1月13日，水電四局參建的成都地鐵19號(hào)線項(xiàng)目再傳捷報(bào)，歷時(shí)19天，怡心湖站～正興灣站盾構(gòu)區(qū)間左線順利穿越錦江，啃下了盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中最硬的一塊“骨頭”，為后續(xù)盾構(gòu)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程位于成都市雙流區(qū)、武侯區(qū)和天府新區(qū)范圍內(nèi)，起于一期工程九江北站（不含）,途經(jīng)雙流、天府新區(qū)，止于天府新區(qū)東山大道合江站（預(yù)留）。線路全長(zhǎng)約43.17公里，全線采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站12座，采用雙線全封閉獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng)。項(xiàng)目計(jì)劃2019年10月開(kāi)工，2022年12月完工。水電四局承建的6工區(qū)位于成都天府新區(qū)，為怡心湖站（不含）～正興灣站～紅蓮站（不含）土建工程，其中正興灣站為地下二層雙島式車站，采用明挖法施工。區(qū)間包含盾構(gòu)施工雙線合計(jì)約8.7公里，明挖區(qū)間雙線合計(jì)約1046米，礦山段施工雙線約600米。
怡心湖站～正興灣站區(qū)間盾構(gòu)左線隧道長(zhǎng)2332.953米，穿越的錦江河寬160米，深1.5米～2.0米，為自然河流，河底未封閉，無(wú)淤泥等淤積物。盾構(gòu)機(jī)穿越的錦江段主要為中等風(fēng)化砂巖，局部為中風(fēng)化泥巖，隧道上方砂巖覆土厚度7.0～8.4米，隧道與河底距離為9.3～12.0米，主要存在河床坍正興灣站塌、瓦斯爆炸等重大風(fēng)險(xiǎn)源和注漿傷害、機(jī)械傷害等一般風(fēng)險(xiǎn)源。
為確保盾構(gòu)下穿錦江期間做到安全可控、能控、在控，項(xiàng)目部提前謀劃，合理組織，做好施工總體部署工作。水電四局項(xiàng)目部一是成立“盾構(gòu)機(jī)穿越錦江段管理小組”，組織全體員工召開(kāi)思想動(dòng)員大會(huì)，同時(shí)動(dòng)員項(xiàng)目部所有人力、物力的優(yōu)勢(shì)資源，抓好各項(xiàng)工序銜接；二是加強(qiáng)掘進(jìn)技術(shù)保障，穿越錦江采用優(yōu)質(zhì)泡沫和盾尾油脂，采用同步注雙液漿，確保漿液填充飽滿，采用中盾注泥系統(tǒng)，每環(huán)中盾注泥方量控制在1.4方左右，嚴(yán)格控制每一環(huán)的出渣量；三是嚴(yán)格盯控，盾構(gòu)機(jī)過(guò)錦江期間，派遣人員分兩班倒，24小時(shí)值班，地面安排專人進(jìn)行地表及河流水位進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即通知值班領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)控室，及時(shí)進(jìn)行反饋處理。四是下穿錦江前提前組織開(kāi)倉(cāng)，檢查刀具磨損情況，對(duì)磨損嚴(yán)重的刀具進(jìn)行更換，保證良好的設(shè)備狀態(tài)；五是提前進(jìn)行穿越錦江事故應(yīng)急演練，提升員工應(yīng)急處理能力，確保險(xiǎn)情發(fā)生后能夠盡快組織人員搶險(xiǎn)疏散；六是嚴(yán)格把控原材料的質(zhì)量、做好進(jìn)廠驗(yàn)收及檢測(cè)等。
據(jù)了解，成都軌道交通19號(hào)線定位為快線干線和機(jī)場(chǎng)線，是連接成都雙流區(qū)和天府新區(qū)的重要軌道交通線路，對(duì)促進(jìn)成都快速發(fā)展，帶動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)建設(shè)具有重大意義，同時(shí)能極大提升雙流機(jī)場(chǎng)、天府新機(jī)場(chǎng)交通服務(wù)能力。
評(píng)論