很榮幸能夠以如下文字，記錄些許“大國工匠”劉杰師傅的故事。愿舊山未老，松竹常青。
過梁專用“手動電梯”和“小車”
劉杰師傅最近要離開科威特T1210別墅群項目了，因為萊索托中標了一個大的水電建設項目。哪天，他來綜合辦寫退場申請，我詢問緣由，他說：老同事們“著急喊我回萊索托了！”
能讓一個海外工程人堪用“回”字做謂語，承載與“家”相同份量的賓語，那應該是他待過很久、記憶很重的地方吧！我想。
劉杰師傅雖然在科威特T1210別墅群項目工作的時間不長，但短短半年時間，卻先后為項目部發(fā)明制作了好些機械工具，幫助現(xiàn)場解決了大大小小許多問題。
記得當時T1210項目部聯(lián)系到還未進場的劉杰師傅，說過梁安裝是個急需解決的難題，照現(xiàn)有的老辦法安裝效率太低又不安全，希望劉杰師傅能想個辦法解決。劉杰師傅當時還在國內，在了解相關情況后便開始研究。
過梁是砌體結構房屋墻體門、窗、洞口上常用的構件,類似橫梁形狀，用來承受洞口頂面以上砌體的自重及上層樓蓋梁板傳來的荷載。根據(jù)不同的門窗洞的寬度，T1210別墅群項目的過梁尺寸為0.2m寬、0.2m厚，長0.85m到1.5m不等，重80kg到150kg不等。過梁安裝是要將如此一根兩百斤左右的過梁搬運到門高2.2m的高度，往常安裝的老辦法是由四個工人每兩人各執(zhí)一端人力抬起，分別踩上靠在兩邊墻的扶梯，一步步登高搬到既定高度和位置架好，另有兩個工人在中間幫助扶穩(wěn)過梁，需得步步小心。
由于過梁太重、門高又高，甚至有些轉角的門窗洞扶梯不好倚靠、施工作業(yè)面狹窄，安裝一處過梁至少需要六個工人半小時的時間?？仆豑1210別墅群項目主要工程包括597棟別墅，2座清真寺，2個宣禮廳，2家商鋪，1家超市和15座變電站，需要進行過梁安裝的部位太多，一棟二層別墅房屋就需要安裝三十余處過梁。若過梁安裝不及時不到位，會嚴重影響上部砌體施工，滯后作業(yè)進度。劉杰師傅了解情況后，在家里想好了幾種吊裝工具制作方案，到工地后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和已有的材料，確定選擇哪種方案即開始制作，因為早有準備，進場第二天這個過梁吊裝工具便做出來了。
這個過梁吊裝工具由一個固定支座、一根吊裝支撐粗鋼桿、頂端一個手拉葫蘆和一根鐵鏈組成，整體呈“倒T”形狀，結構簡易，操作簡單，制作成本低，整體輕便易于在房屋樓層之間搬運。使用時只需將該工具放置在門窗洞中間，通過手拉葫蘆一端的鐵鏈捆綁固定過梁，然后拉動手拉葫蘆另一端的鐵鏈即可抬升過梁，如乘電梯上升。手拉葫蘆是一種省力的起重部件，所以只需一人在中間拉動鐵鏈帶動手拉葫蘆就可以輕松抬起，再配兩人調整過梁角度，只需5至10分鐘即可快速安裝完一處過梁，避免了人力搬運勞累、登高不安全因素，極大提高了安裝效率，這個吊裝工具因此成功申獲專利。由于這臺吊裝工具省力、安全、高效，在施工現(xiàn)場得以廣泛使用，完美解決過梁安裝難題，經常使用，中間的支撐鋼管都變得锃亮、泛著油潤的光。
