巨大的轟鳴聲響徹印尼雅萬高鐵1號隧道，地下20多米的接收井，不斷傳來金屬刀盤切割混凝土的聲音。
井口護欄兩側(cè)，身著電建工裝的人們屏息以待，終于盼來東南亞最大盾構(gòu)隧洞貫穿洞口的一刻。
烈日下的“先遣隊”
2016年3月，川流不息的雅加達市區(qū)，身穿巴迪服、頭戴方帽或頭巾的男男女女正為生計奔走。常年擁堵的車道，已經(jīng)讓當?shù)厝肆曇詾槌！Ｋ麄儠诘却龝r搖下車窗，招呼著流動商販，購買一些物件兒打發(fā)時光。
而有那么幾輛車，卻截然不同。車窗搖下時，他們的神情并不悠哉，緊鎖眉頭，一邊張望一邊討論著。
視線所及之處，是車道旁的居民區(qū)。
這里，正是圖紙上規(guī)劃的1號隧道施工區(qū)域。
這條隧道將成為改善整個印尼交通現(xiàn)狀的關(guān)鍵。
由中國電建水電八局相關(guān)專家、技術(shù)骨干所組成的“先遣隊”，根據(jù)雅萬高鐵的規(guī)劃路線，長途跋涉來到1號隧道施工區(qū)域，他們同時在做兩件事，一是根據(jù)地貌確定施工方式，二是商討實際施工用地范圍。
在規(guī)劃中，雅萬高鐵1號隧道需要穿越輕軌、高速路、跨高速路互通和居民區(qū)。經(jīng)過大量考察，2016年7月，“先遣隊”將調(diào)研情況匯集形成材料，上報至北京召開的“印尼雅萬高鐵1號隧道設(shè)計及施工方案”論證會。根據(jù)調(diào)研信息，會議確認采用盾構(gòu)法進行施工，敲定了“盾構(gòu)+明挖”方案。此方案結(jié)合地面觀測，能有效控制沉降，并且無須大面積拆遷，交通不會阻斷，施工無噪音。
由于雅加達城市規(guī)劃布局不合理，且土地私有化，因此在規(guī)劃路線中，多有難以征用的土地。為能早日入場施工，“先遣隊”日夜不停奔波在規(guī)劃區(qū)每一個角落，不斷收集信息分析整理。
2017年12月，經(jīng)過“先遣隊”一年多的溝通與交涉，終于與業(yè)主單位達成一致，1號隧道進口的施工用地獲得批復(fù)，成為雅萬高鐵項目全線最早一批施工的場地。2018年8月，出口施工用地得到批復(fù)，1號隧道前期土建工程全面展開。
駐場監(jiān)造的“調(diào)配師”
2017年9月2日，在經(jīng)過多次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會后，確定了隧道盾構(gòu)機的各種參數(shù)。2018年1月中旬，盾構(gòu)技術(shù)專家駐場監(jiān)造，負責為這條巨型“地龍”調(diào)配“基因”。
生產(chǎn)過程中，駐廠監(jiān)造人員記錄下每天的進展情況，實時監(jiān)督著這條“巨龍”每個部分的生產(chǎn)工序，嚴格把控質(zhì)量進度，確保它能夠準時“健康孵化”。
2018年9月29日，歷時8.5 個月，這臺刀盤直徑達13.19米、長100米、重2600余噸、東南亞最大直徑的盾構(gòu)機成功下線，刷新了中國在南亞創(chuàng)造的紀錄——雅萬“巨龍”就此出世。
2019年1月初，這臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機漂洋過海，從中國上海運抵雅加達。1月29日，盾構(gòu)機開始在現(xiàn)場進行組裝。3月20日，盾構(gòu)機在井下組裝完成。3月31日，盾構(gòu)機開始緩緩轉(zhuǎn)動。至此，雅萬高鐵1號隧道盾構(gòu)已具備始發(fā)條件。2019年6月19日，印尼勞工部驗收盾構(gòu)機辦理安全許可證。2019年10月5日，8根立在隧道線內(nèi)的輕軌樁基拔除完成。2019年10月15日，盾構(gòu)正式始發(fā)……
這條來自中國的“巨龍”，就這樣開啟了它的漫漫征程，而駐場監(jiān)造專員也隨它一同轉(zhuǎn)入施工現(xiàn)場，成為“馴龍隊”的一員。
攻堅克難的“馴龍隊”
有“龍”，自然有“馴龍”隊。
為駕馭這臺東南亞直徑最大的“地龍”，水電八局集結(jié)了一批盾構(gòu)人才組成“馴龍隊”。盾構(gòu)施工期間，所有人員24小時輪值，確保全天不間斷組織施工。從2019年1月29日盾構(gòu)機下井組裝調(diào)試起，1號隧道所有管理者、施工員就開啟了的“隧道人生”。
室外平均溫度28-32度的印尼，隧道內(nèi)溫度常常能達到40度。為了緩解高溫濕熱，兩臺風筒晝夜不停工作著，為井下提供循環(huán)流動的空氣。饒是如此，施工員從隧道內(nèi)出來時仍是大汗淋漓、筋疲力竭。
