隨著科技的發(fā)展、時代的進(jìn)步，中國能建安徽電建一公司參與建設(shè)的合肥市1、2 號地鐵線正式運營通車，助力安徽省步入了“地鐵時代”，在地鐵每日常態(tài)運營的背后，還有一群堅守一線、精心維護(hù)的人員，這就是公司合肥軌道2號線創(chuàng)新大道主所運維班組，一個由站長李俠銀帶領(lǐng)的10 人組成的團(tuán)結(jié)友愛、互幫互助的班組。在日常的工作中，他們會面臨很多的突發(fā)事件，但在李俠銀的帶領(lǐng)下，全員堅持不懈、吃苦耐勞，困難一一迎刃而解。正如模擬屏上安全運行天數(shù)的三位數(shù)，見證著李俠銀班組的付出。
協(xié)同配合排查故障2018 年4 月，初春深夜，主所內(nèi)燈火通明，四方后臺報警信息顯示1#母設(shè)柜計量線圈告警，運值人員按照日常演練情形井然有序的開展處理故障作業(yè)，一方面電話匯報至生產(chǎn)調(diào)度及運維負(fù)責(zé)人李俠銀處，另一方面查看設(shè)備圖紙排查可能出現(xiàn)問題的電氣元件，運維負(fù)責(zé)人李俠銀接到值班人員電話后，為了不影響第二天的正常行車，緊急驅(qū)車到達(dá)主所，到達(dá)現(xiàn)場后根據(jù)值班人員的匯報情況以及四方后臺的報警信息，綜合判斷為1#母設(shè)柜內(nèi)的電壓繼電器故障。隨后立即聯(lián)系廠家，將故障情況告之，廠家答應(yīng)第二天上午將配件快遞至主所，但到達(dá)時間為第二天傍晚五點。綜合考慮為了防止更換配件時影響到地鐵的正常運行，特將處理時間安排至第二天晚上十一點半，地鐵停運后進(jìn)行。由于排查故障后已至凌晨，李站長當(dāng)天晚上趴在辦公桌上將就了一夜。第二天地鐵停運后又帶領(lǐng)大家更換配件，最終成功排除故障。
驕陽似火緊急搶修2018 年6 月，烈日炎炎，驕陽似火。天剛蒙蒙亮，突然間四方后臺報文出現(xiàn)，1#主變跳閘，游軌1 線失電。35kV 母線備自投投入，Ⅰ段設(shè)備通過母聯(lián)備自投臨時通過2 號主變進(jìn)行供電，此次事件為軌道2 號線運營至今最大的事故，運值人員面對此次重大事故時，沒有出現(xiàn)一絲一毫的慌亂情況，有的只是處事時的不驚、沉穩(wěn)、冷靜，這一切要得益于日常全體值班人員的事故演練活動。當(dāng)班負(fù)責(zé)人將此事匯報至運維負(fù)責(zé)人李俠銀、生產(chǎn)調(diào)度處，在當(dāng)時的緊急情況下，站長李俠銀立馬組織人員尋找原因，最后綜合四方后臺報文、線路保護(hù)柜、1#主變保護(hù)柜、1#主變測控柜等多方面報文，判斷為110kV 外電線路發(fā)生故障，故障點距離創(chuàng)新大道主所3.2km 左右。事情發(fā)生后，電儀(輸變電)公司高度重視事態(tài)的發(fā)展情況，即刻派出相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員前往事發(fā)現(xiàn)場，查看電纜受損情況，組織協(xié)調(diào)開展搶修工作?？紤]到線路搶修工作持續(xù)時間較長，為了避免此次事件造成的進(jìn)一步惡劣影響，增加地鐵運營的可靠性與安全性，運維負(fù)責(zé)人李俠銀同志與軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)商，35kVⅠ段設(shè)備通過大東門開閉所進(jìn)行供電。就這樣站長李俠銀和技術(shù)員黃思國連續(xù)工作了50 多個小時，始終堅守在自己的崗位上，讓事情得到了有效的控制，事情的發(fā)展得到了緩和，才感覺到了深深地疲憊，不過也漏出了寬慰的笑容，最后他們才有說有笑的回去睡一個安穩(wěn)覺。
為盡快恢復(fù)地鐵2 號線原有的供電方式，運維人員配合事故責(zé)任單位成立應(yīng)急搶修小組并采取專人跟進(jìn)的方式，及時將每天線路搶修工作的進(jìn)展情況進(jìn)行匯總并匯報至軌道公司運維值班大隊內(nèi)。經(jīng)過緊張的兩個月，最終在運維班組、軌道公司相關(guān)部門、事故責(zé)任單位等多方努力下，完成了游軌1 線的線路搶修工作，合肥軌道2 號線順利恢復(fù)原有供電方式。
如果把合肥地鐵的安全有序的運營，比作是一場華麗的演出，那么“地鐵人”就是那幕后不為人知，為了觀眾的視聽享受默默付出的一群人。相比于基建項目，他們的成績沒有一條條線路桿塔佇立時的成就感;沒有電氣安裝隊伍將一排排盤柜排列整齊后的喜悅感。對比他們的成果，李俠銀班組全體人員的付出，不顯山、不露水，然而卻必不可少。為了合肥地鐵一年365 天的安全運營，他們甘愿做一顆螺絲釘，甘愿做一支沉默不語、恪守崗位、兢兢業(yè)業(yè)的鋼鐵之軍。
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