過梁安裝問題得以成功解決，劉杰師傅又發(fā)現(xiàn)了新問題。裝載車把一堆過梁卸在離在建房屋不遠處的臨時存放地，供施工就近取用。從存放地轉運到屋內需要安裝過梁的門窗洞處，這段短距離，也是由五至六名工人合力搬運，往往搬至屋內后，過道狹窄不便多人同時搬運，摩肩接踵“將就”才把過梁搬到安裝處。劉杰師傅發(fā)現(xiàn)了這個過梁轉運不便問題，又到車間研究琢磨了，幾天后一架平平無奇“兩輪小推車”僅由一人操作便輕松夾起了一根過梁到處推著走，前進、轉彎、后退，十分靈活。這輛“兩輪小推車”就是劉杰師傅發(fā)明制作的過梁轉運工具，它有兩個輪子，兩輪之間豎置兩瓣鐵夾嘴，上有一對扶手，整個工具僅有一人寬。過梁置于平地上，用前后的鐵夾嘴分別對齊過梁兩端，再壓下扶手，利用剪刀的杠桿原理即可輕松夾起，只需要控制扶手就可以四處移動，且不受限于作業(yè)空間，只要有能滾動輪子的地面、能有一人走的寬度，這臺工具都可以夾著過梁運過去，十分輕松方便，大大提高過梁轉運效率。
過梁的轉運、安裝問題都得到有效解決，加快了生產進度，節(jié)省了大量人工和時間成本，規(guī)避了安全隱患；又由于過梁的限制條件不再存在，項目因此可以采用更加經濟實惠的預制過梁，減少成本。
“手推車”吊鋼筋籠和“爪”取磚塊
科威特T1210別墅群項目共有597棟別墅，每棟別墅有44根混凝土結構柱，即所謂的承重柱。這些承重柱的鋼筋會事先在地上綁扎成鋼筋籠，再把鋼筋籠吊到下部結構預留的鋼筋處綁扎，這樣澆筑完即是一體。鋼筋籠高4m、寬0.4m到0.6m不等、厚0.12m。T1210項目部之前采用的是汽車吊吊裝鋼筋籠，但模板安裝、梁板施工、結構回填、裝修施工等等都要用到汽車吊，設備租賃成本太高，所以怎么能把這些承重柱鋼筋籠更方便、更經濟吊裝到位？
劉杰師傅知曉這個問題后，現(xiàn)場實地觀察鋼筋籠及汽車吊吊裝，心下一定，方案便成?！耙膊皇钦f這些沒查資料，我也是慢慢學習積累的，我喜歡研究琢磨，電焊、汽修、鏜削、刨削、鉗工等等都感興趣”——博觀而約取，厚積而薄發(fā)，正因為有了厚重的積累才能駕輕就熟、信手拈來。這不，劉杰師傅研制出了一臺“手推車吊”成功取代了汽車吊用來吊裝承重柱鋼筋籠。
該工具類似一個手推車，底部裝有四個輪子，車架高約3.5m，車架頂部焊接一個滑輪，底部另一側放置配重保持平衡。在車架高1.5m處還焊接了一個省力功能的手搖絞盤，絞索以絞盤為始點，穿過頂部滑輪，用掛鉤勾住平躺在地的鋼筋籠三分之二處，手動搖動絞盤即可升起鋼筋籠。當鋼筋籠完全懸空地面，再推動手推車即可轉運鋼筋籠到預留鋼筋處進行綁扎。這臺“手推車吊”操作簡單，只需兩至三名工人不到10分鐘即可完成一根鋼筋籠吊裝、底部綁扎，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件，這臺“手推車吊”也成功申獲專利。經T1210項目部測算，這項發(fā)明預計能節(jié)約30萬元的汽車吊租賃費，有力地促進本項目的降本增效工作。
隨著T1210項目開始大規(guī)模磚砌體施工，為各磚砌點運送磚塊的工作量也與日俱增，科威特T1210別墅群是一個房建項目，砌墻用的磚塊不同于國內磚塊，這里以混凝土實心磚為主，最大磚塊尺寸為24×19×39cm，一塊磚最重可達32kg，常用的磚塊均在每塊26kg左右。項目部之前是通過夾磚機搬運磚塊來提高效率，但租賃夾磚機價格昂貴，還存在著不能及時到位的隱患，不能有效滿足項目部目前搬運大量磚塊的作業(yè)需求，若僅靠人工搬運、裝卸費力又效率低下?，F(xiàn)場將難題反應給T1210項目部，劉杰師傅主動請纓，他打算設計一個一次性能抓取多塊磚頭的吊具。經過兩周多的設計、制作和抓取實驗，夾磚吊具研制成功，在現(xiàn)場輕松進行夾磚作業(yè)。這個夾磚吊具類似一個龍爪形象，由柴油式液壓系統(tǒng)供給夾取動力，吊具裝在隨車吊吊鉤上，一次性可抓起15塊磚塊，一車磚塊只需夾吊幾次即可裝滿，大大減少裝卸時間和人工成本，一天可迅速供給多個砌磚點，充分滿足各砌磚點施工需求。