盾構(gòu)機與風筒運轉(zhuǎn)時的轟鳴聲，時刻回蕩在隧道中，就像“巨龍”的咆哮，不停敲擊著人們的耳膜與神經(jīng)。將近400個日夜，“馴龍隊”分工有序，緊密配合，日復(fù)一日，不知疲倦。
掘進班，盾構(gòu)機每掘進一環(huán)就將管片、箱涵、管路及臨時軌道一一延接；管片預(yù)制廠，晝夜不停產(chǎn)出管片箱涵并運送至拼裝點；測量隊，架著各類工具，詳細記錄著觀測點沉降數(shù)據(jù)……還有綜合班、拌合站、運渣隊、泥漿站、維修班、調(diào)度室等等。
2020年，全球爆發(fā)新冠疫情，印尼采取了大規(guī)模社會出行限制及各項防控舉措，1號隧道第一時間封閉式管理，回國休假的中方員工無法返崗。原本人員充足的“馴龍隊”瞬間縮水，施工人數(shù)由原本的百人，銳減至40余人。
在如此艱難的施工條件下，項目部鼎力支持，提供充足的防疫資源，幫助“馴龍隊”擔起防疫施工的大旗。在各個進出口值班，嚴格把控人員進出，全力做好消毒防控。每日盡力推進盾構(gòu)機的同時，慢慢召回短缺人員，在科學(xué)防疫的基礎(chǔ)上，全面推進復(fù)產(chǎn)復(fù)工。
2019年1月29日，盾構(gòu)機到達現(xiàn)場進行拼裝，“馴龍隊”僅用50天便完成了現(xiàn)場組裝調(diào)試；3月31日，盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動，331可視化目標圓滿達成；2020年1月16日，掘進突破100環(huán)；10月13日，管片廠完成全部管片箱涵生產(chǎn)；10月30日，掘進達到666環(huán)；11月24日，1號隧道完成貫通目標……
昂然出洞的“巨龍”
雅萬高鐵，是中國“一帶一路”倡議和印尼全球海洋支點戰(zhàn)略對接的標志性項目，國家對外投資優(yōu)先項目，中國高鐵全要素“走出去”的先行項目，也是中國成套技術(shù)整體走出去首條高鐵，東南亞第一條時速350公里的高鐵。
1號隧道，就是整個雅萬高鐵的“咽喉”工程。從開工建設(shè)至今，1號隧道備受中印尼兩國各界人士的關(guān)注。習近平主席特使、中國國家副主席王岐山，全國人大常委會副常委吉炳軒、中國外交部黨委書記齊玉、中國駐印尼大使肖千、中國東盟協(xié)會會長顧秀蓮、印尼勞工部部長伊達（Ida Fauziyah）女士、前國企部部長莉尼（Rini）女士、印尼財政部和稅務(wù)局代表、西爪哇省省長利德萬（Ridwan）先生、印尼萬隆理工大學(xué)學(xué)生參觀團、中國清華大學(xué)“一帶一路”研究團等均到訪過1號隧道。
在建設(shè)過程中，中國電建秉持“一帶一路，互利共贏”的理念，通過培訓(xùn)+實戰(zhàn)模式，帶出了近200名印尼技術(shù)工人，完成了盾構(gòu)施工、操作的知識共享。另一方面，中國電建充分尊重印尼本土文化，積極履行社會責任。2020年初，印尼突遇極端暴雨，中國電建免費為當?shù)卮迕裥蘼?、疏通河道、捐贈糧食和皮筏艇。在印尼疫情爆發(fā)之際，中國電建又主動向當?shù)蒯t(yī)院捐贈口罩、消毒酒精、洗手液、護目鏡等防疫物資，并對工地周邊村鎮(zhèn)、交警隊、清真寺、社會公益組織進行力所能及的捐贈與幫助……在中印尼兩國的同心奮戰(zhàn)下，在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和關(guān)懷下，1號隧道“馴龍隊”駕馭著這條“巨龍”一路乘風破浪、披荊斬棘。
今天，“馴龍隊”站在這里，往昔奮斗歲月與現(xiàn)實交織，刀盤轉(zhuǎn)動聲響與齊力吶喊交疊：“看！我們的巨龍出來了！”
最后一面墻壁終于被刀盤磨碎，埋在地下將近400個晝夜的“巨龍”終于重見天日?？?，它的牙齒依舊鋒利！看，它的“頭顱”依然高昂！看，它的氣勢更加蓬勃充盈！因為，這也是它期盼已久的——出洞之日！
掌聲雷動，歡呼不絕。
這是中國電建在“一帶一路”建設(shè)上濃墨重彩的一筆，所有的艱難困苦都抵不過這一刻的欣喜。
有朝一日，雅萬高鐵全線完工時，人們將發(fā)現(xiàn)：雅加達不再擁堵。那時，從“先遣隊”到“馴龍隊”，所有參建雅萬高鐵1號隧道的奮斗者，都將被銘記。
雅萬高鐵1號隧道，不僅是艱苦建設(shè)的歷練之途，亦是通往人類命運共同體的榮耀之路。
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