氫能行業(yè)2023年展望：關(guān)鍵之年，期待突破

　　2023年氫能車輛降本有望再接再厲

　　燃料電池重卡目前增長趨勢向好，但經(jīng)濟性未占優(yōu)勢

　　2022年3月，國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出“立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點，重點推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式”。

　　我們認(rèn)為無論是從政策規(guī)劃，還是經(jīng)濟性角度，未來氫能在交通車輛領(lǐng)域的重點還是重型商用車，從目前的市場推廣看，氫能重卡的發(fā)展前景也值得期待。

　　為什么我們中短期優(yōu)先看好氫能重卡市場前景?從車輛運行原理而言，氫燃料電池車和鋰電池車都是電力驅(qū)動，電機和電控系統(tǒng)類似，區(qū)別就在于電力來源上。

　　氫燃料電池可以看作小型“發(fā)電機”，而鋰電池則更類似于“儲電”的裝置。

　　氫電和鋰電相比，在一些應(yīng)用場景有明顯的優(yōu)勢：

　　充能時間較短，對重卡司機使用體驗較為友好：純電動重卡的充能時間普遍在1.5小時左右，而氫燃料重卡的充能時間普遍在10分鐘以內(nèi)，具有明顯優(yōu)勢。

　　雖然電動汽車目前也在推廣換電，可以節(jié)省充能時間，但續(xù)航里程短和頻繁的換電次數(shù)會明顯影響重卡運營效率和使用經(jīng)濟性，因此從清潔電動車型看，氫燃料重卡更適合長距離運輸。

　　適合于低溫環(huán)境：鋰電池的最佳工作溫度一般在20℃以上，一般放電工作溫度在-20～60℃。

　　重卡常用的磷酸鐵鋰電池在0℃時放電效率只有85%，在-20℃時放電效率只有將近一半。

　　雖然針對鋰離子動力電池低溫性能也有改進(jìn)措施，但會對其它一些技術(shù)指標(biāo)如循環(huán)性和能量密度等帶來較大的負(fù)面影響，并且增加電芯成本。

　　氫燃料電池雖然有“冷啟動”的問題，但國內(nèi)已普遍實現(xiàn)-30℃低溫啟動，在低溫環(huán)境下并不會出現(xiàn)明顯的電量衰減，可滿足北方冬季絕大多數(shù)的應(yīng)用場景。

　　單次充能續(xù)航里程長：目前國內(nèi)重卡普遍配置10個儲氫罐，單罐儲氫重量在3.5～4kg氫氣，至少可以驅(qū)動31噸載重的重卡運行約400公里，而鋰電重卡充電一次，續(xù)航里程僅在100～200公里。

　　既然氫能重卡有諸多優(yōu)勢，為什么氫能重卡的推廣數(shù)量還比較有限?最主要的還是成本上的劣勢。