在“2020年全國兩會各民主黨派提案選登”中，民建中央提出《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》。
提案介紹，我國新能源汽車動力電池回收比例過低，2018年，我國動力電池回收量僅占總報廢量的7.4%，既危害生態(tài)環(huán)境和人體健康，也造成資源浪費。當前，動力電池回收利用頂層設計有待加強，回收利用體系仍未建立，回收工藝和技術水平有待提高，回收利用企業(yè)盈利難。
為此，建議：
1.加強動力電池回收利用頂層設計。一是在動力電池梯級回收利用的法律法規(guī)、標準制定等方面加強頂層設計和前瞻布局，統(tǒng)籌部署動力電池回收利用示范應用。二是制定廢舊動力電池回收、運輸、儲存等法律法規(guī)，并梳理和規(guī)范相關標準，積極引導行業(yè)相關企業(yè)參與標準制定。
2.建立動力電池回收利用管理體系。一是充分運用信息化手段，構建規(guī)?；⒏咝Щ?、可追溯的廢舊動力電池回收利用管理體系。二是積極落實生產者責任延伸制度。三是遵照有限梯級利用的原則回收。依托動力電池健康狀況評估技術，盡力回收動力電池的剩余價值，同時回收具有較高提取價值的元素。
3.加大動力電池回收利用技術研發(fā)。一是開發(fā)動力電池自動化拆解技術，提高金屬的物理回收率。研發(fā)動力電池單體、動力電池模組、動力電池包的自動化拆解設備。二是開發(fā)正極、負極材料回收技術，大幅提升鎳、鈷、錳、石墨等的回收率，發(fā)展高價值化學材料的定向循環(huán)技術，形成可持續(xù)的循環(huán)經濟發(fā)展模式。三是開展鋰離子電池循環(huán)技術研究。
4.推動動力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。一是制定動力電池回收利用的激勵實施細則。二是開展動力電池回收利用效益評估。開展動力電池成組集成技術成本分析，以及再利用場景的經濟效益分析和社會效益分析，在此基礎上進行創(chuàng)新商業(yè)模式試點示范。三是積極探索動力電池梯級利用場景和潛在市場。包括儲能、智能電網的削峰填谷、偏遠地區(qū)分布式供電、通信基站后備電源及家庭電源調節(jié)等領域。四是拓展動力電池回收利用渠道。開展“互聯(lián)網+動力電池回收”、O2O、APP、微信等多種形式的共享共用模式，充分挖掘廢舊動力電池回收利用價值。
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