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全球海上風(fēng)電突遇新“瓶頸”

光伏們發(fā)布時間:2021-01-05 09:21:15

2020年是全球海上風(fēng)電業(yè)飛速發(fā)展的一年,裝機(jī)量突飛猛進(jìn),單機(jī)容量不斷增長。然而,繁忙的海上施工卻為產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的壓力,全球海上風(fēng)電施工船訂單一度“爆滿”。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)雷斯塔能源最新發(fā)布報告預(yù)測,隨著各國陸續(xù)出臺海上風(fēng)電規(guī)劃,2025年后,全球海上風(fēng)電施工船將嚴(yán)重短缺,甚至將成為未來制約海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

(文丨本報記者 李麗旻)

施工船供不應(yīng)求

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù),2020年,全球風(fēng)電新增裝機(jī)預(yù)計將首次突破70吉瓦,創(chuàng)下歷史新高,同時,2021年后,海上風(fēng)電將成為各國風(fēng)電新增裝機(jī)的主要推動力。

雷斯塔能源在其報告中指出,根據(jù)此前的發(fā)展?fàn)顩r,在21世紀(jì)的前10年里,全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該相對緩慢,因此海上施工船市場供應(yīng)也相對充足。然而,2020年全球多國把“綠色能源轉(zhuǎn)型”設(shè)定為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn),導(dǎo)致在建以及待建的海上風(fēng)電項(xiàng)目數(shù)量驟然增加,讓海上風(fēng)電施工船市場一時“措手不及”。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons Platou AS海上可再生能源業(yè)務(wù)部門主管Frederik Colban-Andersen預(yù)計,2020-2023年期間,全球每年新增的海上風(fēng)機(jī)數(shù)量將從600座上漲至1000座左右,漲幅達(dá)67%,但在此期間,全球海上風(fēng)電施工船的數(shù)量卻僅能增長44%左右。

雷斯塔能源的報告顯示,目前,全球的海上風(fēng)電施工船平均能在3-4天內(nèi)完成一座海上風(fēng)機(jī)的吊裝工作,鑒于海上風(fēng)電項(xiàng)目的平均規(guī)模,海上風(fēng)電施工船的作業(yè)周期通常要持續(xù)數(shù)月,這導(dǎo)致市場上的施工船經(jīng)常供不應(yīng)求,往往需要提前數(shù)月預(yù)定。

數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,歐洲地區(qū)海上風(fēng)電施工船的租賃價格已高達(dá)每艘每天數(shù)十萬歐元,并呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。在中國,由于風(fēng)電行業(yè)正值“搶裝期”,此前也有多位行業(yè)內(nèi)人士透露,2020年海上風(fēng)電施工船也供不應(yīng)求,施工價格更是居高不下。

“大風(fēng)機(jī)”帶來新挑戰(zhàn)

施工船緊缺并不是海上風(fēng)電遇到的唯一問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2005年,全球海上風(fēng)機(jī)的平均單機(jī)容量僅為3兆瓦;但從2014年起,歐洲等地的海上風(fēng)電開始加速進(jìn)入“大風(fēng)機(jī)”時代,海上風(fēng)機(jī)的單機(jī)容量逐年遞增,到2022年預(yù)計平均單機(jī)容量有望攀升至6.1兆瓦。

在海上風(fēng)機(jī)“越來越大”的發(fā)展趨勢下,超大風(fēng)機(jī)的海上運(yùn)輸、安裝也成為了更大的難題。據(jù)了解,目前全球主要風(fēng)電整機(jī)生產(chǎn)商大多已開啟大兆瓦機(jī)組的研發(fā),10兆瓦以上海上風(fēng)電機(jī)組規(guī)?;a(chǎn)已為期不遠(yuǎn)。截至目前,由通用電氣(GE)研發(fā)的Haliade-X 12兆瓦風(fēng)機(jī)葉片長度已達(dá)到107米。但數(shù)據(jù)顯示,目前全球范圍內(nèi)僅有四艘海上風(fēng)電施工船能夠完成這款風(fēng)機(jī)的安裝作業(yè)。據(jù)了解,該型號風(fēng)機(jī)將在2021年開始大規(guī)模量產(chǎn),安裝需求已迫在眉睫。

歐洲風(fēng)電行業(yè)機(jī)構(gòu)Wind Europe曾發(fā)布預(yù)測稱,全球至少需要新增10艘海上風(fēng)電施工船,才能滿足現(xiàn)有項(xiàng)目的安裝需求。另外,用于深水區(qū)域的新式重型浮式施工船的需求也將不斷增長。

雷斯塔能源分析認(rèn)為,從市場現(xiàn)狀來看,目前全球現(xiàn)有的海上風(fēng)電施工船很大一部分來自于油氣行業(yè),此前從事海上油氣平臺的安裝與拆卸,對于重型設(shè)備的海上吊裝較為有利,但在靈活性方面卻顯不足,難以滿足海上安裝風(fēng)機(jī)連續(xù)快速移動的需求。

行業(yè)降本“受拖累”

另外,有數(shù)據(jù)顯示,在海上風(fēng)電場的建設(shè)過程中,風(fēng)機(jī)安裝成本占總資本支出的20%-30%。以總裝機(jī)量1吉瓦、有100座風(fēng)機(jī)的海上風(fēng)電場為例,建設(shè)成本通??筛哌_(dá)8-10億美元。

據(jù)雷斯塔能源海上風(fēng)電領(lǐng)域產(chǎn)品經(jīng)理Alexander Flotre預(yù)計,自2025年開始,重型吊裝船舶的短缺很可能成為制約海上風(fēng)電業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,海上風(fēng)電整體的降本速度也很可能受此拖累?!拔磥恚I巷L(fēng)電施工船不僅將用于風(fēng)電場建設(shè)初期的安裝作業(yè),還將在項(xiàng)目后期運(yùn)維以及周期性更換設(shè)備等方面有所應(yīng)用。未來海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的需求將越來越多元化?!?/p>

在海上風(fēng)電施工船市場快速發(fā)展的當(dāng)下,部分船舶企業(yè)已“嗅到”先機(jī)并開始了船舶改造工作。2020年,歐洲海上船舶運(yùn)營商Esvagt宣布,將其業(yè)務(wù)重心從油氣領(lǐng)域更多轉(zhuǎn)向海上風(fēng)電,同時也將更加關(guān)注海上風(fēng)電安裝領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。另一船舶公司Scorpio Bulkers也宣布,將定制一艘大型海上風(fēng)電施工船,總造價在2.65億至2.9億美元,2023年完成交付。

不過,在業(yè)內(nèi)人士看來,船舶業(yè)的創(chuàng)新速度仍需大幅提升,才能跟上海上風(fēng)電領(lǐng)域設(shè)備更新?lián)Q代的步伐。


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