入冬以來(lái)，本市已經(jīng)遭遇了多次寒流的突襲，降溫幅度之大近年少有，一時(shí)間“冷”成了社會(huì)熱點(diǎn)話題。持續(xù)的低溫天氣不光給電動(dòng)轎車(chē)帶來(lái)電量消耗過(guò)快的不便，乘坐電動(dòng)公交車(chē)出行的市民也同樣面臨著困擾。從1月6日至1月14日，市民服務(wù)熱線12345頻頻接到市民反映，“一些公交車(chē)沒(méi)開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，特別是新能源電車(chē)”，“車(chē)上太冷了”……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，相關(guān)訴求多達(dá)200余件。針對(duì)這一問(wèn)題，記者展開(kāi)調(diào)查。
目擊
乘客口罩冒“白煙”
安全員裹成“粽子”
1月7日，北京南郊觀象臺(tái)檢測(cè)顯示，最低氣溫-19.6℃，打破了1966年2月以來(lái)北京氣溫的最低紀(jì)錄。木樨園橋西公交站臺(tái)上，排隊(duì)候車(chē)的乘客個(gè)個(gè)“全副武裝”，寒潮天氣讓候車(chē)變得有點(diǎn)兒痛苦。“來(lái)了，來(lái)車(chē)了!”人群里的這一句喊比平時(shí)更急切，公交車(chē)成了“希望”的代名詞，大家盼著上車(chē)就暖和了。665路公交車(chē)進(jìn)站了，可是乘客們進(jìn)了車(chē)廂卻發(fā)現(xiàn)，車(chē)?yán)锖孟駴](méi)比外頭暖和多少，彼此的口罩下頭，照例往外冒著“白煙”。坐著的乘客抱著肩，縮著脖子;站著的乘客把手縮進(jìn)衣袖里，勉強(qiáng)摸著扶手。
“這么冷的天，公交車(chē)?yán)锩嬖趺匆膊慌湍?”針對(duì)乘客的疑問(wèn)，車(chē)上的安全員也很無(wú)奈，“按照疫情防控的要求，公交車(chē)在行駛中要開(kāi)窗通風(fēng)，咱們這又是電動(dòng)車(chē)，空調(diào)不敢開(kāi)太大，怕氣溫太低電量頂不住啊。”不過(guò)，在幾位老人的要求下，駕駛員還是把空調(diào)熱風(fēng)調(diào)高了，好一會(huì)兒，車(chē)上終于有了一點(diǎn)熱乎氣兒，可沒(méi)存多久，隨著公交車(chē)到站，前后門(mén)一開(kāi)，這股熱乎氣兒也跟著乘客一起“下車(chē)”了。
據(jù)了解，665路公交車(chē)是純電動(dòng)車(chē)，單程26.77公里，行車(chē)線路從位于大興區(qū)的鹿海園公交場(chǎng)站一直到北京南站南廣場(chǎng)。記者注意到，北京南站南廣場(chǎng)并沒(méi)有配備充電樁，665路抵達(dá)終點(diǎn)北京南站南廣場(chǎng)后，沒(méi)法充電，需要按原路線折返，回到鹿海園公交場(chǎng)站才能充上電。不少新能源公交車(chē)司機(jī)告訴記者，看著電量顯示的百分?jǐn)?shù)“嘩嘩”往下掉，心里沒(méi)底，真怕走半道“趴窩”，空調(diào)暖風(fēng)的電量消耗也不小，所以不敢開(kāi)。
1月11日，氣溫有所回升。記者再次乘坐665路公交車(chē)，看看在0℃左右的天氣環(huán)境下，續(xù)航削減的問(wèn)題是不是好一些，空調(diào)暖風(fēng)是否敢開(kāi)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，情況還是挺糟糕。
“你看我這棉衣，其實(shí)是兩層，可還是冷，凍得腳都疼。”車(chē)上的安全員告訴記者，到了冬天，不管是不是來(lái)了寒潮，只要?dú)鉁亟咏?℃，車(chē)上的空調(diào)暖風(fēng)就不敢開(kāi)大了，就怕電量不夠。
聽(tīng)記者同安全員說(shuō)空調(diào)暖風(fēng)，一位乘客也湊過(guò)來(lái)說(shuō)，他每天都要坐665路公交車(chē)，寒冬里看著駕駛員、安全員穿得里三層外三層，也很心疼，“我們好歹到站就下車(chē)，他們真是辛苦。駕駛員一坐就是兩三個(gè)小時(shí)，安全員冷了也只能跺跺腳在車(chē)上活動(dòng)活動(dòng)。”
正值晚高峰，趕上擁堵或等紅燈的時(shí)候，窗外有時(shí)并行或并排停著其他公交車(chē)，記者偶爾能看見(jiàn)幾輛燃油公交車(chē)，隔著車(chē)窗似乎都能感覺(jué)到溫暖。
講述
開(kāi)空調(diào)車(chē)?yán)镆膊慌?/strong>
低溫天電池不給力
1月11日，記者來(lái)到崇文門(mén)公交場(chǎng)站，這里停著108路、111路等公交車(chē)，周邊的北京站地區(qū)還運(yùn)行著104路公交車(chē)，這些公交車(chē)與純電動(dòng)新能源車(chē)有所區(qū)別，屬于新能源無(wú)軌電車(chē)，可謂是“雙驅(qū)動(dòng)”了，這類(lèi)公交車(chē)是否也會(huì)遇到空調(diào)熱風(fēng)不敢開(kāi)的問(wèn)題呢?