這個夾磚吊具，提升工效的同時預計每月將為T1210項目部節(jié)省超過3萬元設備租賃費，又是項目降本增效的一項力舉。
在科威特T1210別墅群項目，劉杰師傅還發(fā)明制作了角磨機直線切割輔助軌道，可以確保角磨機精確平整切割鋼板、控制尺寸，減少鋼板損耗，工人也更好操作。角磨機直線切割輔助軌道、夾磚吊具和過梁轉運工具也都在申請專利中。
這些施工現(xiàn)場方方面面的小細節(jié)小問題，劉杰師傅都能靜下心仔細鉆研，不因事小而不為，細致鉆研，克服難題，“施工現(xiàn)場的問題，無論大小，只要想辦法解決了，都能為項目節(jié)約成本、創(chuàng)造效益”。
麥特隆水壩“鋼鐵沖鋒者”
多次采訪劉杰師傅，才知道萊索托麥特隆水壩是他的第一個海外項目。這個項目工期6年，劉杰師傅在哪里工作了5年半，留下了許多珍貴的記憶。
這些故事有很多，說起在麥特隆水壩發(fā)明制作的鋼鐵快艇，劉杰師傅蹲在地上，拿起石子給我畫這艘快艇是什么形狀、空船吃水線是多高、當載人載物后吃水線又變成多高、船在行駛時船是船頭翹船尾低的姿態(tài)等等。
劉杰師傅居然還能造船？真的驚到了我。
為什么要造船呢？麥特隆水壩項目是萊索托最重要的供水工程，萊索托是個國中國，氣候干旱，水特別珍貴，所以當時項目簽訂便是“邊修邊蓄水”模式，水壩修到三分之一高，便開始蓄水了，保存珍貴的水資源。隨著水位越來越高，潛在的安全問題也出現(xiàn)了，萬一有人在壩邊施工行走不小心落水了，必須有船立時營救。
萊索托也是有船的，但小國寡民，經濟不發(fā)達，沒有造船業(yè)，搜尋全國也只有橡皮艇材質的船。麥特隆項目部買了一只橡皮艇，但水下情況復雜下水行駛幾次便破損無法使用了。要是有一艘耐用的船就好了，但是萊索托經濟落后本土造不出高質量的船。
“我們能不能自己造一艘全鐵的？”開始大家都不相信劉杰師傅能造出來，他本人起初也只是想做農村那種一葉小舟供安全巡邏即可，但又想既然要做那干脆做漂亮些。初步設計定下來后，劉杰師傅便在車間計算相關數(shù)據(jù)?？纱莻€不規(guī)則的容器，現(xiàn)有條件又十分有限，怎么算出容量、最大載重量？劉杰師傅說，不用想得太復雜，在圖紙上把船分成幾塊規(guī)則的體積，不規(guī)則的地方算近似值取最小，即可算出總體積，再把一個船比作一立方水，一立方水等于1噸重量，再減去船自身重量，按比例算下來，剩下就是可載重量了。“
他們又說我用鐵板做船，會沉的嘞，我說國家航空母艦幾萬噸的鐵板都沉不下去，我這才多重。”接下來便是自己裁制鐵皮、造型、焊接、打磨，裝上買的動力系統(tǒng)，再全船刷上油漆，船頭的中水電logo，是劉杰師傅自己一筆一筆手繪而成，“刷完油漆還真蠻像樣子的”。
這艘全鋼鐵快艇前后只用了十余天便做成了，第一次下水，伴隨著螺旋槳啟動，快艇在水面上沖出一道道水箭，沖鋒利刃，“呼呼的，在壩上沖得好有味啊，又穩(wěn)又快”。這艘鐵船可同時乘坐8人，簡單操作，還有多檔變速；全身用足有8毫米厚的鋼板鑄成，十分耐用；可載重1.8噸，除去日常水壩的安全巡邏，還可接送往來。這艘鐵船一直用到項目結束，成為了當時萊索托麥特隆大壩項目人員新興且日常的交通工具。
