jì)虧損超152億元。

　　現(xiàn)金流方面，北汽藍(lán)谷同樣承壓，其2022年三季度現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額驟降至43.02億元，環(huán)比二季度的83.24億元減少48.3%。北汽藍(lán)谷在財(cái)報(bào)中解釋，歸母凈利潤下滑主要是由于毛利減少、品牌與渠道建設(shè)投入持續(xù)增加所致。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去幾年北汽藍(lán)谷的銷售費(fèi)用均超過了10億元，其中的廣告展覽費(fèi)用占比年年攀升。2021年，其銷售費(fèi)用達(dá)16.71億元，同比增長65.83%，其中，在廣告展覽上就花費(fèi)了約7.36億元，同比增長98.92%。但研發(fā)費(fèi)用上，2021年僅出12.08億。2022年前三季度情況相似，北汽藍(lán)谷銷售費(fèi)用高達(dá)14.66億元，同比增加43.44%，而同期研發(fā)投入僅有6.27億元，同比下降3.7%。

　　盡管連年巨額虧損，但北汽藍(lán)谷近年來卻背靠資本市場(chǎng)輸血不斷。北汽藍(lán)谷自2018年借殼上市以來，已經(jīng)在2019年和2021年通過定增分別募資10.34億和54.50億。而在今年7月，該公司開啟第三次定增計(jì)劃，計(jì)劃募資80億元，不過此次定增尚未最終落地。倘若算上最新計(jì)劃，近4年北汽藍(lán)谷向市場(chǎng)要了145億元。