國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)的核心 內(nèi)容之一是推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建筑信息模型（BIM）技術(shù)成為了工程數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)關(guān)要。現(xiàn)階段，BIM技術(shù)在單個應(yīng)用點已積漸趨于成熟，如施工深化、現(xiàn)場管理等方面應(yīng)用均獲得了較高的行業(yè)認(rèn)同。然而，從項目全生命周期來看，BIM的點狀應(yīng)用過于割裂，未成體系發(fā)揮價值。
今年7月，由我院提供全過程BIM咨詢的香港國際機場第三跑道正式啟用，在BIM成熟度較高的香港地區(qū)，基于目前可實現(xiàn)的國際最高BIM標(biāo)準(zhǔn)，探索如何體系化地發(fā)揮BIM價值，解答B(yǎng)IM“最后一公里”難題，為香港保持國際航空樞紐地位、進一步融入大灣區(qū)建設(shè)，發(fā)揮支撐和引領(lǐng)作用。
“數(shù)字建造”的頂級跑道
香港國際機場第三跑道項目，是在前期填海工程的基礎(chǔ)上建設(shè)第三條跑道，工程內(nèi)容包括新建全長3.8公里、寬60米的4F級跑道和相關(guān)附屬工程，項目規(guī)模約等于在既有機場旁興建一個新機場，涉及包括填海造地、新建跑道、客運大樓及配套站坪、旅客捷運系統(tǒng)及行李系統(tǒng)等多項工程。三跑道系統(tǒng)全面投入服務(wù)后，年客運量可達1.2億人次，年貨運量可達1000萬噸，對香港充分發(fā)揮航空港優(yōu)勢融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重要意義。
我院BIM實施范圍涵蓋三跑道、配套滑行道、地下管線、機場系統(tǒng)、附屬建筑、行車隧道等，基于目前可實現(xiàn)的國際最高BIM標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)三跑道的“數(shù)字建造”，創(chuàng)下全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)基于BIM模型的4F級國際機場跑道數(shù)字化自動攤鋪的紀(jì)錄，完成LOD500竣工BIM模型的數(shù)字化交付，為后期資產(chǎn)管理、設(shè)備定檢、綜合監(jiān)控、數(shù)據(jù)化分析等智能運維提供基礎(chǔ)條件，發(fā)揮BIM數(shù)據(jù)在建筑生命全周期的價值。
BIM為全生命周期提供“加速度”
讓模型“活”起來——BIM數(shù)據(jù)驅(qū)動施工協(xié)同。項目基于BIM實時匯聚施工信息，提高各部門與業(yè)主之間溝通、協(xié)調(diào)審批效率，提高50%設(shè)計變更審批效率。在建設(shè)期，項目信息是不停變化的，場地情況、設(shè)計變更、施工優(yōu)化都需要在模型中體現(xiàn)。如何在持續(xù)變化的環(huán)境中保障模型的有效性，是項目團隊一直思索解決的問題。團隊以施工BIM模型作為協(xié)同載體，以公共數(shù)據(jù)環(huán)境CDE作為實現(xiàn)工具，以項目標(biāo)準(zhǔn)為依托，將界面協(xié)調(diào)資料、設(shè)計變更、施工優(yōu)化方案等信息動態(tài)更新到模型中，并通過模型出圖，迭代原有施工圖紙，實現(xiàn)全專業(yè)三維協(xié)同，有效縮減協(xié)同所需的時間，避免信息交互中的偏差。
讓數(shù)據(jù)“流”起來——BIM數(shù)據(jù)驅(qū)動數(shù)字化自動攤鋪。突破傳統(tǒng)施工效率上限，縮短工期8個月。要實現(xiàn)BIM驅(qū)動，一定要將儲存在BIM中的信息“釋放”出來。項目在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)基于正向BIM模型的跑道數(shù)字化自動攤鋪，完成了從BIM模型從設(shè)計到施工再到設(shè)備的數(shù)據(jù)傳遞，真正實現(xiàn)了跑道的數(shù)字建造。通過采用數(shù)字化攤鋪技術(shù)，直接使用道面BIM模型作為輸入數(shù)據(jù)，與8臺數(shù)控智能攤鋪機聯(lián)動，進行攤鋪作業(yè)，在提高施工質(zhì)量、減少攤鋪冷縫的同時，消除傳統(tǒng)攤鋪方式中計算、放樣、設(shè)樁等繁瑣人工操作，助力項目克服疫情影響、當(dāng)?shù)卣泄だщy等不利因素，保質(zhì)保量完成施工節(jié)點目標(biāo)。
