王光球，18歲就開始打工，搬過磚、扛過鋼筋，也做過工廠流水線……走過無數(shù)個工地，做過無數(shù)個行當，但基本都是從事基礎設施工程建設。
雖然父母都是農(nóng)民，自己也因家貧沒有讀過大學，但王光球卻自豪地說：“我趕上了最好的時代?！?此生無悔入華夏，不辭長作基建人。
是的，從“打工人”到“技術(shù)大咖”，從“走出大山”到“走出國門”，從“個人獨奏”到“集體交響”，王光球走出的是中國基建的獨有魅力，走出的是華夏兒女的鏗鏘步伐。
從“打工人”到“技術(shù)大咖”
作為“打工人”，王光球最初只是做一些搬磚扛鐵的力氣活，生活的磨礪讓他明白知識的重要。這以后，他一邊打工一邊學習，因為他堅信：“一個人可以沒有文憑，但不能沒有知識。”
2005年，一次偶然的機會讓王光球得以參加中國水電八局在廣東惠州蓄能電站的基礎處理工程。他跟著項目技術(shù)人員一步步學會如何打孔、調(diào)漿、灌注，默默記下老師傅們的經(jīng)驗之談，然后找機會再去實踐。每當在施工中遇到困難時，他總細心請教、虛心學習，筆記本上每一個知識點，都是他經(jīng)過多次實踐后得出來的。此后，王光球又被調(diào)去水電八局廣東惠東平海電廠項目，開挖、爆破、圍堰、填?！豕馇蛘湎恳淮螌W習機會，他說：“工地就是我的大學?！?/p>
憑借勤學好問的上進之心和日積月累的靜心鉆研，王光球掌握了基礎處理和土建施工等一些工作要點，常常出色地完成工作任務，得到了項目領導的賞識，此后一直跟隨水電八局的基礎設施項目建設。
讓王光球得意的是，自跟上水電八局，自己所干的都是“京滬高鐵”“南水北調(diào)”這樣的超級工程。
2009年，王光球被臨時急調(diào)到京滬高鐵葦莊特大橋連續(xù)梁主墩工點接手樁基施工。由于該工點特殊的地貌，之前的施工隊伍一籌莫展。項目部聽說王光球打樁技術(shù)十分了得，便立馬調(diào)他去解燃眉之急。
葦莊特大橋一帶地下溶洞遍布，質(zhì)地又是堅硬的沉積巖，鉆機一天進尺才1米不到，與40~60米的其他地段日進尺比起來，項目部真的是欲哭無淚。并且，鉆孔常常打到四通八達的溶洞，注人再多的泥漿也無法護住孔壁向四周散發(fā)的壓力，塌孔說來就來。
面對這些大自然出的難題，王光球在鉆頭上鑲上專門定制的合金鋼耐磨塊加強鉆進，打到溶洞了立即抽鉆填土，并加大泥漿濃度。依靠熟稔在心的多年打樁經(jīng)驗，王光球硬是一點一點啃下了葦莊特大橋連續(xù)梁主墩幾十根50-60米的樁基，贏得了項目部為他特別頒發(fā)的嘉獎。
兩年后，在水電八局承建的南水北調(diào)工地，王光球出色的樁基技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗，又解決了一個大難題。
這一次是在南水北調(diào)澧河渡槽項目，這里的工程臨近地層復雜的河道，樁基孔打下去是20多米沒有黏性的沙卵石層，并且樁基又是比1.2米普通樁徑大了近一倍的超大孔，出現(xiàn)了“十孔九塌”的難題。
經(jīng)不住項目部的多次軟磨硬講，原準備在家陪陪家人的王光球終于答應去工地現(xiàn)場。工程愈難，對他來說就更能激發(fā)他攻堅克難關的勇氣和決心。到達施工現(xiàn)場后，王光球認真仔細研究當?shù)厥┕さ刭|(zhì)條件，決定采取護筒打樁的方式進行樁基施工。此舉不但解決了塌孔的難題，并且在不到半年時間出色完成全部450余根樁基施工，達到平均每天2.5根樁的速度。王光球的名氣更加如日中天。
再后來，王光球又先后參與了水電八局深圳地鐵10號線（益田停車場）、9號線（四海站）、武漢8號線（洪山區(qū)人民政府站）等基礎處理工作，皆出色完成了地連墻、抗拔樁、格構(gòu)柱、排樁、攪拌樁等施工任務，多次得到高度稱贊。
從“走出大山”到“走出國門”
參建印尼雅萬高鐵項目走上“一帶一路”建設，這是王光球第一次出國。
雅萬高鐵項目中國高鐵技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出海外的第一單，有難度有挑戰(zhàn)，去不去呢？除了對收入的考量，王光球自己也想做個嘗試和突破：在國外我是不是也可以做？是不是也可以做得這么好？
2018年2月，脫下國內(nèi)御寒的棉服，換上湛藍的八局雅萬工裝，王光球來到了印尼，成為了一名海外工程建設者。第一樁工作就不簡單，王光球帶班修建位于1號隧道口的一座多功能展廳，而給他的時間是一個月。
在當時資源短缺、設備進場困難、語言不便的多重困難下，王光球帶著中印兩國員工，兩班交替，通宵達旦，從展廳地平，到房屋主體，再到裝修完成，硬是在一個月內(nèi)完成了展廳，獲得了包括印尼國企部長莉尼等領導的一致好評。
打響第一炮后，王光球的名氣開始在雅萬高鐵響亮起來。項目領導開始把一些急、難、險、重的任務交由他來實施。
