在新能源汽車推廣量超百萬，越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設也愈發(fā)成為市場關注的“焦點”。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多來，盡管數(shù)量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。
“找不到樁”“充不了電”成車主之“痛”
“現(xiàn)在充電樁確實比以前多了，安個手機ＡＰＰ大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的樁不是在使用中，就是壞了，讓人有點‘續(xù)航焦慮’?！睂ψ约旱碾妱悠?，北京海淀區(qū)市民小衛(wèi)表示“又愛又恨”，雖然每月花費降了三分之二，但省錢不省力，在外充電依然麻煩多。
經(jīng)過幾年的大力推廣，我國新能源汽車累計推廣量已超１００萬輛，占全球市場保有量的５０％以上。與此同時，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，２０１６年，新增公共充電樁１０萬個，是２０１５年的５．５倍，累計建成公共充電樁１５萬個。
但是，相對于龐大的電動汽車保有量，充電樁無論是數(shù)量還是運營水平都沒有完全跟上。
據(jù)一些車主反映，對于公共充電樁，有的安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車位被占用；有的充電插口不兼容，充到一半死機；有的看起來整齊光鮮，實際上根本沒有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車場內(nèi)，要么進不去，要么得額外再掏一筆停車費。
從私人充電樁看，盡管消費者購買電動汽車的同時，一般會免費獲贈充電樁，但所在小區(qū)經(jīng)常以“用電安全”“條件不足”等為由不讓安裝，不少消費者甚至因此“棄號”。
“部分地區(qū)存在重購置、輕運營的情況。充電設施跟不上，某種程度已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲說。
電動汽車充電“難”在何處？
電動汽車充電難題涉及方方面面，一些專家指出，其中包括規(guī)劃不合理、建筑及配電網(wǎng)改造成本高、投資運營粗放等。而私人樁“不讓安”和公共樁“不靠譜”等問題的出現(xiàn)，根源還是充電樁尚缺乏清晰的運營模式。
沈陽一家物業(yè)公司負責人坦言，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔一定風險。有的小區(qū)配電設施老化，改造的錢誰來掏？即便有了改造的錢，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患？
近些年，我國充電樁企業(yè)數(shù)量增加迅速，但水平參差不齊。國家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足１５％，企業(yè)盈利能力普遍較低?！肮饪侩娰M加少量服務費，投資成本肯定回不來。”北京一家充電服務公司負責人告訴記者。