讓資產(chǎn)“通”起來——LOD500竣工模型數(shù)字資產(chǎn)移交。項目竣工模型真正達到國際標(biāo)準(zhǔn)定義的LOD500細(xì)度，包含完整的竣工圖形信息及非圖形信息，為后期資產(chǎn)管理、設(shè)備定檢、綜合監(jiān)控、數(shù)據(jù)化分析等智能運維提供基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)真正意義上的數(shù)字資產(chǎn)移交。同時，項目BIM模型的資產(chǎn)編碼根據(jù)香港機管局資產(chǎn)管理規(guī)范錄入唯一編碼，可以無縫銜接至運營階段。
探索BIM的最佳實踐
國際標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域先驅(qū)，探索BIM最佳實踐。面臨規(guī)模如此大的項目，如何有序推進7項主體工程、協(xié)調(diào)參建方是項目的難點。項目引入國際BIM標(biāo)準(zhǔn)，使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、采用公共數(shù)據(jù)環(huán)境技術(shù)系統(tǒng)性應(yīng)用BIM技術(shù)，在香港發(fā)展局及建造議會頒布的具有指導(dǎo)價值的BIM體系文件之前，香港國際機場便形成完善的BIM的應(yīng)用規(guī)劃，我院與機管局共同探索BIM最佳實踐，使得項目成為香港地區(qū)BIM體系形成過程中的先驅(qū)探索者。
迭代理念，從應(yīng)用驅(qū)動轉(zhuǎn)為BIM驅(qū)動。以往，對BIM技術(shù)的應(yīng)用習(xí)慣于通過應(yīng)用反推BIM需求，需要什么就做什么，階段之間無交互，各項應(yīng)用幾乎都要從零開始。這使得BIM的應(yīng)用缺乏整體性及連貫性，參建各方的需求無法在項目BIM工作推進的過程中得到有效響應(yīng)和交互。在國際標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下的BIM應(yīng)用，更關(guān)注BIM作為“信息容器”的價值。項目初期就確定好各層級的信息需求：項目需要哪些信息、資產(chǎn)管理需要哪些信息、計劃投入多少資源、項目BIM應(yīng)用要如何應(yīng)用、各階段如何交互……重視實施過程中BIM信息的管理和傳遞，以BIM驅(qū)動應(yīng)用，并關(guān)注數(shù)字資產(chǎn)的同步建設(shè)。
打通要點，尋求BIM應(yīng)用關(guān)鍵。國際標(biāo)準(zhǔn)并非“靈丹妙藥”，雖然可以迅速打通BIM關(guān)隘，但它只是理念框架，是促進系統(tǒng)思考的方法論，并無法為項目BIM實施帶來實質(zhì)性飛躍。腳踏實地，跬步千里，才是項目BIM實施的關(guān)鍵。
我院團隊服務(wù)項目全過程，以數(shù)字資產(chǎn)交付為主線，在項目初期根據(jù)信息需求目標(biāo)制定項目BIM執(zhí)行計劃，并對施工階段具體BIM應(yīng)用進行規(guī)劃。履約過程中，團隊始終以BIM數(shù)據(jù)驅(qū)動為內(nèi)核，在信息協(xié)同、成本數(shù)據(jù)輸出、過程決策數(shù)據(jù)輸出等方面，深入挖掘BIM應(yīng)用潛力。全面打通要點，發(fā)揮BIM技術(shù)效能。
近年來，我院充分發(fā)揮“工程+IT”的優(yōu)勢，深度參與國內(nèi)多座樞紐機場、干線機場建設(shè)，先后為深圳寶安國際機場擴建工程、鄭州新鄭國際機場擴建工程、福州長樂國際機場二期擴建工程、廈門國際新機場工程等提供BIM咨詢服務(wù)，以數(shù)字化能力為機場建設(shè)提質(zhì)增效。
從“城市機場”到“機場城市”，三跑道項目是香港城市建設(shè)的里程碑。未來，我院將繼續(xù)深耕產(chǎn)品研發(fā)、集成創(chuàng)新與應(yīng)用實踐，為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)貢獻力量。
建設(shè)中的香港國際機場三跑道系統(tǒng)
香港國際機場三跑道系統(tǒng)BIM
評論