12月31日，2020的最后一天。
福州地鐵五號線二標段一工區(qū)工程右線隧道掘進現(xiàn)場。上午10時正，隨著一陣隆隆的轟鳴聲從地下傳出，一臺盾構機刀盤旋轉(zhuǎn)著破土而出，現(xiàn)場響起一片震耳欲聾的歡呼聲，中國水電十六局承建的首個地鐵項目——福州地鐵五號線二標段一工區(qū)右線隧道掘進實現(xiàn)全線貫通，為2020年的工程施工劃上了一個圓滿而漂亮的句號。
這是一場在城市的地平線之下上演的“逆襲”，逆襲者中國水電十六局地鐵建設者們用頑強的韌勁和永不言敗的電建人精神向世人展示了這支老牌央企業(yè)的責任與擔當。
專程代表水電十六局黨政主要領導前來祝賀右線隧道掘進全線貫通的中國水電十六局副總經(jīng)理王文飛，望著由757環(huán)精美的地下“錦緞”構筑近一公里長的右線隧道和現(xiàn)場興高采烈、歡呼雀躍的員工們，臉上露出了自豪而欣慰的笑容。
而對于經(jīng)歷和見證了這場大反轉(zhuǎn)“逆襲”工程項目部的員工們，2020年歲末的這最后一天，一定是他們在這即將過去的一年最釋懷開心的一天。
因為，“逆襲”的故事很曲折，但也很精彩?！?/p>
“別人能做到的，我們也一定能做到！”
在福州城市規(guī)劃圖上，福州地鐵五號線是福州主城區(qū)范圍南臺島東西向軌道交通骨干線，連接南臺島各組團，對于支撐南臺島發(fā)展，加強外圍組團與中心城區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡整體效益具有十分重要的作用。
隨著中國城市化步伐的不斷加快，地鐵市場前景廣闊，吸引著各路有實力工程施工隊伍。2017年9月4日，致力于多元發(fā)展的中國水電十六局憑借在非水電工程項目施工中積蓄的良好業(yè)績，中標承建福州地鐵5號線土建二標段一工區(qū)工程。
福州地鐵五號線土建二標段一工區(qū)施工項目1站1區(qū)間：浦上大道站，浦上大道站—建新南路站區(qū)間。浦上大道站車站為地下二層島式站臺車站，車站長度214m，站臺寬度11m，標準段寬度為19.7m，頂板覆土約4米，基坑深度約18.52米；區(qū)間盾構總長為1831米和1道聯(lián)絡通道，區(qū)間右線長度約909.737m，左線長度約921.168m，區(qū)間線間距14~16m。
一工區(qū)工程緊挨著晝夜行人、車輛川流不息的城市綜合體萬達商圈，周邊是均是密集的住宅小區(qū)，施工過程中不僅路線經(jīng)常需要進行多次交通導改，而地下各種管線也錯綜復雜。就連工程項目業(yè)主也坦言，一工區(qū)工程是福州地鐵五號線上最難啃的一塊硬骨頭。他們擔憂，中國水電十六局首次承建地鐵工程就碰上了一塊硬骨頭，能行嗎？
面對外界的質(zhì)疑，水電十六局黨委書記、董事長林文進鼓勵項目部的員工：“盡管我們十六局是第一次承建地鐵項目，盡管這是一塊硬骨頭，但別人能做到的，我們也一定能做到！我們不但要把福州五號線二段標一工區(qū)工程建設好，而且還要將工程建設成為優(yōu)質(zhì)工程、放心工程、環(huán)保工程，充分展示央企的實力和誠信，向福州人民交上一份滿意的答卷?！?/p>
弱鳥先飛，勤能補拙。項目領導班子和主要管理人員通過走出去請進來，虛心的向兄弟單位汲取工程施工經(jīng)驗并根據(jù)一工區(qū)的實際情況逐一分析確定重難點和突破口，同時指定專人協(xié)調(diào)外部工作，與有關單位協(xié)商解決借地、綠化遷移、管線遷改、交通導改和污水井遷改、標識標牌拆除、萬達人行天橋搭建等事宜。同時積極對接福州市交通支隊和倉山交警大隊，確保交通導改及時進行，為工程工程施工掃清了一個又一個的障礙。
工程開工兩年時間，隨著浦上大道站DQB-42首幅地連墻施工、圍護結構地連墻施工完成、車站主體深基坑土方開挖完成、主體結構順利封頂、左線盾構順利貫通，盾構百環(huán)通過驗收，項目部用一個個節(jié)點目標的實現(xiàn)證明自己。
然而成功的道路從來都不會是一帆風順。疫情肆虐的2020年，成為了考驗水電十六局人自信與誠信的一年。
逆境面前不言敗