在公交場(chǎng)站記者看到，厚厚的棉衣、一大壺?zé)崴畮缀跏撬旭{駛員的標(biāo)配。正準(zhǔn)備出發(fā)的駕駛員告訴記者，按照要求，車(chē)上的空調(diào)暖風(fēng)是一定要開(kāi)的，“但實(shí)話實(shí)說(shuō)，作用不太大，有時(shí)候顯示調(diào)到很高，車(chē)?yán)餃囟冗€是上不來(lái)。”
在北京站，一輛104路公交車(chē)正準(zhǔn)備出發(fā)，駕駛員告訴記者，104路車(chē)大約有三分之一的路程是要單純依靠電池驅(qū)動(dòng)的。冬天為了讓車(chē)上能暖和點(diǎn)，乘客別受凍，他想了很多辦法，但收效甚微，天冷電池性能不佳是一個(gè)不容回避的問(wèn)題。
北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于新能源車(chē)的電池問(wèn)題，他們非常關(guān)注，尤其今冬，寒潮和疫情這兩個(gè)特殊情況疊加，讓電池問(wèn)題凸顯。因?yàn)榉揽匦鹿诜窝滓咔榈男枰?，公交?chē)必須保持全程開(kāi)窗通風(fēng)，但外面天寒地凍，空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)給汽車(chē)電池帶來(lái)了更大的負(fù)荷。北京公交集團(tuán)現(xiàn)有純電動(dòng)車(chē)8200余輛，按照車(chē)輛裝配電池度數(shù)不同，車(chē)輛續(xù)駛里程在40公里至150公里之間。從實(shí)際情況看，冬季暖風(fēng)開(kāi)啟后，車(chē)輛續(xù)駛里程會(huì)下降約30%-50%左右。“為此，我們要求駕駛員在車(chē)輛使用中，遇特殊驟冷天氣，堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)后先充滿電再停運(yùn)，以保障下個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)段不會(huì)出現(xiàn)虧電問(wèn)題。必要時(shí)，我們還會(huì)增加運(yùn)行車(chē)輛。”
該負(fù)責(zé)人說(shuō)，北京公交新能源車(chē)是從2015年開(kāi)始逐漸推廣的，隨著電池技術(shù)的不斷完善，相信這樣的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。按照現(xiàn)階段國(guó)家環(huán)保和新能源發(fā)展政策要求，“十四五”期間，北京公交新能源車(chē)發(fā)展仍將是以電驅(qū)動(dòng)為主、以氫燃料車(chē)為補(bǔ)充的格局。北京公交集團(tuán)在購(gòu)置、更新車(chē)輛時(shí)，將會(huì)重點(diǎn)考慮投運(yùn)地區(qū)氣候特性，采用低溫特性好的電池類(lèi)型，同時(shí)采用電池加熱新技術(shù)，提高車(chē)輛全氣候適應(yīng)性。
對(duì)話專(zhuān)家 新能源公交車(chē)如何應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒考驗(yàn)
順應(yīng)環(huán)保理念，新能源公交車(chē)在北京的發(fā)展保持蓬勃?jiǎng)蓊^，但如何應(yīng)對(duì)冬季嚴(yán)寒對(duì)電池的考驗(yàn)?記者采訪了全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健。
記者：您如何看待現(xiàn)在新能源公交車(chē)的“電池焦慮”?
王健：材料電池在高溫或低溫條件下出現(xiàn)工作能力下降的問(wèn)題，是材料特性所決定的，這是一個(gè)無(wú)法回避的物理法則。這就意味著目前階段，材料電池存在使用范圍的問(wèn)題。比如，材料電池驅(qū)動(dòng)的新能源車(chē)在深圳等南方城市的使用情況比較好，因?yàn)檫@些城市冬季最低溫度很難達(dá)到0℃以下，電池受到的影響比北京這樣的北方城市小得多。
記者：您建議北京如何應(yīng)對(duì)?
王健：實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)化公交車(chē)的跨越，主要有三種途徑：第一是發(fā)展無(wú)軌電車(chē)，第二是使用材料電池車(chē)，第三是使用氫燃料車(chē)。這三種途徑各有利弊，推行無(wú)軌電車(chē)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，但也要結(jié)合城市的整體規(guī)劃，不是所有區(qū)域都適合架設(shè)線纜。材料電池則受氣溫的制約，而氫燃料雖然環(huán)保，但成本又比較高。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)不斷的技術(shù)革新，材料電池受氣溫制約的問(wèn)題是可以逐漸改善的，而且氫燃料的成本會(huì)不斷下降，未來(lái)也將成為一大趨勢(shì)。
針對(duì)北京的具體情況，可以采用多元化布局的路徑，上述三種途徑的電動(dòng)化可以同時(shí)利用，因地制宜。目前，在發(fā)展材料電池車(chē)的同時(shí)，也可以同步推進(jìn)無(wú)軌電車(chē)的應(yīng)用，根據(jù)城市規(guī)劃、氣候溫度、地形特點(diǎn)等情況靈活調(diào)整。
評(píng)論