眾所周知，電池對(duì)于新能源汽車至關(guān)重要。關(guān)于充電儲(chǔ)能，現(xiàn)行階段，用戶主要關(guān)注的是兩大方向——續(xù)航里程、充電或者換電補(bǔ)能方式的便捷程度，而其中會(huì)出現(xiàn)哪些痛點(diǎn)、如何解決其中的突出問題，便需要業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行探討了。
充電設(shè)施利用率低
普天新能源（上海）有限公司總經(jīng)理兼普天新能源鹽城有限公司總經(jīng)理陳兵表示，新能源汽車出現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，即整個(gè)產(chǎn)業(yè)很熱，但是行業(yè)很冷。特別是從2018年到現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)熱行業(yè)冷的現(xiàn)象更加突出。新能源汽車從2014年到現(xiàn)在5年的時(shí)間，不管是充電基礎(chǔ)設(shè)施還是車輛本身都在快速發(fā)展，截止到2019年1月份，全國新能源車保有量達(dá)到260萬輛。但不少人覺得新能源汽車使用不方便、產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常艱難，甚至陷入低谷。
陳兵認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展，首先還是離不開政府相關(guān)政策的支持以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系的建立健全。
陳兵表示，新能源汽車行業(yè)十年的發(fā)展期間，充電基礎(chǔ)設(shè)施等在前期發(fā)展迅速。2017年，各大充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商跑馬圈地現(xiàn)象非常明顯，不管是直流充電樁還是交流充電樁的運(yùn)營商， 都沒有充分論證網(wǎng)點(diǎn)的可用性，也沒有充分論證用戶的需求，便開始大面積、大規(guī)模投建充電樁，最終導(dǎo)致企業(yè)在收入、利潤上面臨很大困難。
“作為充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，前面幾年建了大部分充電樁，其實(shí)現(xiàn)在的利用率比較低?！标惐f道。他分析認(rèn)為，這主要是各個(gè)技術(shù)體系更新、車輛技術(shù)體系不明確，導(dǎo)致新國家標(biāo)準(zhǔn)出來遇到新的困難，改造成本過大，因此政策保障也是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的前提。
陳兵表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)主要企業(yè)之間，要加大技術(shù)創(chuàng)新，特別是商業(yè)模式的創(chuàng)新，或者是技術(shù)體系的創(chuàng)新，要形成各自企業(yè)獨(dú)有的核心市場競爭力。只有這樣，所有上下游企業(yè)、各個(gè)行業(yè)之間共同協(xié)作，利用技術(shù)創(chuàng)新讓自己的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，最終給用戶帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前不管是主機(jī)廠、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商以及核心零部件制造企業(yè)，應(yīng)該攜起手來抱團(tuán)取暖，更主要的是要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這其中包括對(duì)資源、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、C端用戶應(yīng)用場景的互聯(lián)互通。
車主對(duì)“找樁”有抱怨
此外，奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司首席技術(shù)官蘭志波表示，電動(dòng)汽車如今都是朝著汽車智能化方向發(fā)展，電動(dòng)化是車的基礎(chǔ)平臺(tái)。
分析行業(yè)痛點(diǎn)，蘭志波稱：“從整個(gè)場景來看， 我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)能源補(bǔ)給頻次比較低的時(shí)候，現(xiàn)行服務(wù)還是可以滿足需求的，當(dāng)能源補(bǔ)給頻次要求比較高的時(shí)候， 充電就開始影響到車輛的使用，這是目前存在的一個(gè)問題?！?/p>
蘭志波認(rèn)為，充電時(shí)間對(duì)車輛的影響在出租車運(yùn)營上就可見一斑，充電的時(shí)間雖然可以忍受，但會(huì)下降整個(gè)社會(huì)的運(yùn)力。從社會(huì)角度而言，運(yùn)力還需提升，因此能源服務(wù)的效率也一定要升上去。
“當(dāng)前的電池技術(shù)只能支撐我們使用負(fù)荷很低的車，使用高負(fù)荷的車還不行，能源補(bǔ)給的效率要更快才行。”他介紹道。
除此之外，蘭志波還提出：“我們電動(dòng)車要在家里有充電樁的條件下才能很好的使用。如果沒有，那必須靠外面的充電樁，對(duì)工作、社會(huì)活動(dòng)而言，就意味著車主必須再安排出充電的時(shí)間。還有公共充電場地、充電樁數(shù)量和質(zhì)量、停車場資源等問題，這也是車主現(xiàn)在面臨的一些問題?！?/p>
蘭志波表示，電動(dòng)車面對(duì)的矛盾實(shí)際上是公共資源的矛盾，這個(gè)問題現(xiàn)在并沒有嚴(yán)重暴露出來。所以，在能源補(bǔ)給上要有多種模式來解決這個(gè)問題，其中換電是一種方式，換電本身可以支
持高負(fù)荷、高頻次的車輛使用。在當(dāng)下和在以后，電動(dòng)車更需要各種方案來做到讓電動(dòng)車的使用能達(dá)到跟燃油車的一樣的使用體驗(yàn)。
此外，不少企業(yè)表示， 5G進(jìn)入主機(jī)廠、整車或者車機(jī)上，將對(duì)未來生態(tài)的建立產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
陳兵表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施是線上線下的結(jié)合，其信息交互和平臺(tái)化運(yùn)營對(duì)管理、安全性以及效率而言至關(guān)重要。5G到來后，速率增加、效率提高，將對(duì)運(yùn)營商來說是錦上添花的好事。一方面會(huì)給所有的運(yùn)營商帶來成本上的下降、安全性的提高，另外也會(huì)給用戶帶來更好的使用體驗(yàn)，以及在使用過程中為其他增值性業(yè)務(wù)的獲取帶來便利。
蘭志波表示，5G是一件會(huì)讓世界發(fā)生非常大變化的技術(shù)，很多解決不了的問題，5G都能解決。比如電池安全，現(xiàn)在電池的跟蹤數(shù)據(jù)顆粒度太粗了，5G實(shí)現(xiàn)后顆粒度可以變得很細(xì)，電池里一些含有隱患的跡象能被識(shí)別出來。
蔚來汽車電源管理副總裁沈斐則表示，5G真正普及對(duì)電動(dòng)車一定是非常利好的消息。當(dāng)5G真正應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛、智能駕駛將更容易實(shí)現(xiàn)。
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