作為新能源汽車發(fā)展的配套設(shè)施，充電樁近年來的建設(shè)推廣如火如荼。2021年的政府工作報告指出，在穩(wěn)定和擴大消費的具體措施中，要增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施。但是，不少城市老舊小區(qū)電容有限、車位資源日益緊張，推廣充電樁困難重重。一些地方甚至出現(xiàn)了充電樁企業(yè)騙取補貼等行為，對行業(yè)造成了不良影響。
如何在推進新基建的背景下，讓充電樁立得住、立得穩(wěn)?記者對此展開調(diào)查。
近日，在上海市閔行區(qū)古美十村召開了一場溝通會，參與溝通會的有小區(qū)內(nèi)的新能源汽車用戶居民、居委會、物業(yè)和屬地的城管執(zhí)法隊員，他們要解決的是一位業(yè)主私自安裝新能源汽車充電樁，占用了物業(yè)共用部分的問題。
隨著新能源汽車的普及，不少小區(qū)居民遇到了安裝充電樁難的問題，出現(xiàn)一些居民私自安裝充電樁的現(xiàn)象。溝通會很順利，大家一致認同的解決方案是，小區(qū)內(nèi)私自安裝的充電樁由業(yè)主自行拆除，物業(yè)在小區(qū)內(nèi)規(guī)劃出一片區(qū)域用于安裝公共充電樁，方便小區(qū)居民的新能源車輛進行正常停放充電，居委會上報街道后再落實方案。
老舊小區(qū)安裝充電樁困難重重已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，卻并非所有的矛盾都能得到解決。在天津市，許多老舊小區(qū)建于上個世紀八九十年代，在小區(qū)鋪設(shè)電路的設(shè)計容量上未考慮到像充電樁這類大功率、大規(guī)模用電器的投入使用。
國網(wǎng)天津電力公司相關(guān)負責(zé)人表示，隨著新能源車保有量的不斷上升，錯峰用電已不能夠滿足需求，而且老舊小區(qū)車位不足的情況進一步約束了充電樁的可建設(shè)范圍，最終反向影響新能源汽車的使用體驗。
一名電力工作人員告訴記者，目前在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁需要居委會、業(yè)委會以及物業(yè)公司三方同意，任何一個環(huán)節(jié)不通過，都無法展開建設(shè)。“有一次申請人手續(xù)齊全，字都簽完了，施工到一半，一戶附近的人家突然反悔，并揚言要投訴我們，只好停工協(xié)商。”該工作人員表示，對于小區(qū)內(nèi)大功率電器的建設(shè)，部分居民認為存在安全隱患：“‘既然我用不上，為什么要冒險同意?’”
老舊小區(qū)有客觀困難，而在其他充電樁的應(yīng)用場景中還有一些矛盾和亂象存在。有業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著新能源汽車的升溫，充電企業(yè)建樁用地價格也水漲船高，市場上更是出現(xiàn)“黃牛”，做場地轉(zhuǎn)包或哄抬場租，部分地區(qū)的場地租金在近兩年已經(jīng)翻了兩三倍。
同時，個別缺乏生產(chǎn)資質(zhì)的充電企業(yè)入局，企圖通過騙補分一杯羹。在北方某沿海城市一處充電站，記者發(fā)現(xiàn)設(shè)施既無人養(yǎng)護，也沒有車在此充電。
而上海對新建公共停車場庫的充電樁車位比例有一定要求，為了通過驗收，停車場都會建設(shè)充電樁車位，但是“能不能用、好不好用”不在管理方的考慮范圍內(nèi)。目前，上海的公共充電樁和小區(qū)共享充電樁的使用率均不到5%。
充電運營商上海特來電公司運營總監(jiān)齊光洲說：“為了解決常見的油車占位問題，運營企業(yè)的解決辦法就是專門雇傭人員來人工管理充電樁車位，為此企業(yè)對每個管理崗位每月可能要多支出四五千元的人工成本，總量相加后，對本來利潤就微薄的充電企業(yè)無疑是巨大的負擔(dān)。”
類似的情況導(dǎo)致充電樁的使用體驗出現(xiàn)斷崖式下跌。據(jù)了解，充電樁的維護成本較高，使用3年后，每年的維護費用將達到總價的15%左右，此后還會逐年攀升。企業(yè)不管甚至跑路，帶來的結(jié)果就是充電設(shè)施體驗差、后續(xù)無維護等問題，最終的不良結(jié)果仍舊由用戶買單。
受訪專家認為，現(xiàn)實中充電樁的可用情況并不樂觀，目前我國充電樁建設(shè)推行過程中仍以建設(shè)補貼為主，中央財政通過各地上報的實裝樁數(shù)予以補貼支持，但此舉不能夠很好地激勵企業(yè)對充電樁等設(shè)施的后續(xù)維護。
專家表示，各地補貼充電樁建設(shè)，可以考慮由建設(shè)補貼逐漸轉(zhuǎn)向運營補貼，不按照建設(shè)數(shù)量而按照實際充電量等指標予以補貼，一來可以減少趁行業(yè)風(fēng)口涌入騙取補貼的情況，二來也能減輕企業(yè)持續(xù)運營的壓力，提升從業(yè)者信心。目前，上海等地已經(jīng)在推廣類似補貼方式。
針對老舊小區(qū)建設(shè)問題，上海市充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測平臺聯(lián)聯(lián)充電相關(guān)負責(zé)人湯曉棟建議，在小區(qū)引入充電運營商的概念，從長遠來看大家都建私家樁，資源有限，特別是電容量有限，小區(qū)電網(wǎng)的壓力很大。所以還是建議在小區(qū)建設(shè)公共充電樁，引導(dǎo)住戶有序充電，同時通過充電樁將充電數(shù)據(jù)上傳到公共平臺，便于確保安全和數(shù)據(jù)分析。
齊光洲表示，從企業(yè)的角度，大家也在做技術(shù)升級，配合市場的需求。對于公共運營市場，以大功率直流快充電樁為主，對于小區(qū)目的地充電市場，建設(shè)小功率直流慢充電樁，統(tǒng)一調(diào)度充電，既不會對小區(qū)配電產(chǎn)生沖擊，又能夠進行管理和監(jiān)控，確保充電安全。
針對當(dāng)前部分城市較為突出的車位矛盾，國網(wǎng)重慶電力公司相關(guān)負責(zé)人認為，受鑒別技術(shù)尚不成熟的限制，充電樁因車位被燃油車占用而無法使用的現(xiàn)象還將持續(xù)一段時間，建議有條件地區(qū)可指導(dǎo)充電站實施視頻監(jiān)控改造，將充電樁車位監(jiān)控信息推送至政府主管部門并以此為依據(jù)實施處罰，提升“油車占位”管控穿透力。
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