此次補(bǔ)貼退坡給新能源汽車的定價(jià)策略帶來(lái)了挑戰(zhàn)，如果漲價(jià)，會(huì)造成終端市場(chǎng)價(jià)格震蕩；如果不漲，車企和經(jīng)銷商就需要自行消化
6月26日是新能源汽車取消地方政府補(bǔ)貼的第一天，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上。算下來(lái)，整體補(bǔ)貼力度下降幅度超過(guò)50%。
專家認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭并不穩(wěn)固。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期公布的5月份銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)新能源汽車已告別高增長(zhǎng)，進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，5月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬(wàn)輛，同比僅增1.8%。
在車市集體遇冷之際，新能源汽車又遭遇補(bǔ)貼退坡。面對(duì)新一輪的車市大洗牌，新能源車市場(chǎng)將發(fā)生什么變化？車企應(yīng)該如何拓展市場(chǎng)呢？記者采訪了相關(guān)人士。
此次大幅度的補(bǔ)貼退坡，給新能源汽車的定價(jià)策略帶來(lái)了挑戰(zhàn)，如果漲價(jià)，會(huì)造成終端市場(chǎng)價(jià)格的震蕩；如果不漲，車企和經(jīng)銷商就需要自行消化。如何在兩者之間取得平衡，是諸多車企面臨的難題。
多家新能源車4S店銷售人員告訴記者，當(dāng)前的促銷和優(yōu)惠活動(dòng)均已到期，而之后會(huì)如何調(diào)價(jià)還沒(méi)有得到具體通知。一些車企也通過(guò)官網(wǎng)發(fā)出補(bǔ)貼退坡通知，讓消費(fèi)者了解補(bǔ)貼減少將導(dǎo)致購(gòu)車成本增加。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期后，據(jù)測(cè)算最多有5萬(wàn)多元的補(bǔ)貼退坡，預(yù)計(jì)各大車企會(huì)有不同幅度的漲價(jià)。
此次補(bǔ)貼調(diào)整后，新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪洗牌期，競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。原來(lái)依靠政府補(bǔ)貼的企業(yè)和實(shí)力較弱的企業(yè)很難在更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。
專家認(rèn)為，新能源汽車要在市場(chǎng)上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過(guò)硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。
周毅表示，規(guī)模化銷售和技術(shù)提升帶來(lái)汽車成本下降，車企已對(duì)本輪補(bǔ)貼退坡有所預(yù)期，也有多種應(yīng)對(duì)方案。比如，推出新款車型增加配置順帶漲價(jià)，或采取自行補(bǔ)貼方式留住市場(chǎng)。因此即便新能源汽車漲價(jià)，也會(huì)較為溫和。
“中國(guó)新能源汽車企業(yè)雖有上百家，但市場(chǎng)由少數(shù)幾家主要企業(yè)主導(dǎo)?！敝芤惚硎?，因此未來(lái)補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)價(jià)格仍由幾家主要企業(yè)的定價(jià)決定，考慮到國(guó)外品牌加快進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)新能源汽車企業(yè)將快速洗牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
