欲速則不達(dá)。
最近一段時(shí)間，發(fā)生在蔚來汽車身上的一切，似乎都在說明這一淳樸的道理。
車輛連續(xù)出現(xiàn)安全事故，引發(fā)大規(guī)模召回；公司自有工廠的建設(shè)，因多方面的原因而終止，在之后的多年內(nèi)，代工仍將是蔚來汽車唯一的路。
不斷傳出的不利消息，讓公司股價(jià)持續(xù)下跌，再度跌破發(fā)行價(jià)。
“快”到起火x
短時(shí)間內(nèi)，蔚來的首款純電動(dòng)汽車ES8頻出起火事故，無疑會(huì)讓公眾對(duì)其產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生懷疑。
僅在今年4月22日至6月14日，就被媒介曝出在西安、上海、武漢3地，出現(xiàn)蔚來ES8起火（或冒煙）。
作為一家?guī)в谢ヂ?lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，在這一波危機(jī)面前，蔚來汽車（NIO）也表現(xiàn)出了極快的反應(yīng)速度。
6月27日，國家市場監(jiān)督總局發(fā)布《關(guān)于部分蔚來ES8電動(dòng)汽車召回》的通知，召回共計(jì)4803輛ES8。
通知顯示，將被召回的這些ES8，均搭載了2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的動(dòng)力電池包，規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組。該模組內(nèi)的電壓線束存在走向問題，可能被擠壓導(dǎo)致表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能引發(fā)電池包熱失控和起火。
蔚來公司承諾，將在兩個(gè)月內(nèi)為召回車輛更換新的動(dòng)力電池包，消除安全隱患。而對(duì)已造成安全事故的車主，將依法進(jìn)行財(cái)產(chǎn)賠付。
就在宣布召回當(dāng)天，網(wǎng)上再次傳出一輛停在車庫的ES8起火，這次的坐標(biāo)是在石家莊。不過，這起安全事故尚未得到蔚來汽車的官方確認(rèn)。
而在更早之前，因?yàn)檐浖葐栴}導(dǎo)致的ES8無故鎖車、操控失靈等問題，在網(wǎng)上更是持續(xù)曝出。
一位車主在預(yù)約完成蔚來官方貼膜后，僅因工人操作不當(dāng)，貼膜過程中進(jìn)水而導(dǎo)致電子檔桿插線短路，而在高速公路上“死車”。
對(duì)于蔚來ES8這款全新思維下的純電動(dòng)汽車，敢于花超過50萬元嘗鮮的首批購買用戶，相信他們?cè)谛睦砩?，或多或少都提前?duì)產(chǎn)品可能存在的小毛病設(shè)定了容忍度。但因?yàn)橐惠v車，而把自己隨時(shí)置于危險(xiǎn)境地，誰都難以坦然接受。
在互聯(lián)網(wǎng)思維、現(xiàn)代工業(yè)以及資本的推動(dòng)下，蔚來汽車在短時(shí)間內(nèi)，走完大多數(shù)汽車企業(yè)可能需要數(shù)十年才能走完的路。
公司成立僅3年多，就完成了一輛車從設(shè)想到交付；僅在交付了1千多輛車后，公司成功登陸紐交所。
這家頂著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的汽車公司，就像它們?cè)斐龅漠a(chǎn)品，時(shí)刻保持著飛馳的狀態(tài)。作為行業(yè)中的后來者，它希望在全球汽車工業(yè)的大變革中，快速找到自己的位置。
但，蔚來忽略了一點(diǎn)：一般的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以在用戶使用過程中，不斷發(fā)現(xiàn)問題，持續(xù)改進(jìn)升級(jí)。而汽車關(guān)乎人的生命，生命不可能升級(jí)、重來，安全問題是底線。
建廠失利股價(jià)暴跌
截至今年5月，蔚來共向用戶交付了超過1.7萬輛ES8純電動(dòng)汽車。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來汽車共計(jì)交付3989輛ES8，其中3月份交付1373輛，環(huán)比上漲69.3%。
需要指出的是，一季度的這一交付成績，與去年第四季度的7980輛相比，已下降超過50%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來汽車3月交付量大漲，是受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，之前觀望的購買者在當(dāng)月集中釋放。
的確，交付量大幅上漲的趨勢并未延續(xù)，4月和5月，ES8的交付量分別為1124輛和1089輛。
此前，蔚來汽車高管就已對(duì)外界坦言，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，交付量疲軟的狀態(tài)，在今年第二季度仍會(huì)持續(xù)。
ES8之后，蔚來汽車將沖量的重任交給了正在啟動(dòng)交付的ES6。
在公司的招股書中，就對(duì)這款補(bǔ)貼前起售價(jià)為35.8萬元的產(chǎn)品寄予厚望，2020年和2021年要讓ES6的銷量達(dá)到12萬和20萬輛，占品牌總銷量的50%。
作為一家有野心的造車新勢力，蔚來汽車很早就在謀劃建設(shè)自己的工廠。2018年9月，公司IPO期間，就曾對(duì)外宣布，要將募集的部分資金用來建廠。
當(dāng)年10月，蔚來汽車在嘉定區(qū)增資166.66億元，準(zhǔn)備將自有工廠落子上海。
但其競爭對(duì)手特斯拉(TSLA)搶先一步，讓蔚來汽車上海建廠的計(jì)劃落空。無奈宣布終止自建工廠，繼續(xù)委托江淮汽車(600418)代工。江淮汽車（600418.SH）年報(bào)顯示，雙方簽署協(xié)議，蔚來汽車對(duì)公司投產(chǎn)前三年的虧損進(jìn)行全額補(bǔ)償，2018年確認(rèn)的補(bǔ)償金額為1.26億元。
蔚來汽車不得不考慮的是，將在上海下線的特斯拉model3等車型，售價(jià)會(huì)大幅拉低，兩家企業(yè)的競爭會(huì)進(jìn)一步加劇。
2018年全年，蔚來汽車的總收入為49.5億元，凈虧損為96.4億元，較上年年擴(kuò)大92%，過去3年公司累計(jì)虧損超170億元。
今年Q1，公司總收入16.31億元，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.24億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。
連續(xù)傳出的不利消息，也在公司的股價(jià)上得到體現(xiàn)。
目前，公司2.55美元/股的股價(jià)，已遠(yuǎn)低于6.26美元的發(fā)行價(jià)。在美上市10個(gè)月來，公司股價(jià)連續(xù)遭遇過山車，股價(jià)曾一度盤中沖高至13.8美元，總市值突破140億美元。如今，公司的總市值僅為26.8億美元。
