2019年7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。大會圍繞電動化、智能化、共享化融合發(fā)展特色，聚焦汽車與能源、交通、信息、通信等領(lǐng)域聯(lián)動，并就智慧城市應(yīng)用場景的深度融合展開了討論。

　　全國政協(xié)副主席萬鋼、工信部副部長辛國斌等進(jìn)行了專題演講。此外，來自大眾、寶馬、一汽、上汽、長安、比亞迪、北汽等車企領(lǐng)導(dǎo)，與全球150多名汽車行業(yè)各界人士濟(jì)濟(jì)一堂，共同探討新能源汽車跨界融合新趨勢。受此利好消息提振，A股市場新能源汽車板塊指數(shù)迅速翻紅，盤中漲幅一度超過2%。

　　據(jù)悉，出席本次大會的除了政府主要領(lǐng)導(dǎo)，國際能源署、清潔能源部長級合作機(jī)制秘書處等國際組織代表，還有來自大眾、寶馬等產(chǎn)業(yè)界的重量級嘉賓。同時，來自中國科學(xué)院、中國工程院、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等學(xué)術(shù)界的權(quán)威專家也將出席大會?！蹲C券日報》記者將首日重要領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門發(fā)布的主要內(nèi)容匯總?cè)缦拢?/p>

　　全國政協(xié)副主席萬鋼：

　　推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化

　　萬鋼表示，新一代科技革命洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革。發(fā)展新能源汽車既要做好頂層設(shè)計(jì)，又要把握好新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏，電動化的發(fā)展要特強(qiáng)調(diào)安全和質(zhì)量，在新能源補(bǔ)貼退坡的同時，將加快"碳交易"政策的制定和推進(jìn)。

　　他指出，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場要求的最佳選擇，未來將推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。我國目前有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢的示范區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營，運(yùn)行的加氫站有15座，在建設(shè)的有20多座。其中最重要的是，在示范運(yùn)營區(qū)域構(gòu)建集制氫、儲氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營一體化的氫能體系，下一步，要加強(qiáng)對氫能優(yōu)勢區(qū)域進(jìn)行氫能的全體系建設(shè)。

　　工信部副部長辛國斌：

　　正制定2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　辛國斌表示，工信部正在牽頭推進(jìn)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2021年-2035年編制工作。規(guī)劃編制的總體思路包括：降低資源消耗強(qiáng)度、改善生態(tài)環(huán)境、明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向、兼容多種技術(shù)路線發(fā)展等。要加快政府職能轉(zhuǎn)變，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動力和市場活力，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用與社會運(yùn)行的良好循環(huán)。

　　辛國斌還提到，工信部近期通過對行業(yè)和企業(yè)研究調(diào)研后，結(jié)合目前新能源汽車發(fā)展情況，初步擬定了2021年-2023年雙積分后續(xù)政策相關(guān)措施，并將于近期公開征求意見。

　　一汽集團(tuán)董事長徐留平：

　　安全性是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵

　　近年來，關(guān)于電動汽車安全事故報道比例在增加。徐留平表示，最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好，這些少量的個例的電動車燃燒問題，或可能形成"恐慌性"的態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。安全第一是確保電動汽車長期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。應(yīng)重視電動汽車安全，及時發(fā)布權(quán)威信息，正面回應(yīng)社會關(guān)切，避免電動汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應(yīng)發(fā)生。

　　他表示，熱安全、機(jī)械安全、電安全、功能安全是電動汽車安全的核心，其中，熱安全和電安全是基礎(chǔ)性安全作用。建議國家強(qiáng)化法規(guī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化內(nèi)部管理，堅(jiān)決履行安全主體責(zé)任。強(qiáng)化公開透明，及時發(fā)布信息，正面回應(yīng)關(guān)切，消除社會疑慮，減少因不明真相帶來的恐慌。此外，還應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動，強(qiáng)化電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究，深度關(guān)注用戶使用過程，提升服務(wù)水平。