DK15連續(xù)梁是重難點工點，王光球帶著員工完成前期場地平整、營地基礎施工，為后續(xù)連續(xù)梁順利合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/p>
DK12橋墩樁基施工碰到了困難，王光球受命到場指導攻堅克難。2、3樁工作做下來，加之與印尼工人基本磨合，“對工程施工的熟悉感又回來了！”王光球如是說。
水電八局承建的雅萬高鐵2號特大橋足有36公里，設計有24處連續(xù)梁，這些連續(xù)梁工點，無疑不是施工的重點難點。王光球毫不猶豫沖了上去。
DK8~DK9施工段樁基施工難在“地少逼仄”，一是樁基施工與外環(huán)高速施工交叉、重疊，空間極小，干擾極大；二是DK9連續(xù)梁樁基臨近高速路口收費站，施工時段受限。為了啃下這塊“硬骨頭”，王光球琢磨自己的辦法，一是積極配合項目部的施工方案結(jié)合現(xiàn)場靈活施工，二是與高速公路管理人員打“游擊戰(zhàn)”，車流少趕緊施工，高速公司來人時趕緊撤離，并且態(tài)度誠懇主動溝通，終于啃下來這塊“硬骨頭”。
之后，王光球又接受了DK14等連續(xù)梁工點的樁基施工，無一不是在難度大、風險高、時間緊的情況下完成。2020年，水電八局在雅萬高鐵連續(xù)梁施工中取得突破性進展，和王光球們的不懈努力是分不開的。
從“個人獨奏”到“集體交響”
干工程，從來就不是一個人能做成的事情。王光球從剛來印尼時一人單打獨斗，到現(xiàn)在帶著大伙兒一塊干，效率顯著提升。
談起印尼徒弟，王光球記得基本是他在負責樁基施工那段時間招聘進來的，前前后后帶出了30多個印尼徒弟。其中不少徒弟，現(xiàn)在也成了帶班工長。由這些印尼工人和中國建設者一道，成為雅萬高鐵建設一道最靚麗的風景。
初次帶外國徒弟，王光球自己也不確定能不能教好他們，因為語言障礙，并且之前從沒跟外國人打過交道。但想著雅萬高鐵是印尼第一條高速鐵路，當?shù)毓と藦奈锤蛇^類似工程，便覺得自己有責任去教會他們。
通過初步的相處，王光球發(fā)現(xiàn)印尼徒弟做事守規(guī)律，服從安排，也很勤奮，應是可教之才。于是他想把樁基作業(yè)的技術(shù)教給他們，這樣大家一起干活，發(fā)揮集體的力量，那就事半功倍了。語言不通，沒關系，有手機翻譯，實在不行，肢體語言也派上了用場，手把手地帶著他們慢慢熟悉樁基作業(yè)的所有程序，從平場地，再是鉆機對位，必須保證鉆機位置地層硬實——如何檢驗是否硬實？用挖機斗在地面用力插戳幾下檢驗軟硬度，如果地層比較軟，就要采取換填，或填塊石，一定要保證鉆機停留平臺地面堅實安全，足以負重100噸的鉆機。接著進行開孔埋護筒——王光球現(xiàn)場手把手教他的印尼徒弟們怎么放護筒：護筒前后左右四個方向都必須保持垂直，護筒下放孔內(nèi)后必須把護筒四周用挖機壓實，防止鉆孔過程中護筒下沉。再是開始鉆孔。
泥漿情況是項很考驗功底的技術(shù)。印尼的地層有10到20米的沙層，如果泥漿配置不好就很容易塌孔。王光球告訴他的印尼徒弟們?nèi)绾闻袛嗄酀{情況，他現(xiàn)場示范，把手伸進制好的泥漿中，再拿出來看手上沾漿的情況，或者是在起鉆時看鉆桿和鉆頭上掛漿的情況。還教給他們，在下鋼筋籠的時候怎么掛鉤才是最安全的；在孔口焊接時怎么對接；聲測管又是如何對接和密封的；又是如何檢測聲測管的密封情況；下導管時怎么樣做好密封；在澆注混凝土過程中怎么計算拆管：根據(jù)孔的直徑計算，一方混凝土從孔底上升多少距離，以及上升多少米后必須要拆管，每次拆管后必須留多少米在混凝土中。直到澆注完成，一根樁也就完成了。
其實，除了王光球直接帶著的30多名印尼徒弟，他去過的每一個樁基工點的印尼工人，都多多少少受益于他的技能指導。他總是親手帶著印尼工人一起做，帶著他們越來越熟悉施工工序，教出了一批又一批的印尼徒弟。
印尼徒弟們也非常敬佩王光球，感激他教會自己的技能。去年王光球過生日，不知怎么給一個印尼工人知道了，他專門從家里捉來一只自家養(yǎng)的大公雞，硬塞給王光球。感動之余的王光球也硬是把錢塞給他，才高高興興接過他的生日禮物——大公雞。
如今，一談到他的這批堪比朋友的印尼徒弟們，王光球眼里仍然有溫暖的光：“現(xiàn)在他們還在其他樁基上工作，我在DK30，每次看到我，他們都會笑呵呵地走過來用手搭著我的肩膀，我笑他也笑?！边@種情誼，盡管沒有印尼單詞和中國漢字的交流傳遞，但卻盡在不言中。
雅萬高鐵在一天天變化著，這條東南亞的第一條高速鐵路，即將在王光球和所有參建者的努力下“平地飛行”，去創(chuàng)造美好的未來和一個新的時代。
黃土地的厚實氣息是王光球踏實做事、清白做人的源泉，從京滬高鐵、南水北調(diào)，再到雅萬高鐵、“一帶一路”，王光球干的都是父輩們想都不敢想的大工程，他自豪地說：趕上了最好的時代，不辭長作工程人。
評論