前 言
東亞是全球經濟發(fā)展最快的地區(qū)，也是支撐經濟發(fā)展的天然氣資源相對貧乏的地區(qū)。20世紀70年代世界上發(fā)生能源危機，法國大力發(fā)展核能發(fā)電，但日本瞄準東南亞閑置的天然氣資源。文萊是東南亞最早建造LNG生產裝置的國家，日本在1968年首次從文萊進口LNG(液化天然氣);隨后馬來西亞和印度尼西亞陸續(xù)跟進建造了LNG生產裝置，規(guī)模不斷擴大。1986年韓國開始從印度尼西亞進口LNG，1990年中國臺灣也開始從印度尼西亞進口LNG。中國大陸到2006年較遲進口LNG，比日本足足晚了38年。
LNG不是吹噓的“新能源”，仍然屬于化石燃料。LNG只是天然氣的一種運輸形式，也是全球化石燃料發(fā)展得最快的貿易方式。東亞不但LNG進口最多，也是LNG運輸船集中生產的地區(qū)。
LNG價格最低廉是在剛出口的時期，那時采用固定價格。1969年日本進口美國阿拉斯加的LNG時，其價格是按向工程項目投資額為基礎計算出來的“白菜價”，為固定價格52美分/MBtu。后來，文萊、阿布扎比也在初期采用固定價格，但是1973年第一次石油危機后，仿效油價高漲，LNG價格也隨之上揚。第二次石油危機后的1979年以來，采用原油等價方式，即根據政府原油出售價格(GSP)100%相關聯(lián)等價熱量來決定液化天然氣價格。
盡管中國大陸起步晚但進展快。2006年建造了第一個LNG接收站-大鵬LNG接收站，進口量開始逐步增加。2017年中國大陸進口LNG已經超過韓國躍居世界第二，僅次于日本。到2019年中國消耗了全球LNG的61.68/354.73=17.4%。
2020年全球LNG發(fā)展到什么地步，請參見“ 2020年全球LNG關鍵數據”：
http://www.cngascn.com/courier/202005/37755.html
中國經濟發(fā)展離不開天然氣，但想圍堵中國那是沒門的。美國有家賓夕法尼亞州的咨詢公司“東歐天然氣分析公司”成立于1995年1月，專門研究俄羅斯和前蘇聯(lián)(FSU)天然氣部門生產和管道項目的成本收益和財務分析。請點擊：
https://eegas.com
該公司的“2000～2017年俄羅斯天然氣生產成本”，請參見：
http://www.cngascn.com/courier/201901/34561.html
沒有哪個傻P會告訴你成本價，但從“東歐天然氣分析公司”可以看到俄羅斯天然氣生產成本為0.0335元/ m3。LNG貿易也就是“白菜價”換成“大肉價”，難怪有些小國家本來沒有多少天然氣資源也會積極地生產LNG來賣錢。中國LNG的供貨商就有20個國家，美國只是其中一個，從2019年3月份起，中國就沒有進口LNG了。
后進的中國LNG在2020年發(fā)展到什么地步?本文用數據來解讀的問題。
中國簽訂的合同
2019年全球簽訂了共計44份合同：⑴ >4年的中長期合同26份;⑵ ≤4年的中長期合同5份;⑶ 修改合同2份;⑷暫定協(xié)議10份;⑸諒解備忘錄1份;⑹ 接收站擴建1份。
2019年中國簽訂的合同有7份如表。
中國生效的中長期合同
2019年生效的中長期合同有231份，其中澳大利亞和卡塔爾最多。這些國家是阿爾及利亞7份、喀麥隆1份、埃及4份、赤道幾內亞1份、尼日利亞16份、挪威5份、俄羅斯5份、特立尼達和多巴哥11份、美國26份、阿曼7份、卡塔爾38份、也門2份、澳大利亞52份、文萊3份、印度尼西亞16份、馬來西亞19份、巴布亞新幾內亞4份、秘魯1份、俄羅斯13份。
中國生效的中長期合同有9份。
中國投資組合合同
LNG市場全球化加速形成，貿易結構也在快速變化，出現了一些新的特點和趨勢。未來短期全球LNG將供應充足，長期供應仍存在不穩(wěn)定因素;亞洲LNG需求有望放緩，歐洲天然氣市場多氣源競爭加劇;LNG新合同面臨競爭新趨勢，現有LNG合同將面臨巨大壓力。