幾根鋼管真能“力扛五噸”？
萊索托麥特隆水壩項目當時配電房已經全部精裝修完成，還需要把5臺龐大的配電柜搬進去，但是搬運不能破壞已經裝修好的地面。一臺配電柜寬1m、長3m、高3m，一個便足有5噸重，而配電房的門只比配電柜高30cm，要求不能破壞地面，這就大大限制了使用設備來搬運。
怎么把5臺5噸重的巨大配電柜在不破壞地面的前提下，平穩(wěn)安全搬進配電房？在讀故事的大家，也可以想想有什么辦法可以搬進去。麥特隆項目部就此召開專題會議，大家起先列出許多搬運方法，但可操作性不強或會破壞大門和地面，都不成行，最后歸于沉默，一籌莫展。
當時任萊索托麥特隆水壩項目經理劉細軍詢問坐在一旁安靜不語的劉杰師傅有什么好方法，只聽劉杰師傅說：“我這里有方法，明天一天就可以安裝到位，如果大家有空，可以明天來看怎么搬運的。”
一言出，四下驚，大家要劉杰師傅解釋怎么搬的、要他先出個方案。劉杰師傅無奈笑說真的很簡單，他也不會怎么寫方案，如果真要解釋，“就是鋪一排鋼管當滾筒，把配電柜抬到滾筒上，直接推就推進去了，就這么簡單的原理”。
次日劉杰師傅開始布置，先用4個千斤頂安裝在配電柜4個底角，用千斤頂托起配電柜。在懸空的配電柜底部鋪設鋼管軌道，延伸至配電房內，為了不破壞光亮嶄新的地面，他先鋪上兩根木條，再在木條上鋪滿比配電柜側寬長度稍長的1米多長的鋼管，鋪好后再用千斤頂慢慢放下配電柜落至鋼管軌道上，只需用人力推著配電柜往前，借助底下的鋼管圓柱滾動，成了配電柜的“輪子”，如此配電柜便“動”了起來。成功推到屋內，再用千斤頂托起配電柜，撤掉原來寬1米多長的軌道，重新在底部鋪設比配電柜長度稍長的3米多的鋼管軌道，這樣改變軌道就能順利將配電柜推到靠墻的既定位置。如此搬完一個5噸重的配電柜前后才花了半個多小時，大家驚訝，原來這么簡單？竟然就這么簡單?！笆菄N噻，所以還要寫什么方案咯，我理論知識又不夠，寫出來太丑了不是”，劉杰師傅說，“首先不要怕，不要被這5噸重、這么高大的家伙嚇到了，它的關鍵點就是怎么搬重東西，基礎原理都是一樣的”。
借助很簡單的鋼管滾動，搬運5噸重的配電柜，原理基礎且簡單，看到做成后大家都發(fā)出恍然大悟的感嘆。但往往我們很多時候又因為太固執(zhí)于所學的多種原理，思維受到了自己轄制，就點不通那靈犀一觸。大道為簡，活學活用，將原理用于實際才是原理的價值。
精準“狙擊”橋梁“通”點
萊索托麥特隆水壩是個溢流壩，溢流壩是在水壩中間留有一處溢流口，整扇壩面呈“凹”字形狀，水滿后水可從這處溢流口流出去，這處凹下去的溢流口長度有70余米。水壩修完后，業(yè)主想增加水壩壩墻的交通過道功能，使壩墻不僅是堵蓄水的墻，還是一條可連接兩岸村莊、過人過車的交通要道，所以需要連接這70多米溢流口，還要保證溢流口溢流功能，相當于搭建一座70多米的橋梁。由于這是業(yè)主額外增加的工程任務，麥特隆項目部就此與業(yè)主又新簽定了溢流口建橋合同。
