中國電動汽車百人會論壇(2023)將于3月31日至4月2日在北京舉行。 2月17日，中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體溝通會在京舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高、中國電動汽車百人會副理事長，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚出席交流會，并回答記者提問。
本次專家媒體交流會特邀四位新能源汽車行業(yè)權(quán)威專家與媒體交流探討行業(yè)最新發(fā)展形勢，解讀行業(yè)趨勢和熱點問題。新華社、經(jīng)濟日報、中國日報、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、中國青年報、中國證券報等近百家媒體參加了本次會議。會議由中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩主持。
中國電動汽車百人會論壇(2023)以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，將邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂，就一系列新能源汽車行業(yè)熱點議題展開深入討論。
市場化全面展開 行業(yè)整體良性向上
2023年對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，最大的變化是將扔掉持續(xù)十多年的補貼“拐杖”，真正開始獨立行走。行業(yè)和外界最為關(guān)注的是補貼退出歷史舞臺，會帶來怎樣的影響。對此，苗圩認為，補貼的退出可能會導(dǎo)致一些消費提前釋放，但影響可控。新能源汽車市場滲透率的增長趨勢，在一段時間內(nèi)不會因此而改變?？紤]到經(jīng)濟穩(wěn)增長、促消費有關(guān)情況，他建議再延續(xù)一段時間車輛購置稅減免政策并提前預(yù)告，以穩(wěn)定市場和消費者預(yù)期。他預(yù)計，今年我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達到900萬輛。
苗圩，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任
對于行業(yè)普遍關(guān)心的電池原材料上漲問題。歐陽明高指出，2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價格暴漲。
盤點2022年，電動車較上年增長一倍，動力電池增長150%。在此基礎(chǔ)上，2023年，電動汽車和動力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長率會有所下降。同時，插混和增程式電動的占比會上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降，需求緊張的局面會大幅緩解。他預(yù)計，鋰價今年下半年會進一步回歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。且長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機遇。
總體來看，汽車產(chǎn)業(yè)去年一年高質(zhì)量發(fā)展取得了明顯成效。歐陽明高分析稱，首先是產(chǎn)品競爭力，乘用車目前已經(jīng)覆蓋所有車型。機構(gòu)的測評結(jié)果也不錯，新能源汽車自主品牌比燃油車的總評價更高;第二是冬季性能測試，掉電、低溫充電、供暖、冷啟動等情況已大有改善。而且不僅國內(nèi)市場，出口整體態(tài)勢也非常好。
在全產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，他認為有三個亮點值得一提。
第一，動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，在市場份額和技術(shù)創(chuàng)新方面，朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升，一些廠家的半固態(tài)電池也即將開始裝車。
歐陽明高，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長
第二，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進步正在加快，包括換電技術(shù)和超充技術(shù)。超充標準已經(jīng)發(fā)布，慢充的有需充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計很快開始大規(guī)模示范。電動車越來越多，正倒逼城市電網(wǎng)進行車網(wǎng)互動改革，這個速度是大家沒想到的。
第三，純電動重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進入商業(yè)化爆發(fā)階段。2022年是重卡電動化標志性年份，銷量達到25500臺。其中，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場考驗，具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟性。燃料電池重卡雖然量不大，但是增速很快，其成本已經(jīng)進入快速下降通道，具備了市場化的可能性。
總體來看，新能源整車產(chǎn)業(yè)競爭在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，自由競爭的同時也伴隨著淘汰，這是一個必經(jīng)的市場化過程，總體上國內(nèi)消費者對新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來越足。
近期，特斯拉降價掀起新能源汽車市場價格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)熱議。行業(yè)真的步入需求疲軟的階段了嗎?真實需求遭到透支?對此，董揚表示不予認同。新能源汽車在2022年有所提前消費，但并不會影響今年全年的表現(xiàn)。他認為，電動車的增長仍處于高速增長階段，相比去年中國市場100%的增長率，即便今年增長50%，也仍是相對的高位增長。而且，高比例的增長對市場環(huán)境會越發(fā)有利，產(chǎn)量大也將更好推動供需趨向平衡。
董揚，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長
辯證看待產(chǎn)能問題 加強行業(yè)有序管理
新能源汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)8年來高速增長，不可避免地帶來了發(fā)展中的問題。近年來，賽道的火熱吸引了各大車企和地方企業(yè)大干快上，令產(chǎn)能過剩成為最大隱憂。如何看待和解讀這些現(xiàn)象與問題?
