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國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司總經(jīng)理江冰：國(guó)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)搭建
目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，接入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的充電樁數(shù)量高達(dá)16萬個(gè)（不包括特種樁），在國(guó)家電網(wǎng)供電范圍內(nèi)85%到90%的充電樁已經(jīng)全部接入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。國(guó)網(wǎng)還建立了中國(guó)第一個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)的光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電一體化的電站。
如何為越來越多的光伏、儲(chǔ)能、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商及電動(dòng)汽車用戶提供有效的能源服務(wù)與管理，已成為十分迫切的課題。
針對(duì)這一問題，解決方案就是以充電樁為能源入口，以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建包括樁、車、光、儲(chǔ)在內(nèi)的能源生態(tài)體系，通過與智能電網(wǎng)的友好互動(dòng)，推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的落地，為電動(dòng)汽車用戶、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和光伏、儲(chǔ)能等分布式能源業(yè)主提供全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
我們的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將來一定要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)交易，并打造成綠色證書的認(rèn)證、轉(zhuǎn)移、交流的平臺(tái)，目前我們?cè)诹㈨?xiàng)階段，預(yù)計(jì)今年10月份這一項(xiàng)目就可以啟動(dòng)。
未來綠色證書所應(yīng)用的技術(shù)應(yīng)是這樣一種場(chǎng)景——一度電代表一個(gè)證書，只要有太陽(yáng)，分布式能源自動(dòng)產(chǎn)生，無需政府審批，可在平臺(tái)上認(rèn)證、轉(zhuǎn)移、交易、儲(chǔ)存。補(bǔ)貼在能源互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)該是毫秒級(jí)到位的，無需等待，而現(xiàn)在等補(bǔ)貼下發(fā)最少也要等一年。實(shí)現(xiàn)這一場(chǎng)景技術(shù)上沒有太大問題，我們也在嘗試去做。
從運(yùn)營(yíng)模式方面來看，可以讓分布式光伏就近利用能源互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)路由器實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)、計(jì)量及管理，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)柔性調(diào)控及監(jiān)控。
說到儲(chǔ)能，如果電動(dòng)車作為一個(gè)儲(chǔ)能裝置，將來會(huì)是一塊巨大的海綿，并對(duì)電網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。此外，我認(rèn)為充換電是有空間的，只是價(jià)格政策沒有到位。
目前來看，實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)其實(shí)沒有太大問題，只是制度上有待于改革。電動(dòng)汽車和充電樁將是改革的突破點(diǎn)。此外，國(guó)網(wǎng)公司的相關(guān)試點(diǎn)也會(huì)很快推開，相信會(huì)取得不錯(cuò)的效果。
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中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟張帆：充電設(shè)施行業(yè)絕大部分的運(yùn)營(yíng)商是不盈利的
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至到6月，新能源汽車在今年的累計(jì)銷售達(dá)到了19.5萬輛，乘用車16.4萬輛，商用車的銷量有所下滑3.1萬輛，整體來說累計(jì)增長(zhǎng)還是比較可觀的。整體來看，我認(rèn)為今年達(dá)到新能源汽車80萬輛以上的銷售目標(biāo)還是很有信心的。
截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171609個(gè)，其中交流充電樁62337個(gè)，直流充電樁43212個(gè)，交直流一體充電樁66060個(gè)。
其實(shí)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)一直對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式非常關(guān)注，因?yàn)榈侥壳盀橹钩潆娫O(shè)施行業(yè)絕大部分的運(yùn)營(yíng)商是不盈利的，只有個(gè)別的有一些盈利方式，比如說專用類的公交廠站、出租，或是一些特定的充電廠站是可以盈利的?，F(xiàn)在大家都說充電貴，實(shí)際上運(yùn)營(yíng)商光收服務(wù)費(fèi)也是回不了本的，而且現(xiàn)在充電樁利用率確實(shí)不高。
有嘉賓提到我國(guó)一些發(fā)達(dá)城市充電樁數(shù)量不少，但實(shí)際情況是利用率仍然較低，有的低于5%，在高速公路沿線的利用率則更低。
我們預(yù)計(jì)，2017年公共類充電樁能達(dá)到30萬個(gè)左右，有條件安裝的私人類充電樁配件率我們希望能夠達(dá)到80%。這需要相關(guān)政策的落地與保障，也希望電網(wǎng)方、物業(yè)方、車企還能電樁公司能夠一同努力。
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中國(guó)電力科學(xué)院電工與新材料研究所惠東：電動(dòng)汽車將在3-5年基本消除“使用焦慮”
