吉利汽車被指涉嫌抄襲背后“壓力山大”

 　　3月9日，吉利汽車發(fā)布公告，公司已經(jīng)向聯(lián)交所提交有關(guān)增設(shè)人民幣柜臺(tái)的申請(qǐng)，以有意支持聯(lián)交所新推出的港幣-人民幣雙柜臺(tái)模式計(jì)劃。這意味著，吉利汽車有望成為第一批加入雙柜臺(tái)模式的港股上市公司。

　　公告表示，吉利汽車相信雙柜臺(tái)安排可以為投資者提供新的交易貨幣選擇、并有可能提供更多流動(dòng)性。港幣-人民幣雙柜臺(tái)模式亦允許莊家為其人民幣柜臺(tái)提供流動(dòng)性，并縮小其港幣柜臺(tái)和人民幣柜臺(tái)之間的價(jià)格差異。

　　資本市場(chǎng)上，吉利汽車“人民幣港股”實(shí)現(xiàn)在即。而在業(yè)務(wù)上，公司今年卻出師不利。2月下旬公司推出新能源子品牌“吉利銀河”，不久便身陷“抄襲門”。

　　對(duì)于吉利汽車這家擁有長(zhǎng)達(dá)25年造車歷史的老牌車企而言，除了抄襲丑聞外，自身業(yè)績(jī)持續(xù)下滑、在新能源領(lǐng)域的落寞，或許才是更令其尷尬的狀況。如今，吉利汽車對(duì)“吉利銀河”寄予厚望，又能否助力其在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車?

　　身陷“抄襲門”

　　2月23日，吉利汽車推出全新中高端新能源系列——“吉利銀河”，并對(duì)外發(fā)布了吉利銀河“銀河之光”原型車。

　　據(jù)介紹，“吉利銀河”系列2年內(nèi)將推出7款全新車型，其中，銀河智能電混L系列將推出4款產(chǎn)品，首款電混SUV 銀河L7、首款電混轎車銀河L6將在今年二、三季度分別交付;銀河智能純電E系列將推出3款產(chǎn)品，其中首款純電產(chǎn)品E8將在今年四季度交付。

　　然而，時(shí)隔不到一周時(shí)間，“吉利銀河”便迎來抄襲質(zhì)疑。2月28日，長(zhǎng)安汽車方面的委托律師事務(wù)所——重慶百君律師事務(wù)所發(fā)送的律師函，指出吉利銀河“銀河之光”原型車，存在大量與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌大量抄襲長(zhǎng)安汽車已發(fā)布車型的外觀，已經(jīng)嚴(yán)重侵犯了長(zhǎng)安汽車的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的對(duì)比圖，外界指出吉利銀河原車型和長(zhǎng)安汽車深藍(lán)SL03、UNI-V等車型在前臉、大燈和尾部造型上存在相似性。資料顯示，深藍(lán)SL03于2022年7月上市，售價(jià)在17-20萬(wàn)元之間，提供純電版、增程版、氫電版三個(gè)版本，截止今年2月末，累計(jì)交付量達(dá)37328輛。

　　針對(duì)抄襲傳聞，吉利汽車直斥上述律師函“內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)、指責(zé)毫無(wú)根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對(duì)我司品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。”根據(jù)吉利汽車2月28日發(fā)布的聲明，吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　(圖片來源：吉利汽車官微)

　　值得一提的是，吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁陳政是2022年3月進(jìn)入吉利，此前20年供職于長(zhǎng)安汽車，曾任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)。

　　不過，目前吉利汽車已經(jīng)申請(qǐng)銀河系列商標(biāo)。企查查顯示，吉利汽車于3月2日申請(qǐng)注冊(cè)“銀河之光”商標(biāo)，國(guó)際分類為運(yùn)輸工具，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為“注冊(cè)申請(qǐng)中”。此前，吉利還曾申請(qǐng)“吉利銀河”“吉智銀河”“豪情銀河”等銀河系列商標(biāo)。

　　新能源車“后進(jìn)生”?

　　吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰曾稱，銀河系列每一款產(chǎn)品的銷售目標(biāo)是成為細(xì)分市場(chǎng)的前三，并將聯(lián)合幾何品牌涵蓋未來新能源汽車市場(chǎng)65%的份額。

　　事實(shí)上，吉利汽車對(duì)其新能源布局早已放出豪言，現(xiàn)實(shí)卻并不如其所愿。早在2015年11月，吉利汽車宣布開始實(shí)施名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的五年發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是“2020年之前新能源車銷量占比達(dá)到90%”。

　　然而到了2020年，吉利汽車的新能源車全年銷量6.8萬(wàn)輛，同比下降39.7%，占比卻僅有5.2%。2021年，吉利汽車的新能源車全年交付6.1萬(wàn)輛、同比減少10%，仍未實(shí)現(xiàn)新能源銷量目標(biāo)。在燃油車市場(chǎng)爭(zhēng)奪中驍勇的吉利汽車，在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上卻頻繁失利。

　　事實(shí)上，從同行企業(yè)來看，不難發(fā)現(xiàn)吉利汽車在新能源車上的布局較晚。當(dāng)蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車分別在成立4年、5年、6年后，于2018年9月、2020年7月與2020年8月在美國(guó)上市后，吉利汽車在新能源車領(lǐng)域才算真正開始有大動(dòng)作。

