六、公交車充電站收益分析
假設一個專為城市公交車用的快速更換型充電站，有如下特點：
1)電動公交車充電站可為100輛城市公交客車服務;
2)充電站固定工作人員30-50人，動力電池及更換設備保養(yǎng)由各供應商提供服務;
3)充電站平均每天更換電池240次，平均每次充電100度(供公交車在城市工況下行駛80km以上);
4)充電站設2個電池快換通道，每個通道設2臺快換機器人，此單項采購費用為600萬;
5)公交車每車一整套電池約50萬，充電站按照1:1.8的比例配備，購買電池費用為9000萬;
6)電池全壽命15萬公里，預計可運行4.2年(2套電池)，即充電站保有電池的使用期為4.2年。
6.1成本分析
公交車充電站固定成本約為10650萬元，每年的運營成本約為773萬元，具體內(nèi)容如下表：
6.2收益分析
公交充電站收入來源于向用戶(公交公司)收取的動力電池租賃費用。傳統(tǒng)公交車行駛100公里耗油60升，油價位6.7元/升，100公里運行成本約為400元;電動公交車行駛100公里耗電100度，若要與傳統(tǒng)公交車運行成本相當，則每度電價約為4元。分別按照每度電收取租賃費10元、6元和4元的價格，比較充電站的收益情況：
七、加油站與充電站收益比較
7.1加油站收益
假設一個一般加油站，國Ⅲ93 號汽油批發(fā)價目前7460 元/噸左右，零售價 6.61 元(批發(fā)價5.52-5.37 元)每升價差1.09-1.24 元，每天加油10-15 噸，價差1.5 萬-2 萬元，加油站每天毛利3000-4500 元。
7.2充電站收益
根據(jù)上文內(nèi)容，若一個中型充電站4 個快充機和16 個慢充機連續(xù)24 小時同時工作，電價加價1 元，則充電站每天利潤為1728*2=2456 元;其他條件不變，電價加價1.5 元，則充電站每天利潤為2592*2=5184 元。
由此可知，充電站收益并不次于加油站收益，且對消費者更加有利，市場需求廣闊。
八、結論
根據(jù)上文對充電站和充電樁的市場價值分析，可以看出：
1)對于用戶而言，汽車行駛相同歷程所需的電費要遠低于油價和氣價
2)對于直充充電站運營商而言，在成本電價基礎上加價1.5 元(仍低于油價)，便可在3-4 年內(nèi)回收成本，實現(xiàn)盈利;
3)相比充電站，充電樁投資小且只提供慢速充電，在成本電價基礎上加價1.0元(仍低于油價)，便可在2 年內(nèi)回收成本，實現(xiàn)盈利;
4)對于電池租賃充電站運營商而言，無論服務對象是轎車還是公交車，都可在電池使用期限內(nèi)實現(xiàn)盈利。