投資組合(Portfolio)是由投資人或金融機構所持有的股票、債券、金融衍生產品等組成的集合。目的是分散風險。投資組合可以看成幾個層面上的組合。第一個層面組合，由于安全性與收益性的雙重需要,考慮風險資產與無風險資產的組合，為了安全性需要組合無風險資產，為了收益性需要組合風險資產。第二個層面組合，考慮如何組合風險資產，由于任意兩個相關性較差或負相關的資產組合，得到的風險回報都會大于單獨資產的風險回報，因此不斷組合相關性較差的資產，可以使得組合的有效前沿遠離風險。
2019年全球投資組合合同數有85份，其中Shell Portfolio多達20份。
中國建造的LNG運輸船舶
全球建造LNG運輸船最多的國家是韓國和日本，不是歐美國家，(您可以在百度上搜索：花開在西歐，結果在東亞：全球LNG運輸船大盤點)。盡管中國建造LNG運輸船不多但比美國強得多，中國悄悄地爬到世界第三。
LNG是化石燃料貿易發(fā)展得最快的一種貿易方式，各國電力的需求刺激了LNG運輸船的發(fā)展。2019年全球LNG貿易量達354.7MT(百萬噸)、其中現貨和短期貿易量為119MT。2019年底全球運行的LNG運輸船有601艘，其中FSRU37艘、小于5萬m344艘。其中中國建造的LNG運輸船為22艘，多為滬東中華造船(集團)有限公司(Hudong-Zhonghua Shipbuilding，縮寫HZ，簡稱滬東中華)建造。滬東中華建造的LNG運輸船均為常規(guī)船型，比Q-Max和Q-Fleet小。常規(guī)船型一般船總長290米，型寬45.6米，型深26.5米，設計吃水11.7米，結構吃水12.7米，航速19.5節(jié)，單次航程可運載7.5萬噸天然氣。
滬東中華建造LNG運輸船已經開始承接外國公司的訂單，標志著走向世界。滬東中華承接蒂凱公司(Teekay Corporation)，并交付了泛美(Pan Americas)、泛歐(Pan Europ)、泛非(Pan Africa)、泛亞(Pan Asia)等四艘LNG運輸船的訂單。蒂凱公司主要在百慕大和國際上提供原油和天然氣海洋運輸服務。另外，滬東中華承接商船三井訂單，建造了北斗星(Beidou Star)、天堂鳥(Kumul)、巴布亞(Papua)、南十字星(Southern Cross)等。
如果需要更多的信息，可以參見：
“全球LNG運輸船大盤點” http://www.cngascn.com/courier/201802/32101.html
“關于LNG運輸船，您必須知道的幾件事!” http://www.trqgy.cn/resolve/201509/25281.html
2019年中國交付的LNG船舶
2019年全球交付44艘船舶，包括4艘FSRU和2艘小于50000m3的船舶。交付船舶的平均容量(4艘FSRU和2艘小于50000m3的船舶)為173827 m3。2019年中國交付的LNG運輸船舶只有一艘泛非號。
2016-2019年中國LNG進口量
2016-2019年中國LNG進口量見表。2016年中國LNG進口居世界第三，次于日本和韓國，但到2019年日本進口LNG仍居世界第一，達76.87MT，而中國躍居世界第二，為61.68MT。
2018-2019年中國現貨和短期合同數量
2019年現貨和短期合同數量占全球LNG貿易總量多少?見上表可以計算處118.954/354.73=33.5%
中國現貨和短期合同數量占中國總量的25.3/61.68=41%。
這個表明，中國跟澳大利亞、印度尼西亞卡塔爾簽訂了長期合同，而約有41%采用現貨和短期合同。
2019年中國接收的轉口數量
轉口貿易又稱中轉貿易(International re-exports)，指國際貿易中進出口貨品的生意，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國易手進行的買賣。這種貿易對中轉國來說即是轉口貿易。各國根據實際情況，LNG的需求有多有少，因此LNG轉口貿易分為轉口接收(+)和轉口輸出(—)兩類。2019年全球轉口貿易為1.56MT，一般數量比較少，每年都不一樣。
2019年中國LNG接收站