　　吉利汽車在2019年4月成立幾何汽車，定位為中高端純電動(dòng)新品牌，不過在最初兩年里幾何汽車的發(fā)展并不順暢。數(shù)據(jù)顯示，2019年與2020年，幾何汽車年銷量都維持在1萬(wàn)輛左右。為了在新能源車領(lǐng)域占有一席之地，吉利汽車與母公司又于2021年3月成立極氪汽車新能源品牌。

　　進(jìn)入2022年，吉利汽車旗下的新能源車才開始發(fā)力。據(jù)吉利汽車數(shù)據(jù)披露，2022全年吉利汽車旗下純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)328%，插電混動(dòng)車6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%，雖遠(yuǎn)高于行業(yè)90%的同比增速，但規(guī)模上依舊無(wú)法與巨頭特斯拉、比亞迪相比。2022年，比亞迪累計(jì)銷量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。其中，純電動(dòng)車銷量超過91萬(wàn)輛;而特斯拉全年銷量則是131萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)銷量約44萬(wàn)輛。

　　作為擁有自主核心技術(shù)的傳統(tǒng)車企，吉利汽車相較于比亞迪，則在由傳統(tǒng)車企向新能源車的轉(zhuǎn)型之上落入其后塵。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年全年銷量為52萬(wàn)輛，僅為吉利汽車總銷量的三分之一，但比亞迪此時(shí)的新能源車銷量占比已達(dá)47.5%。自2022年3月起，比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。而直至今年2月，吉利汽車的新能源車占比為21.4%，而燃油車仍是公司的銷售主力。

　　2023年1月，比亞迪銷量為151341輛，同比增長(zhǎng)62.44%。而同期間，在比亞迪銷量增長(zhǎng)之際，吉利汽車的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑，實(shí)現(xiàn)銷量103452部，同比減少約29%。對(duì)于銷量下滑，吉利汽車解釋“主要受春節(jié)假期提前影響。”

　　業(yè)績(jī)“壓力山大”

　　2022全年，吉利汽車總銷量為143萬(wàn)部，同比增幅約8%。其中，新能源全年累計(jì)銷量328727輛，新能源占比約23%。

　　事實(shí)上，相較于吉利汽車先前制定的2022年銷量目標(biāo)153萬(wàn)輛，公司并未沒有完成目標(biāo)。而這也已經(jīng)是吉利汽車連續(xù)五年未完成銷量目標(biāo)了。不過，對(duì)于2023年，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為165萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)較2022年所實(shí)現(xiàn)之總銷量增加100%以上。

　　銷量目標(biāo)的不斷提升，或許是為了保障“智能吉利2025”戰(zhàn)略全面落地實(shí)施。該戰(zhàn)略是由吉利汽車于2021年提出，宣布2025年度汽車總銷量目標(biāo)365萬(wàn)輛，其中，極氪汽車65萬(wàn)輛，吉利汽車300萬(wàn)輛。

　　極氪作為吉利汽車旗下知名的新能源車品牌，2022年銷量?jī)H為7.19萬(wàn)輛。自2021年3月成立以來，極氪的資本動(dòng)作頻繁，2021年8月完成Pre-A輪戰(zhàn)略融資時(shí)，當(dāng)時(shí)投后估值約為90億美元，近期又完成7.5億美元融資，投后估值130億美元，約為人民幣898億元;吉利汽車正計(jì)劃極氪分拆上市。而相較于2022年年銷量已超10萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想、零跑，截止3月10日收盤，對(duì)應(yīng)四家企業(yè)的估值分別為1024億元、598億元、1549億元、270億元;不難看出極氪的估值較高。

　　對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)而言，盈利至今仍是難題。極氪汽車2021年和2022年上半年分別凈虧損分別達(dá)到10.1億元、7.59億元。短短一年半時(shí)間，極氪已經(jīng)虧損了高達(dá)17.69億元。

　　極氪持續(xù)虧損且資金需求量巨大，或許也給吉利汽車帶來了壓力。吉利汽車披露，2022年上半年，吉利汽車毛利率同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)至14.6%，凈利潤(rùn)大幅下滑主要原因是受原材料成本增長(zhǎng)及新能源汽車比例上升帶來的負(fù)面影響。

　　近年來吉利汽車的凈利潤(rùn)下滑已成趨勢(shì)。Wind數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，公司凈利潤(rùn)分別為81.9億元、55.34億元、48.47億元，分別同比下降34.76%、32.43%、12.4%;2022年上半年，吉利汽車凈利潤(rùn)進(jìn)一步同比下降34.81%，為15.52億元。

　　盈利能力來看，吉利汽車2018年的毛利率20.2%下降至2022年上半年的14.6%，費(fèi)用率卻從2018年的7.8%上升至2022年上半年的13.7%，費(fèi)用率不斷上升;對(duì)比來看，比亞迪2022年上半年毛利率為13.51%，費(fèi)用率為8.58%，同期吉利汽車毛利率略高于比亞迪，而費(fèi)用率卻遠(yuǎn)高于比亞迪。

　　與此同時(shí)，吉利汽車存貨高企。截止2022年6月末，吉利汽車存貨為75.67億元，較2021年末的55.22億元大幅增長(zhǎng)。在存貨中，制成品存貨由2021年末的29.4億元大幅增長(zhǎng)至2022年6月末的40.63億元。如何去庫(kù)存，也對(duì)吉利汽車的管理能力提出了考驗(yàn)。(思維財(cái)經(jīng)出品)