隨著電動(dòng)汽車的普及及海量V2G充電樁的激增，大量退役動(dòng)力電池在電網(wǎng)中梯次利用的不斷推廣，將對(duì)電力系統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)”產(chǎn)生重大影響：
首先來看，動(dòng)力電池技術(shù)儲(chǔ)備和發(fā)展態(tài)勢(shì)，將在3-5年基本消除電動(dòng)汽車的“使用焦慮”，電動(dòng)汽車將大規(guī)模應(yīng)用和普及；
第二，預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)保有量將達(dá)到500萬輛；2030年保有量達(dá)到5000萬輛以上，以配置80kWh電池為參考，等效儲(chǔ)能容量將達(dá)到40億kWh，同時(shí)電動(dòng)汽車退役電池梯次利用存量達(dá)4億kWh。（特別注意，2016年全國(guó)日均上網(wǎng)電量為160億kWh）
第三，由廣域分布的海量V2G充電樁，電動(dòng)汽車以及車聯(lián)網(wǎng)自發(fā)形成了容量巨大的“能源互聯(lián)網(wǎng)”形態(tài)，以及電能互動(dòng)全新生態(tài)，將對(duì)電力系統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)”產(chǎn)生重大影響。
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協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧：對(duì)標(biāo)就是特斯拉
協(xié)鑫作為能源企業(yè)，現(xiàn)已全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲(chǔ)能，到電動(dòng)汽車，以及到電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。我們的對(duì)標(biāo)就是特斯拉。
特斯拉公司從新能源汽車開始，后來涉足電池，由此構(gòu)成了從新能源到新能源汽車到儲(chǔ)能的全產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)鑫也是按照這個(gè)目標(biāo)在走，我們認(rèn)為會(huì)比特斯拉還好，因?yàn)閰f(xié)鑫的光伏業(yè)務(wù)在全球領(lǐng)先，而中國(guó)電動(dòng)汽車也是全球第一的市場(chǎng)。
我們已經(jīng)開始切入到新能源汽車領(lǐng)域，我們以汽車設(shè)計(jì)為龍頭，以動(dòng)力電池、汽車輕量化、模塊化、智能化、信息化為支撐，與汽車制造骨干企業(yè)合資合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車，對(duì)標(biāo)特斯拉，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃產(chǎn)能是50萬輛。
我們收購(gòu)了一家全國(guó)最大的汽車設(shè)計(jì)公司，同時(shí)還與江鈴和奇瑞汽車集團(tuán)深度合作，共同打造輕量化正向設(shè)計(jì)的新能源汽車。此外，我們還與運(yùn)營(yíng)商開展電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)方面的深度合作。
此外，電池也是新能源到新能源汽車中間的一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)。我們也在全力以赴的構(gòu)建大規(guī)模的電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。我們整合了日產(chǎn)汽車旗下的電池業(yè)務(wù)（AESC），從而在中國(guó)大規(guī)模發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。（備注：AESC在車載鋰離子電池市場(chǎng)的所占份額僅次于松下，排名第二。）
此外，我們還在全國(guó)開展動(dòng)力電池PACK租賃業(yè)務(wù)，推動(dòng)“車電分離、裸車銷售，電池租賃”的新型商業(yè)模式，降低運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者的購(gòu)車成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛，我們更加主張用換電模式，對(duì)于私人用車，我們主張充電模式。
協(xié)鑫作為能源企業(yè)，也需要大量的儲(chǔ)能電池，但儲(chǔ)能電池成本太高，如何找到低價(jià)的儲(chǔ)能解決方案呢？我們認(rèn)為電動(dòng)汽車的退役電池將大有作為。將退役動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期價(jià)值利用，降低新電動(dòng)汽車折舊和儲(chǔ)能電站建設(shè)成本，解決兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。
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蔚來汽車副總裁沈斐：真正密不可分的協(xié)同，是分布式新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能
分布式新能源電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能是相互需要，密不可分的協(xié)同產(chǎn)業(yè)，核心是電池；電池資產(chǎn)社會(huì)化、車電分離，是效益更高、體驗(yàn)更好的方式；
只有（優(yōu)質(zhì)）的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的梯次應(yīng)用才是削峰填谷儲(chǔ)能市場(chǎng)的最終選擇；梯次電池最大的出路在于發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的削峰填谷儲(chǔ)能市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)在于需求側(cè)。
具體來看，其實(shí)新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能并沒有直接的聯(lián)系，都可以脫離開彼此發(fā)展。但真正相互需要、密不可分的協(xié)同，是分布式新能源與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能。分布式新能源跟電動(dòng)汽車的發(fā)展極大增加了用戶對(duì)電網(wǎng)的不確定性，而電動(dòng)汽車有與生俱來的能源互聯(lián)網(wǎng)基因，它才是應(yīng)對(duì)不確定性的最佳手段。
