值得注意的是，受政策影響，北京市2016年第4期13460名新能源汽車中簽者將有部分人將遭遇指標被迫作廢的尷尬。
作為當期中簽者之一，茅小姐在接受記者采訪時就表示，其購車指標截至2月26日過期，本打算春節(jié)后到店選著手選購。但目前來看，4S店有車不賣不說，即便賣了也無法上牌?！耙还?個月的指標保留期，由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛，希望有關(guān)部門給予關(guān)注，妥善處理或者進行合理延期。”
補貼新政致車價普漲
新能源汽車面臨成本大考
目前，新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購規(guī)定和補貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市，而經(jīng)銷商在大城市的建店成本非常高。長達近3個月的銷售斷檔，意味著經(jīng)銷商將面臨巨大虧空。
有經(jīng)銷商負責人對記者表示，由于補貼大幅度縮減，原本想趁此撈錢的一些車企已減產(chǎn)減投，甚至不排除未來會退出市場?！皩τ谥髁髌噺S家來說，如果不靠全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤降低來應(yīng)對補貼下滑，將難以保證今年新車價格與去年補貼后的價格持平。在目前新能源車還不被看好的情況下，價格因素對于銷量的影響將十分顯著?！?/p>
記者了解到，一些主機廠已經(jīng)要求供應(yīng)商降低“三電”（電機、電控、電池）的價格，并壓低廠商和經(jīng)銷商的新車利潤。比亞迪此前在接受機構(gòu)調(diào)研時曾表示，以該公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約為6%，只有當成本下降達到5%-10%，才可以抵消補貼下降帶來的影響。
事實上，從年初至今，在新政實施前“空窗期”內(nèi)，已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進行補貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到，相比于去年，在補貼直降4.4萬元的情況下，吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價仍為12.98萬元和13.98萬元，做到了分文未漲；作為目前北京市場在售的最大純電SUV，華泰XEV260的價格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補貼后售價為13.99和14.99萬元，價格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價格上漲明顯，每款車型均漲了10000元。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，主車廠很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，只能內(nèi)部消化以及對上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求。現(xiàn)階段，車企給予動力電池企業(yè)降成本的要求高達20%~50%。由此，整個動力電池行業(yè)在2017年將迎來嚴峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應(yīng)收賬款的壓力、產(chǎn)能擴張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價格波動的壓力。
“預(yù)計，接下來動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右?！蓖瑫r，上述人士對記者表示，對于車企來說，要想實現(xiàn)成本下降，首先要掌握核心“三電”技術(shù)，其次提升生產(chǎn)規(guī)模，將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進行改裝?！皩崿F(xiàn)新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式?！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。
