以氫能源為動力的燃料電池將是實現碳中和交通的重要技術。歐洲汽車行業(yè)正在積極擁抱氫能源，包括雷諾、佛吉亞和米其林在內的整車廠商和零部件供應商已經采取行動，布局氫能和燃料電池技術。
盡管目前亞洲在燃料電池技術的產業(yè)化方面具有領先優(yōu)勢，但在氫氣的制備和存儲等專業(yè)技術方面，包括法國液化空氣、佛吉亞、蒂森克虜伯在內的歐洲工業(yè)巨頭仍然處于領導地位。
替代動力電池的唯一解決方案
汽車設備制造商佛吉亞方面周六向第一財經記者證實，佛吉亞將為雷諾提供用于輕型商用車的氫氣燃料的儲罐。雷諾正在計劃將氫燃料電池作為動力電池的替代品。
“佛吉亞確實正在非常積極地部署氫能源策略。”佛吉亞中國區(qū)一名高管對第一財經記者表示，“我們不僅將向雷諾提供氫氣儲罐，而且還收購了中國高壓瓶制造企業(yè)斯林達的大部分股權。”
氫能是法國政府承諾減少車輛碳排放的主要技術之一，也是目前作為補充電池驅動電動汽車的唯一“零排放”解決方案。氫能的制備技術對于加速部署電動交通工具以及應對全球氣候變化挑戰(zhàn)至關重要。
根據佛吉亞和雷諾公布的消息，用于雷諾首批氫能驅動的輕型商用車儲氫系統(tǒng)將由佛吉亞提供，這些氫氣罐由佛吉亞位于法國巴旺（Bavans）的全球專業(yè)技術中心開發(fā)和生產。佛吉亞正在建造的位于法國艾倫喬伊（Allenjoie）的儲氫系統(tǒng)生產工廠將用于擴大產能。
法國政府去年在一項總額千億歐元的經濟刺激方案中特別強調，政府將繼續(xù)推動能源結構從化石燃料轉向清潔能源，刺激氫能產業(yè)發(fā)展計劃，未來兩年將給予20億歐元的撥款。
上個月初，雷諾在發(fā)布全球新戰(zhàn)略的同時，宣布與美國燃料電池領先企業(yè)Plug Power成立合資公司，投資千萬歐元發(fā)展氫能技術，并在法國設計和開發(fā)由氫動力的多功能車，計劃2021年底前推出雷諾Master車型的氫動力版本，并在此后推出雷諾Trafic的氫動力版本。
“氫氣使得通過燃料電池產生電能而僅釋放水蒸氣成為可能，這被認為是減少汽車碳排放最有效的途徑之一。”國內專注于燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的上海重塑科技董事長兼CEO林琦對第一財經記者表示。
燃料電池與電動汽車相比，具有可省去充電時間的優(yōu)勢，但也存在新的限制，比如要在超高壓的條件下存儲氫氣。目前氫氣的超高壓存儲技術已被豐田和現代等汽車制造商小規(guī)模驗證。
“氫氣燃料的碳足跡還取決于它的生產方式，無論是通過碳氫化合物（比如甲烷）還是通過電解水來生產，最理想的情況下是使用可再生能源發(fā)電。”林琦對第一財經記者說道。
值得關注的是，就在上周，佛吉亞剛剛宣布對中國高壓氣瓶公司斯林達大部分股權的收購，交易將在獲得相關部門審批后完成，兩家公司將共同針對中國市場開發(fā)制造氫氣儲罐產品。
這是佛吉亞在中國加速推進零排放的重大舉措。斯林達公司總部位于沈陽，是國內領先的高壓氣瓶制造商，目前在中國擁有兩座工廠，氣瓶年產能達3萬個。
中國燃料電池汽車將達百萬輛
今年早些時候，佛吉亞還與米其林創(chuàng)建了一家名為Symbio的合資公司，旨在成為世界領先的為汽車提供氫燃料電池的制造企業(yè)。
該合資公司初期投資預計將達1.4億歐元，建立在獨立的生態(tài)系統(tǒng)之上，主要任務是開發(fā)、生產及銷售用于輕型車輛、商用車和卡車以及其他需要氫燃料電池系統(tǒng)支持的交通工具。
雙方的合作未來將跨越歐洲、中國和美國，以實現氫燃料電池系統(tǒng)的量產，目標是到2030年，占據全球25%的市場份額，實現約15億歐元的銷售額。
佛吉亞綠動智行執(zhí)行副總裁Mathias Miedreich表示，到2030年，中國市場將坐擁至少100萬輛燃料電池汽車，這有望占到全球燃料電池汽車市場的一半。
有預測數據顯示，從目前到2030年期間，全球對新能源交通工具的需求有望大幅增長，屆時由氫燃料驅動的車輛將達到200萬輛，其中35萬輛為卡車。
在全球“碳中和”的整體目標下，卡車公司也在加速進行戰(zhàn)略調整。去年，沃爾沃集團與戴姆勒卡車簽署協議，雙方將成立燃料電池合資公司，進行重型卡車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售。雙方還計劃，到2023年將開始上路測試燃料電池卡車，到2025年后開始實現量產。
氫燃料電池作為真正意義上的“零排放”清潔能源，在發(fā)達國家的應用正在提速，這也為亞洲廠商提供了出口機遇。去年，現代汽車表示，已經向瑞士首次出口了氫燃料電池。
中國企業(yè)也正參與到全球燃料電池的規(guī)模化布局中。林琦對第一財經記者表示：“伴隨全球燃料電池商用車，尤其是重卡的大規(guī)模發(fā)展趨勢，下一階段我們將實現規(guī)?；l(fā)展，同時加大對北美和歐洲市場的投資。”
他同時強調，中國能源科技企業(yè)要走出去的關鍵路徑之一是實現產品突破和解決相關技術開發(fā)的關鍵問題，包括進一步提高產品可靠性、安全性、環(huán)境適應性、耐久性等，從而滿足應對重型商用車應用的復雜工況、嚴苛環(huán)境、高強度運營的使用場景需求。
近年來受益于國內補貼政策利好，氫燃料電池市場在中國快速發(fā)展。根據氫能聯盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，我國2019年燃料電池車產能約為年產2000輛，計劃2020-2025年達到年產5萬輛，2026-2035年達到年產130萬輛。此外，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬，加氫站數量達到1000座，產業(yè)產值突破1萬億元。
上汽旗下捷氫科技目前估值近百億，該公司已經建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模。根據上汽的規(guī)劃，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品。（第一財經）
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