　　徐留平還公布了一汽集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)：到2030年，中國一汽將實(shí)現(xiàn)兩個主流乘用車平臺，產(chǎn)品覆蓋A0級到D級，品牌涵蓋紅旗、奔騰、解放；車型包括轎車、SUV、MPV、輕卡、中重型車等。傳統(tǒng)燃油車普及應(yīng)用48V、HEV、PHEV，新能源技術(shù)包括BEV、FCV，續(xù)航里程涵蓋50-600km。到2025年，中國一汽計(jì)劃新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比40％以上；到2030年，新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比60％以上。性能、安全性、經(jīng)濟(jì)性、適用性達(dá)到全球先進(jìn)水平，與合資企業(yè)協(xié)同大幅提升。

　　上汽集團(tuán)總裁陳志鑫：

　　正打造上汽第一代智能坐艙

　　陳志鑫表示，要落實(shí)"建設(shè)汽車強(qiáng)國"戰(zhàn)略，應(yīng)在市場規(guī)模、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈配套、標(biāo)準(zhǔn)體系、制度經(jīng)驗(yàn)上下功夫，加快構(gòu)建面向全球、面向未來的產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢。當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展時期，世界新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面加速期，中國整體汽車市場進(jìn)入階段調(diào)整期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長過渡期。當(dāng)市場需求成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也才有實(shí)力參與全球競爭力。

　　陳志鑫表示，上汽集團(tuán)要把技術(shù)作為企業(yè)生存發(fā)展的硬核，堅(jiān)定不移發(fā)展技術(shù)，推動新能源技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，才能有實(shí)力應(yīng)對來自全球的競爭和挑戰(zhàn)，才能減少對國家新能源補(bǔ)貼政策的以來，才能在調(diào)整中形成差異化優(yōu)勢和增長點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　他還指出，在堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步方面，未來上汽集團(tuán)計(jì)劃在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車推出燃料新品，全面加快燃料電池產(chǎn)品發(fā)展。加強(qiáng)自主創(chuàng)新，進(jìn)一步精簡零部件結(jié)構(gòu)，優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)集中度設(shè)計(jì)，降低采購成本和生命周期使用成本，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力，為用戶創(chuàng)造更大價值。

　　陳志鑫表示，目前上汽正在結(jié)合5G技術(shù)，探索打造上汽第一代智能坐艙，進(jìn)一步解放人的雙手，以便有更多時間享受技術(shù)創(chuàng)新成果。

　　在政策建議方面，陳志鑫建議，應(yīng)提供穩(wěn)定的政策環(huán)境并在使用環(huán)節(jié)給予必要支持，建立雙積分交易宏觀調(diào)控機(jī)制，避免價格大起大落；加快燃料電池加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，做強(qiáng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建可持續(xù)體系競爭優(yōu)勢。

　　長安汽車總裁朱華榮：

　　2020年實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100％聯(lián)網(wǎng)

　　在低碳環(huán)保、能源安全及產(chǎn)業(yè)扶持等因素的驅(qū)動下，全球汽車電氣化的浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)。中國正在引領(lǐng)這輪汽車行業(yè)新的變革。

　　朱華榮表示，車企作為這一輪變革的主體，需要直面諸多不確定性問題的挑戰(zhàn)。其中，不確定因素的增加包括：能源的多樣性帶來動力技術(shù)路線的不確定、電化學(xué)特征帶來汽車安全的不確定、不同技術(shù)路線帶來成本不確定、地方政府的非市場化因素。對消費(fèi)者來說，電池、里程、安全、成本、充電便利性等問題的焦慮帶來消費(fèi)者的信心不足。

　　未來，后補(bǔ)貼時代如何破局？朱華榮表示，從國家政策層面，應(yīng)該保持政策的穩(wěn)定性、超前性、可持續(xù)性，推動公共領(lǐng)域切換新能源汽車；從行業(yè)層面，抱團(tuán)取暖，攜手前行，聚集資源，快速突破行業(yè)共性難題；從企業(yè)層面，回歸初心，聚焦用戶的產(chǎn)品、服務(wù)的體驗(yàn)；從社會層面，消費(fèi)者、媒體要關(guān)心和支持電動汽車產(chǎn)品，要包容創(chuàng)新發(fā)展過程中正常的試錯。

　　朱華榮表示，未來，長安汽車將打造ALL in one，打造國際一流、深度集成的汽車平臺：三大整車平臺和七大核心技術(shù)平臺。研發(fā)投入不低于新能源銷售收入的10％，能耗持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)平均水平10％以上；2020年，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100％聯(lián)網(wǎng)和L3級自動駕駛量產(chǎn)。