苗圩指出，我國汽車銷量已連續(xù)多年維持在2600萬輛左右，其中新能源汽車銷量高速增長，去年滲透率已達25.6%。新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系。從整體來看，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能。但是新能源汽車產(chǎn)能在不同地區(qū)不同企業(yè)間是有區(qū)別的，有的地區(qū)有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很高，出現(xiàn)供不應(yīng)求情況;也有的地區(qū)有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很低，產(chǎn)品銷不出去。
他認為，在市場準入上，可以借鑒證監(jiān)會對上市公司監(jiān)管的改革，從審批制改為注冊制，市場有進有出，就會形成一個優(yōu)勝(參數(shù)丨圖片)劣汰的機制。在新能源汽車企業(yè)準入問題上，地方政府要把好關(guān)，把投資形成產(chǎn)能這件事交給企業(yè)做。不要把準入資質(zhì)變成一個可以買賣的“殼”。我們要用新方法支持發(fā)展，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)狀況的出現(xiàn)。
中國半導(dǎo)體市場舉足輕重 應(yīng)理性共建國際環(huán)境
針對近期美國進一步加嚴向中國出口芯片類產(chǎn)品的限制，苗圩認為，這一定會對中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響，但與此同時，也會對這些國家和地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、企業(yè)造成更大傷害，長遠來看，最終將損害全球消費者的利益。
他分析稱，中國是目前全球進口集成電路最大的市場，進口芯片主要用在手機、個人電腦等消費類電子產(chǎn)品上，這些電子產(chǎn)品又有一半以上復(fù)出口到海外。2022年中國出口了8.2億部手機，占到全球市場份額的50%。但2022年以來，全球消費類電子產(chǎn)品市場大幅下滑，芯片企業(yè)相應(yīng)也遇到了多年未有的困難。這種背景下，美國限制芯片設(shè)備向中國出口，更會給芯片企業(yè)帶來“雪上加霜”的效應(yīng)。
同時，一輛新能源汽車所使用的芯片數(shù)量是一部手機的10倍，遠大于消費類電子產(chǎn)品使用量，中國新能源汽車產(chǎn)量在2022年達到705.8萬輛，較上年增長96.9%，其快速增長可以彌補消費類電子產(chǎn)品下降對芯片產(chǎn)業(yè)帶來的不利影響，成為支撐全球芯片市場一支新力量。中國政府歷來主張開放合作，營造更好的營商環(huán)境。作為全球最大的半導(dǎo)體市場，中國市場創(chuàng)新活躍、需求多樣、對新技術(shù)接受度高，完全能夠為全球半導(dǎo)體企業(yè)提供一個很好的技術(shù)創(chuàng)新和市場發(fā)展環(huán)境。
電動汽車是做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路
我國在燃油汽車技術(shù)路線上追趕了50年沒有“翻身”。我國“換道先行”，率先啟動電動汽車產(chǎn)業(yè)化幾年后，卻深刻改變了在國際上的競爭地位?？梢哉f電動汽車是做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路，陳清泰在交流會總結(jié)時強調(diào)。
陳清泰，中國電動汽車百人會理事長
他表示，我國2011年啟動電動汽車產(chǎn)業(yè)化時，主要汽車生產(chǎn)國和和汽車廠商都不以為然。2016年是一個轉(zhuǎn)折點，從這一年起，主要汽車生產(chǎn)國和汽車廠商紛紛推進汽車動力技術(shù)向電動化轉(zhuǎn)型，其力度之大超出人們的預(yù)期，由此形成了一場波瀾壯闊的汽車革命?？陀^地講，我國是這場一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻變革的發(fā)起者。早在第一次、第二次工業(yè)革命時，我國積貧積弱，只是新技術(shù)的跟蹤者，甚至只是觀望者。這次在汽車這個世界最大制造業(yè)深刻的變革中成了創(chuàng)新者、引領(lǐng)者?？梢哉f完成了一次了不起的“蛻變”。他表示，這是第一次，隨著我國向創(chuàng)新型國家轉(zhuǎn)型，這種現(xiàn)象還應(yīng)該陸續(xù)出現(xiàn)，認真總結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)的這一蛻變的過程是很有價值的。
從現(xiàn)實講，電動化只是這場汽車革命的上半場。這一階段，我們的仗打得很漂亮。但與這次變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新、發(fā)展之中。在主要國家和主要廠商發(fā)力之后，競爭將會更加激烈。我國企業(yè)應(yīng)對的措施就是要持續(xù)的創(chuàng)新，不斷提高競爭力，絕不能懈怠。
接下來競爭的焦點在網(wǎng)聯(lián)化、智能化。實際上這里涉及的新一代移動通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化等方面，恰恰是近年我國發(fā)展良好的產(chǎn)業(yè)。把握得好，完全有可能再次勝出。
但是，我國的優(yōu)勢并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、在眾多高技術(shù)公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的關(guān)鍵。
他認為，要充分釋放這場汽車革命造福社會的潛能，必須將電動汽車與新能源、新一代移動互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市實現(xiàn)融合與對接，推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)。
他認為，隨著越來越多的高科技公司的滲入，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富，我國較早認識到電動汽車已經(jīng)使“汽車”的“定義”變了，“屬性”也變了。正在由從A到B的移動機器，轉(zhuǎn)化為由軟件定義的超級移動智能終端。
此外，電動汽車是一個零部件以千計、年產(chǎn)量以千萬計、保有量以萬萬計，持續(xù)不衰的巨大產(chǎn)業(yè)。它有足夠的能量吸納諸多新技術(shù)的發(fā)展，是拉動技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的龍頭。我們應(yīng)充分利用我國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，拉動整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，促進我國走向創(chuàng)新型國家。
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