地處沖積地形的福州地鐵五號線沿線地層多變，地質(zhì)條件十分復雜，福州地鐵五號線二標段一工區(qū)區(qū)間隧道主要穿越地層為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土及含泥粗中砂層，其中隧道0環(huán)—552環(huán)上部為粉質(zhì)黏土層，下部為含泥粗中砂層，553環(huán)—758環(huán)上部含泥中砂，下部為粉質(zhì)黏土。地下粗中砂有承壓水，涌水、滲漏現(xiàn)象頻發(fā)，是地鐵隧道盾構施工難度最大的地質(zhì)結構。
一工區(qū)右線隧道掘進采用的是主機總長10303mm，總重（主機+后配套）約500t的盾構機，盾構掘進道路兩側滲水頻繁，加之隱藏著許多已知和未知的電力、煤氣、軍用、通訊、溫泉等地下管線，期間還要穿越有毒有害氣體層及砂土液化層，施工難度極大，安全風險高，每推進一米都得小心翼翼，稍有差池都可能釀成大禍。
進入2020年8月，復雜惡劣、隱患四伏的地質(zhì)還是給一工區(qū)造成了麻煩。8月6日，當右線隧道掘進到107環(huán)128.4米處時遭遇瓶頸，這一停就兩個多月時間。
一工區(qū)右線隧道掘進遭遇的困境引起水電十六局總部和擔當項目施工任務基礎設施分公司的高度重視，一支由總部和分公司技術專家組成的工作組迅速進駐工地，協(xié)助項目部攻克難關。
奮起直追的“逆襲”
困難時刻，水電十六局黨委書記、董事長林文進第一時間親臨項目部與廣大員工面對面座談，勉勵大家要樹立必勝的信心，同時要認真總結、吸取教訓，舉一反三、補齊短板。要求項目部的黨員要在困難面前當先鋒做表率，帶領廣大員工盡早戰(zhàn)勝困難，超出困境。
同是第一時間，水電十六局總經(jīng)理、黨委副書記金建國到項目部調(diào)研指導，為項目部鼓勁打氣，他要求項目部一要強化應急管理，提高應急能力，確保項目有序開展；二要善于總結經(jīng)驗教訓，加強技術學習，為公司地鐵工程打好基礎；三要有不畏艱難的精神，面對困難砥礪前行；四要在保證安全的前提下，把控項目進度，提升施工效率，確保項目能夠按期履約；五要提升員工綜合能力，加強現(xiàn)場協(xié)調(diào)、生產(chǎn)、質(zhì)量及安全的管控力度?！?/p>
基礎設施分公司總經(jīng)理范玲斌、黨委書記牛新平也多次前往項目部，不分晝夜與工作組一道為工程會診把脈，對癥下藥。與此同時，水電十六局對項目部的領導力量、技術力量也及時進行了調(diào)整充實。
各級領導的關心和關懷給一工區(qū)廣大員工以極大的精神鼓舞。項目部新任常務副經(jīng)理王軍紅在專家組的指導下，與項目部領導班子一道認真總結經(jīng)驗教訓，調(diào)配優(yōu)化現(xiàn)有資源，重新編制完善安全及技術性指導文件，將每個重要施工部位重新交底至一線實施人，并指派專人監(jiān)控。對盾構施工場地進行重新規(guī)劃，關鍵崗位人員進行合理調(diào)配，實行一崗雙責。
項目部上下沒有一蹶不振。“我們要爭口氣，把延誤的工期搶回來?！背蔀榇蠡锏墓沧R。
10月24日，掘進恢復，此時距目標年底全線貫通只剩下兩個月多一點的時間。一環(huán)1.2米，也就是說，項目部必須在短短的69天時間里要完成650環(huán)共計780米的掘進。
如此高的強度，加上如此短的時間。外界的質(zhì)疑聲再次響起：“水電十六局還能按時履約嗎？”
恢復掘進后，工程業(yè)主福州地鐵集團有限公司對一工區(qū)右線隧道掘進采取了更加嚴格的監(jiān)管措施，在施工現(xiàn)場增設了一個工程質(zhì)量監(jiān)督站點，每周對工程進展情況進行不定時巡察。
面對超大的工程量，頂著巨大的壓力，項目部全體員工橫下一條心，咬定年底全線貫通的目標，干！
雖然已是冬季，但在位于地下約20米處隧道內(nèi)溫度卻始終保持在40度上下，異常悶熱、潮濕。在里面不用工作呆上10分鐘便汗流浹背。為趕進度，項目部實行兩班輪番作業(yè)，白加黑，五加二。一場為榮譽而戰(zhàn)的“逆襲”在嚴冬的城市地平線下悄然拉開。