這處溢流口先建好了5座橋墩，準備架設6段橋面，橋面寬7m，每段橋面用13根0.5m寬的T型梁并列排成，再在T型梁上扎鋼筋、澆筑混凝土橋面。每根T型梁長13m、重達5噸，6段橋面，每段13根，總共要架設78根T型梁，當時難題便在如何又快又穩(wěn)架設完這78根T型梁。起初麥特隆項目部報給業(yè)主的建橋方案是采用吊車設備吊裝，將吊車開到壩墻上吊裝T型梁，先鋪滿第一段橋面，對這段橋面扎鋼筋、澆混凝土，等至少28天混凝土凝固，直至達到可過設備的強度后，再將吊車開上去進行第二段橋面吊裝、鋪設、扎鋼筋、澆混凝土、再等28天混凝土凝固期，如此循環(huán)。即使兩端同時開工，不包括其他施工時間，僅這個等待混凝土凝固時間就至少3個月，且這3個月里不能做其他任何施工，只能干等。當時水壩已經修完，這個建橋工期拖得太長，設備、人力上都是不小的成本。
劉杰師傅不贊成這個方案，他主動向麥特隆項目部總工說：“我想設計一臺架橋機，把這些T型梁一次性架完，就能一次澆完混凝土?！眲⒔軒煾翟O計的這個架橋機，主體是一根長25m的工字鋼，工字鋼上有兩個可在全鋼前后滑動的滑輪，在這根工字鋼尾端和距離尾端12m處各焊接了一個4輪支撐腳，架高約2.4m，輪子為萬向轉動式，余下13m的前端向前伸出，前端無支撐腳。整個架橋機形狀呈“橫寫的F”形，就像一支巨型狙擊步槍，整重約3噸，還不及一根T型梁重。一根13m的T型梁在架橋機尾端經由工字鋼上兩個滑輪前后吊起，轉動萬向輪子，架橋機左右移動，使“槍口”對準前方鋪設位置，確定后再調整輪子方向為前后，由人力推動整個架橋機向前走。推至臨邊，向前延伸的“槍管”同時已經伸至橋墩上空，工人們在橋墩上造臨時支撐，撐住這截前伸的“槍管”。撐穩(wěn)后，工字鋼上兩個滑輪將尾端的T型梁運至前端，下放至橋墩，如此完成架設，整臺架橋機全部由人力驅動。等第一段橋面的13根T型梁鋪設完成，再把這臺架橋機推到前面進行第二段橋面鋪設，如此重復。項目最終決定采用劉杰師傅的架橋機方案，并重新向業(yè)主、監(jiān)理報批，經過多次溝通解釋、精確的數(shù)據(jù)支撐，終于說服監(jiān)理，獲得準許正式開工。劉杰師傅便帶領6個工人操作自己設計制作的這臺架橋機，僅用11天便安全高效架完了這78根T型梁。
劉杰師傅說：“那時候我還沒見過真正的架橋機長什么樣子，是我自己腦袋里想出的這么一個樣式，后來去了印尼雅萬高鐵項目，真正見到了900噸架梁機是怎么架梁的，非常壯觀?！眲⒔軒煾底约貉兄频倪@臺架橋機當時以“劉杰簡易架橋機”為名，屹立在萊索托麥特隆水壩之上，亦創(chuàng)造了屬于它的耀眼成績。
尋找“亞特蘭蒂斯遺址”
萊索托氣候極度炎熱干旱，而混凝土澆筑必須控制在標準溫度內以確?；炷临|量。所以當時麥特隆項目部修建了風冷料倉——料倉里不斷循環(huán)吹灌冷空氣降溫砂石等混凝土原材料，從源頭把關溫度，確保攪拌混凝土時保持在標準溫度內。當時水壩已經修完，風冷料倉作為臨時建筑須得拆除。風冷料倉高20余米，長30余米，寬8m，墻厚足有半米。由于風冷料倉距離水壩直線距離不到100m，為保障水壩穩(wěn)固業(yè)主不允許放炮拆除?？甥溙芈№椖坎壳昂髨笈喾N拆除方案，都未成行。當時也想過其他不拆除的辦法，比如變廢為寶。麥特隆項目部與當?shù)剀婈牪筷犅?lián)系，可以將這個風冷料倉作為部隊訓練攀爬基地保留下來，但最后業(yè)主不同意，必須拆除！麥特隆項目部實在沒有辦法，只能上報國內總部望出個拆除方案。國內給出的建議方案是先運土到料倉四周壘一個斜坡，壘高到可供挖機等設備開上去，再用沖擊鉆一層層鉆碎料倉混凝土墻，鉆碎一層就把土挖掉一層再重新鉆下一層，如此循環(huán)一層層鉆除料倉。如果采用這個層層鉆碎方法，光就運土、填土到料倉四周，初步算下來就需要運填一萬多方土。當時萊索托麥特隆水壩已經修完，設備已經全部調撥到烏干達了，現(xiàn)場只剩下兩臺裝載車和兩臺挖機，一臺車只能裝二十方土，要墊一萬多方土，光就這個運填土時間就需要很久。再是料倉的墻壁，足有半米厚，內嵌直徑28毫米的雙層鋼筋，鉆碎難度極大。如果沒有別的辦法就只能采用這個方案了，當時麥特隆項目部就尾工一些人員和零星幾臺設備，大家都做好了至少拆半年的準備。