2019年底全球LNG氣化能力達到920MTPA。2019年全球有42個LNG進口國，有七個新近竣工的接收站，增加了13MTPA。印度、臺灣和泰國完成了三個擴建項目，新增了5 MTPA 的液化天然氣再氣化能力。2019年底有8個新的浮式碼頭和18個新的陸上碼頭在建，在建總再氣化能力達到131 MTPA。63%的在建產能位于亞洲，其中近一半位于中國和印度。
全球LNG接收站最多的國家是日本，有37座，氣化能力達210.5 MTPA，而中國只有22座LNG接收站。全球儲罐能力達到65mmcm(百萬立方米)。
欲看“全球LNG接收站大盤點”，請點擊
http://www.trqgy.cn/fblog/artview?ID=101&id=15674
中國兩個新的再氣化終端于2019年開始商業(yè)運營。2019年1月，防城港液化天然氣啟動，其額定氣化能力為0.6 MTPA ，深圳天然氣碼頭(氣化能力為0.8 MTPA )，8月收到第一批商品LNG。
去年11月，Höegh Esperanza在天津液化天然氣接收站恢復了FSRU模式。Höegh Esperanza公司與中海油天然氣和電力貿易及市場部簽訂了為期三年加一年的FSRU/液化天然氣運輸定期租船合同，這是該公司的第二年。
舟山LNG接收站正在擴建中，到2021年將再交付兩個儲罐，將接收能力從3 MTPA提高到5 MTPA。從2019年7月31日起，通過舟山島與大陸連接的橋梁進行卡車分配的獲得臨時許可。
曹妃甸、寧波、莆田、啟東、青島、如東等現有碼頭正在進行擴建工程。預計到2021年，這些擴建將增加超過15 MTPA氣化能力。
縮略語
CLNG--“China LNG Shipping (Holdings) Limited(中國液化天然氣運輸(控股)有限公司)
CNOOC---中國海洋石油集團有限公司China National Offshore Oil Corporation。
DES---目的港船上交貨;
Dynagas---美國紐約的公司，專注于擁有和運營與國際能源公司簽訂多年合同的高規(guī)格和多用途液化天然氣運輸船。全稱：Dynagas LNG Partners LP。http://www.dynagaspartners.com
DFDE---雙燃料電力推進
FOB---船上交貨;
FSRU---浮式LNG儲存及再氣化裝置。Floating Storage and Re-gasification Unit
IMO---國際海事組織。全稱： International Maritime Organization。http://www.imo.org
MT---百萬公噸。全稱：Million Tons
MTPA---百萬公噸每年。全稱：Million Tons Per Annum
MOL---商船三井。全稱：Mitsui OSK. Lines，Ltd.
NBP---國家平衡點，全稱：National Balancing Point。在NBP模型中，全國輸氣系統(tǒng)中的所有天然氣—無論位于何處—均被視為NBP天然氣。這把買方和賣方匯集到一起，以簡化交易。
Portfolio---投資組合合同(Portfolio contracts)。一種規(guī)避風險的形式。
PetroChina---中國石油天然氣股份有限公司。全稱：PetroChina Company Limited.
Shell---殼牌集團。https://www.shell.com
SPA--- 購銷合同。全稱：Sale and Purchase Agreement ;
XDF-- XDF系列發(fā)動機采用低壓奧托循環(huán)燃燒原理，無需使用電動高壓壓縮機，從而降低能量消耗、設備和維護成本。
Total---道達爾石油及天然氣公司。https://www.total.com
HZ---滬東中華。全稱：Hudong-Zhonghua Shipbuilding。
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