在政府持續(xù)加碼及電動汽車飛速發(fā)展帶動下，充電站行業(yè)成為潛力巨大的藍海市場。不過，由于充電基礎設施是一個先期投資巨大的市場，短期內難以產生經濟效益，因此社會資本較為謹慎，國企仍是建設的主力軍，整體發(fā)展速度遠低于新能源汽車。未來電動汽車充電站建設要提速，還需進一步解決成本問題。
充電站成本分為三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。
總體來看，單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內，單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右。從充電站成本回收期來看，當電池續(xù)航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強，充電站成本回收期還會縮短。
目前，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網公司、南方電網公司和普天新能源公司承建。按照《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，預計到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