這是一個大難題，困擾了劉杰師傅許久，他天天琢磨，吃飯睡覺都在想這個事情。想了很多種方案，最終他確定了一種：用繩鋸將料倉四面墻切成一段段，切完再把矗立的斷墻用鋼絲繩綁住，鋼絲繩另一頭系在挖機上，開動挖機拉倒斷墻，最后將這些斷墻就地填土掩埋，恢復成原來山坡的地貌即可。繩鋸是一種鏈條切割機，鏈條上每隔5公分嵌有金剛石，所有又稱為金剛石繩鋸機，橫切割、豎切割均可，使用方法靈活。如要豎直切割一面墻，則在這面墻豎直方向上打通兩個點，將鏈條穿通兩點，再穿過墻外的繩鋸飛輪主機，從側面看鏈條形成一個閉合的三角形。再啟動飛輪主機上的驅動帶動鏈條轉動，三角形三條邊就開始了高速循環(huán)旋轉，同時墻外飛輪主機按既定軌道逐漸使力后退，始終保持鏈條處于高速緊繃旋轉狀態(tài)。金剛石鏈條將墻上兩點鋸成越來越靠近的兩條線段，幾趨于連成一條線段，如此便完成墻體切割。用繩鋸方法切割，切割作業(yè)深度、長度等不受限制，作業(yè)環(huán)境適應性更強、作業(yè)效率更高。
劉杰師傅將這個繩鋸辦法報給項目部，項目部形成方案再上報國內總部，但由于之前從未采用過這種方案拆除如此龐大的建筑物，出于安全和穩(wěn)妥考慮，未準行。劉杰師傅又列了其他方案，但思來想去還是這個方案操作性最強。為了證明此方案的安全可行性，口頭說并不行，得有數(shù)據(jù)支撐。劉杰師傅用工地上的廢鋼材模擬混凝土墻面，再買了一把100kg的彈簧秤，做了一個斜拉實驗，算出來重量和斜拉力的比例，用準確的實驗數(shù)據(jù)證明了此方案是可行的。拆除風冷料倉是勢在必行的，項目部只能冒險采用此方案。劉杰師傅說當時他自己也是懸著一顆心、冒著很大風險去做了，一旦出什么事，他會是首先被追責的人。
繩鋸料倉混凝土墻這一任務分包給專業(yè)的繩鋸公司，繩鋸公司勘查風冷料倉現(xiàn)場，給出切割方案是切成30噸重一塊，按米收費，這樣繩鋸費用算下來也是不小的一筆，已超100萬。劉杰師傅不同意：“不用你們管鋸成多少塊，我劃幾條線，你們就按這幾條線去切、我標記在哪個地方打孔你們就在哪里打孔就好?！边@幾條線也不是隨便劃的，劉杰師傅根據(jù)料倉混凝土墻體的體積和重量，在挖機和鋼絲繩可斜拉重量的安全值范圍內，算出最少將墻體分成六大塊，只需繩鋸六段，降低繩鋸成本。最后繩鋸公司根據(jù)劉杰師傅劃的線和點，將整座料倉四面混凝土墻切成六大塊，僅用3周時間切完，繩鋸費用只花費了30萬。繩鋸公司也從這次切割如此大型的建筑物“偷學”到劉杰師傅的計算方法，如何用最少的繩鋸米數(shù)完成切割和拆除，繩鋸公司因此還改變后期接生意的方式，不再按米算錢，而是承包整個建筑物的拆除工作，再用劉杰師傅的計算方法算出最少的繩鋸米數(shù)以降低成本，讓自己盈利最大化。繩鋸公司用3周時間切割完料倉墻壁，劉杰師傅再組織挖機拉倒這些斷墻。由于風冷料倉是當初挖了山坡的一面斜坡壓成平地后，在上面修建起來的，所以拉倒這些斷墻后，只需就地填土掩埋斷墻恢復成最初斜坡原貌即可，推墻和掩埋工作僅用了不到一周時間。當初困擾項目部和公司的這一重大難題，最后僅用不到4周時間安全高效低成本拆除成功！有久在后方工作的同事去現(xiàn)場看，驚訝：“風冷料倉呢？風冷料倉怎么一下子不見了？”只看到空曠的斜坡。
