盡管“老大哥”宇通地位穩(wěn)固，但統(tǒng)治了客車行業(yè)十幾年的“一通三龍”的格局被徹底打破。2016年，中通在6米以上市場，以銷量18466輛、增長5.5%%的速度，在2015年超過大金龍的戰(zhàn)果上，又首次超過多年的亞軍——蘇州金龍，成為行業(yè)“老二”，其銷量比蘇州金龍的銷量多出3503輛。
同時，在2016年大中客車市場（L>7米），中通同樣以銷量14741輛、份額7.6%的業(yè)績，首次超過蘇州金龍，但拉開的差距不大，僅比蘇州金龍的銷量多出186輛。
宇通、中通兩家老牌企業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展，均得益于其在鞏固傳統(tǒng)市場的同時，也牢牢抓住了新能源市場機會。
老牌企業(yè)受沖擊 恒通、青年邊緣化
與宇通、中通兩家企業(yè)不同的是，不少老牌客車企業(yè)在新能源客車興起中掉隊，進(jìn)而失去原有的市場份額，這種影響在2016年尤其顯眼。除金龍系三家企業(yè)在2016年出現(xiàn)行業(yè)排名整體下降外，不少老牌客車企業(yè)甚至步入邊緣化。
或許由于一些偶然因素，蘇州金龍被迫讓出行業(yè)“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，蘇州金龍6米以上客車銷量14963輛，同比下滑26.2%；其市場占比從2015年的9.6%降至6.9%，市場份額減少2.7個百分點。
“三龍”中的廈門金龍、廈門金旅，在2016年同樣沒能激流勇進(jìn)。2016年，廈門金龍、廈門金旅的6米以上客車銷量，分別為11940輛、12184輛，分別下滑了21.5%、5.7%，其市場份額分別為5.5%、5.6%。
此外，不少老牌客車企業(yè)，由于沒能成為新能源的弄潮兒，在發(fā)展中出現(xiàn)不進(jìn)則退。由于這些企業(yè)此前就不在一線品牌之列，在新能源領(lǐng)域丟失份額后，其年銷量甚至不足千輛，逐漸滑向邊緣化。
比如，2016年，恒通客車銷量678輛（2012年時3688輛）；青年客車銷量269輛（2012年3408輛）；桂林客車年銷量僅781輛（2012年時2250輛）；黃河客車銷量1090輛（2012年4584輛）。
新勢力崛起 比亞迪搶進(jìn)前四
銀隆、中車、南京金龍成“新貴”