一工區(qū)工地的變化讓業(yè)主也感受到了水電十六局奮起直追的勇氣。工程業(yè)主的一位領導聽說一工區(qū)隧道掘進環(huán)數(shù)屢創(chuàng)新高后找到項目部常務副經(jīng)理王軍紅問道，你們的日掘進環(huán)數(shù)是真的還是假的，能保證質(zhì)量嗎？王軍紅回答道，你如果不相信可以自己下去看看。一天這位領導在沒有告知項目部的情況下真的下到了掘進現(xiàn)場，整潔有序的施工場面和優(yōu)質(zhì)高速的掘進進度讓他信服了，連聲贊嘆道：“變化太大了！”。工程業(yè)主在對一工區(qū)隧道掘進度質(zhì)量幾次突擊檢查后，“擔憂”也一點點消失，點贊越來越多。那個專門針對一工區(qū)的工程質(zhì)量監(jiān)督站點不知何時也悄悄撤走了。
11月14日，中電建（福州）軌道交通有限公司組織安全文明管理提升“對標”活動，福州地鐵5號線2標段一工區(qū)的施工情況、場地布置、進度管理、安全文明施工管理、盾構施工技術獲得中電建（福州）軌道交通有限公司的充分肯定。
為確保完成2020年度工程施工進度目標和浦上大道站至建新南路站區(qū)間右線隧道盾構掘進全線貫通，11月21日，基設分公司又在福州地鐵五號線二標段一工區(qū)組織開展大干40天勞動競賽。項目部上下積極響應，進一步合理調(diào)配現(xiàn)有資源，科學優(yōu)化施工方案，重點推進項目浦上大道站至建新南路站區(qū)間右線盾構掘進“跑”出加速度，捷報頻傳，11月完成單月掘進391環(huán)，進入12月又創(chuàng)出日掘進23環(huán)的佳績，刷新電建集團所屬企業(yè)在福州地鐵5號線施工中盾構日掘進最高記錄，并連續(xù)5天保持單日掘進20環(huán)以上的盾構掘進高速度。這一張張優(yōu)異的成績單受到工程業(yè)主福州地鐵集團有限公司及工程總包方中電建（福州）軌道交通有限公司的一致好評。
12月20日，一工區(qū)右線隧道掘進進入最后的百米沖刺，全線貫通指日可待。
這是一次永不言敗奮起直追的”逆襲“，更是一場漂亮的翻身戰(zhàn)!
中電建（福州）軌道交通有限公司黨委書記、董事長范富國評價道：“一工區(qū)項目部能及時強化責任意識，全面細化各項工作任務，加強安全質(zhì)量管控，對施工出現(xiàn)的問題逐個突破、逐個解決，事實證明水電十六局地鐵項目團隊是一支可以打硬戰(zhàn)的團隊，我對一工區(qū)工程優(yōu)質(zhì)履約充滿了信心?！?/p>
“一工區(qū)右線隧道掘進施工能在短短兩個月迎頭趕上，與水電十六局高度重視密不可分，與項目部組織有力，統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制式、統(tǒng)一實施密不可分。一工區(qū)的進度、工序銜接已經(jīng)完全滿足了我們業(yè)主的要求?！备Ｖ莸罔F集團有限公司總經(jīng)理楊建國如是說。
項目部常務副經(jīng)理王軍紅是位言語不多實干型的西北漢子，他在一工區(qū)右線隧道貫通現(xiàn)場接受記者采訪時既激動又十分冷靜，他說，事實證明，水電十六局是能夠干地鐵工程的，也是能夠干好地鐵工程的。2020年已經(jīng)成為過去，一工區(qū)明年的任務還十分艱巨，工程尚未結束，我們還需努力。盾構機及其后配套設備設施撤場、門式起重機拆除及隧道清理。一座聯(lián)絡通道兼泵房的施工；右線隧底注漿施工；右線盾構隧道管片手孔封堵及管片嵌縫；車站剩余預留洞口封堵及交通道路恢復施工 4個出入口及兩組風亭的施工等一系列的工程即將開始。希望在新的一年里，項目部上下一心，不辜負水電十六局領導和全體員工的信任，繼續(xù)保持旺盛的斗志，保質(zhì)保量保時完成后續(xù)工程，為中國水電十六局領取一張合格的地鐵工程施工入場券。
福州地鐵五號線土建二標一工區(qū)右線隧道全線貫通現(xiàn)場
掘進中的福州地鐵五號線二標段一工區(qū)右線隧道
福州地鐵五號線二標段一工區(qū)工地俯瞰
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