劉杰師傅說，這套拆除方案在臨建拆除方面都可以借鑒使用，是個省錢省時省事的好方法。
星火可燎原，舊山松竹青
據(jù)不完全統(tǒng)計，劉杰師傅在萊索托麥特隆水壩項目的發(fā)明制作為項目節(jié)省了千萬成本。期間他還發(fā)明制作了自動洗車系統(tǒng)、臺式切割塑料管機器、修補混凝土罐車的料罐缺口和輸水管道焊接定位裝置（獲專利）等等，大大節(jié)約了生產成本、提高了作業(yè)效率。
萊索托麥特隆水壩項目結束后，劉杰師傅又先后去了印度尼西亞明古魯火電項目、印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目，在明古魯和雅萬均做出了自己的成績，助力項目降本增效。在印尼雅萬高鐵項目工作時，他負責管段內所有掛籃和模板的調配。工程局承擔雅萬高鐵25座連續(xù)梁施工任務，一座連續(xù)梁有若干主墩和邊墩，每個主墩就需要一套（即左右兩個）掛籃進行梁體施工，由于每座連續(xù)梁跨度不同，所需掛籃尺寸也不相同。為節(jié)省成本，雅萬項目部多次開會討論，最后決定采購38套掛籃。隨著現(xiàn)場施工秩序優(yōu)化，劉杰師傅向雅萬項目部申請，擬將先施工完的大掛籃進行改造、降級使用，即改造已有的大掛籃為小掛籃，以進行小跨度連續(xù)梁的梁體施工。最后雅萬項目部采購了32套掛籃，節(jié)省了6套掛籃購置費用約六百多萬元。
劉杰師傅坦言說，自己也不是專業(yè)搞施工的，文化水平也不高，“我只是想給項目部解決問題。有時候是真的有難度，拆除麥特隆風冷料倉那個，腦袋都想疼，就天天在想怎么把它拆掉，就一直在想，想了好多種方法”。但他始終堅信的一點就是，“有問題只要你去想，不管你是不是專業(yè)的，每天都想、用心想，現(xiàn)在網(wǎng)絡又發(fā)達，資料很容易查，不要怕難，沒有解決不了的問題，就看用不用心”?，F(xiàn)在劉杰師傅已經52歲了，再干幾年就是要退休的年齡了，他說如果有項目需要他，他一定會去的，“反正閑著也是閑著，多動動腦子也挺好，我也經常運動鍛煉，身體健康的”。對于“大國工匠”這個大名頭，劉杰師傅笑說，現(xiàn)在一說到“大國工匠”大家都想到他，但即使沒有這個名頭，“我也會做好自己的工作，替項目解決問題”。
賈平凹先生寫過一句話：內向而不呆滯，寂靜而有力量，平波水面狂瀾暗藏。接觸后，用來形容劉杰師傅覺得最合適不過，不多言語，但行動有力，著實佩服劉杰師傅的創(chuàng)新思維和實際動手制作能力。
創(chuàng)新，是個恒久的重要話題，今年黨的二十大報告指出：“必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”，可見創(chuàng)新于黨和國家的重要性。在實際工作中，以劉杰師傅的故事為證，創(chuàng)新的契機點往往就在身邊，或許是施工現(xiàn)場的一根鋼筋，或許是腳踩的一塊磚頭，不識廬山真面目，只緣身在此山中。
不久后，劉杰師傅又將踏上新的征程，祝愿一切都好。
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