雖然2022年中國汽車行業(yè)面臨諸多困難挑戰(zhàn)，但比亞迪仍交出了令市場滿意的成績單。其中在去年4月公司在停售純?nèi)加蛙嚭缶劢剐履茉雌?，全年銷售同比出現(xiàn)超兩倍增長。但在龍頭比亞迪業(yè)績大增背后，行業(yè)發(fā)展并不平衡，兩極分化明顯。
比亞迪交出亮麗成績單
近日比亞迪發(fā)布2022年年報顯示，2022年實現(xiàn)營收4240.61億元，同比增長96.2%;歸母凈利潤為166.22億元，同比增長445.86%;歸母扣非后凈利潤為156.38億元，同比增長1146.42%。分配方案方面，公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利11.42元(含稅)。
分業(yè)務(wù)來看，比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)大幅增長是提振公司2022年業(yè)績的主要推動力?？梢钥吹?，2022年比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)營收為3246.91億元，同比增長151.78%，占比76.57%，同比提升16.91個百分點;手機部件及組裝業(yè)務(wù)營收為988.15億元，同比增長14.30%，占比23.30%。
隨著規(guī)模的擴大，比亞迪盈利能力也在持續(xù)改善。2022年來看，公司整體毛利率達到17.04%，同比提升了4.02個百分點。其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達到20.39%，同比提升3.69個百分點。
比亞迪年報顯示，在新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪依托技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，2022年銷量節(jié)節(jié)攀升，實現(xiàn)了同比逾兩倍的大幅增長，創(chuàng)下歷史新高，并一舉奪魁，成為中國乘用車銷量第一的車企。同時根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比2021增長近10個百分點，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。同時，比亞迪達成中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車和首個下線第300萬輛新能源汽車的雙里程碑
新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，預(yù)期2023年新能源汽車將延續(xù)強勁增長勢頭，滲透率亦有望大幅突破。比亞迪表示，公司將堅定發(fā)展戰(zhàn)略，強化核心技術(shù)的自主可控，持續(xù)推出更多更具競爭力的產(chǎn)品;積極響應(yīng)市場需求，進一步提升交付能力;加強市場敏銳度，以消費者需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)推進品牌建設(shè)，保持新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先身位，助力中國自主品牌引領(lǐng)全球新能源汽車浪潮。
行業(yè)分化進一步加劇
從汽車行業(yè)來看，2022年整體表現(xiàn)依舊疲弱。2022年汽車行業(yè)面臨諸多困難挑戰(zhàn)，芯片結(jié)構(gòu)性短缺、原材料價格居高不下，汽車供給端節(jié)奏放緩，汽車消費需求亦受到壓制。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛、2686.4萬輛，同比增長3.4%、2.1%。其中，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛、688.7萬輛，同比分別增長達96.9%、93.4%，產(chǎn)銷連續(xù)八年位居全球第一。全年新能源汽車滲透率達25.6%，同比大幅提升12.1個百分點，標志著中國新能源汽車已經(jīng)進入全面市場拓展期。
雖然作為龍頭比亞迪業(yè)績出現(xiàn)爆發(fā)性增長，但并不能代表行業(yè)，目前來看汽車行業(yè)分化依舊明顯，發(fā)展并不均衡?？梢钥吹剑e極轉(zhuǎn)型新能源的長安汽車2022年業(yè)績增長明顯提速。據(jù)之前公司發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，公司表示自主品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁，盈利能力持續(xù)提升。預(yù)計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利730000萬元–870000萬元，同比增長105.49%–144.9%。再從長安汽車最新披露的2月銷量來看，公司新能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型不斷提速，2月新能源汽車銷量達到20574輛，同比增長103.38%。
相比傳統(tǒng)燃油車百花齊放，新能源汽車兩極分化十分明顯，業(yè)績方面則是幾家歡喜幾家愁。相比比亞迪、長安汽車業(yè)績快速增長，北汽藍谷、塞力斯等車企則沒那么幸運。就北汽藍谷來看，有北汽藍谷上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業(yè)績產(chǎn)生較大影響。同時，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。2022年公司預(yù)計全年歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損52億元至58億元。往前看，公司2020年虧損高達64億元，2021年亦有52億元的虧損。
塞力斯則是預(yù)計2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤將虧損35億元至39.5億元，虧損額度較2021年大幅增加。（金融投資網(wǎng) 記者 林珂）
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