2023年開年，特斯拉率先在中國市場宣布降價，將包括小鵬、飛凡、理想在內的眾多中國電動汽車品牌卷入“價格戰(zhàn)”之中。目前，電動汽車價格戰(zhàn)正酣。然而，面對價格不斷下探的新能源汽車，消費者卻仍然有些猶豫。從“里程焦慮”到售后保障，消費者的購車顧慮有哪些呢?
江蘇連云港的電動汽車充電樁。 (視覺中國)
“里程焦慮”是主要困擾
“在北京這種大城市里跑我才敢開電動車，出去玩我都不敢。”在北京開出租車的陳師傅說。他是老北京人，家里有一輛燃油車和一輛電動車。他告訴《環(huán)球時報》記者，在充滿電的情況下，電動車在北京市區(qū)內跑一天不成問題，也能隨處找到充電樁。但他表示，帶家人們出遠門不敢開電動車，“比如去內蒙古自駕游，可能幾百公里都找不著一個充電的地方，燃油車還能自己備點汽油，電動車到那只能抓瞎。”
來自杭州的王熙說：“如果平時在城市使用(電動車)，不會有里程焦慮，杭州現(xiàn)在的充電樁基礎設施基本能滿足需求，但是如果去山里或者郊區(qū)自駕游的話，問題還是比較大的。”
北京的汪董也是電動車主，他告訴《環(huán)球時報》記者，北方冬天氣溫低，鋰電池續(xù)航里程也“縮水”明顯，較夏季會出現(xiàn)20%到30%的落差，“里程焦慮”問題會再次被放大。
“里程焦慮”同樣也困擾著美國的新能源車主。美國《汽車與司機》雜志記錄了一位新能源車主的實驗，他駕駛燃油車行駛523英里(1英里約合1.6公里)的路程用了8個小時，只加了一次油。但同樣的路程，新能源車充了3次電，耗時增加3個小時。
美國《福布斯》雜志認為，目前解決“里程焦慮”最好的辦法是準備一輛混合動力車專門跑長途。對于這個解決方案，中國車企也在布局。在2023上海車展上，長城發(fā)布了越野超級混動架構Hi4-T并應用到許多車型上，采用發(fā)動機和電機并聯(lián)模式，賦予用戶“優(yōu)于柴油的能耗、媲美3.0T的動力”雙重體驗。
維修費用遠超燃油車
另一個影響消費者購買新能源車的因素是售后保障。美國CCC Intelligent Solutions公司最近對前端受損但仍可駕駛的小型非豪華品牌汽車的實際保險理賠情況進行了調查，結果顯示，電動汽車的平均維修成本為4041美元，這比同等級的非電動汽車車型的平均維修價格高出約27%。
該公司分析了電動車維修成本高的原因。首先，電動車技術比較新，修理廠在維修電動車的新設備、零部件以及相關人員培訓方面需要投入大量資金，花費更多時間，它們希望將這一成本轉嫁給消費者;其次，電動汽車配備了高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，而ADAS傳感器往往位于容易損壞的區(qū)域，比如保險杠或外后視鏡，更換費用很高;最后，電動車使用的電池重，為了減輕車重，電動車往往會使用昂貴、輕便、高強度的材料來組裝車身，這些材料的替換成本也很高。
許多中國電動車品牌擴張迅速，但落地后員工的服務沒有跟上，也沒有建立起成體系的售后服務鏈。汪董向記者解釋道，中國的新能源車企很多屬于“造車新勢力”，成立時間不長。與傳統(tǒng)品牌相比，在售后和維修保障方面還是容易讓消費者產(chǎn)生不信任感，而且“造車新勢力”在一些技術的使用上過于激進，感覺還有待觀察。
在歐洲市場“價格太高”
憑著先進的技術，中國電動汽車走入了以熱愛汽車著稱的德國消費者的視線。德國汽車新聞網(wǎng)站Ecomento稱，隨著中國汽車品牌越來越多地進入歐洲，“歐洲人對中國汽車的接受度越來越高”。
英國新車比較網(wǎng)站Carwow對1055名德國消費者和1314名英國消費者進行了一項調查。結果顯示，德國人對來自中國的車輛態(tài)度非常開放：近1/3的受訪者表示他們的下一輛車可能來自中國。
據(jù)了解，比亞迪、蔚來和歐拉等中國電動汽車品牌最近才開始在德國銷售。Carwow網(wǎng)站預計，在未來的12個月內，德國市場上將有10多個中國品牌，這意味著市場競爭將進一步加劇。同時，這也會增加德國消費者的選擇，降低德國市場上電動汽車的價格。
但德國《商報》稱，中國電動汽車在德國的售價仍舊太高，遠高于中國。比如，小型電動車歐拉好貓在中國的售價約為15000歐元，而其海外版“Ora Funky Cat”在德國的價格是38990歐元。
據(jù)德國《焦點》周刊18日報道，在上海車展上，中國本土汽車品牌的創(chuàng)新讓不少德國汽車專家贊嘆不已。大部分中國電動汽車的內部質量很高，也配備了最先進的駕駛員輔助系統(tǒng)和巨大的顯示器。只需手指輕掃，19英寸的中央屏幕就可以將內容滑到前排乘客或駕駛員面前。除此之外，這些車還配有面部識別、手勢控制、語音操作和人工智能等功能?！督裹c》周刊稱，德國企業(yè)制造的電動車已落后于中國電動車，歐洲品牌承受的壓力比以往任何時候都大。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
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