中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，正迎來新的變革和機(jī)遇。
據(jù)弗若斯特沙利文此前表示，2022年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為3100億元。隨著持續(xù)進(jìn)行開發(fā)及需求不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)于2030年前，全球汽車芯片市場(chǎng)將超過6000億元。
大發(fā)展的同時(shí)，矛盾也在凸顯。尤其是近兩年，汽車芯片短缺幾乎常態(tài)化，有部分車企為了應(yīng)對(duì)芯片荒，只能減少汽車上的功能，更有甚者會(huì)通過特殊渠道高價(jià)囤芯片。
近日，在2023新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈湖州大會(huì)上，專家學(xué)者、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表，圍繞新能源智能汽車跨界融合“芯”生態(tài)主題，分享如何推動(dòng)構(gòu)建完整的汽車芯片供給體系，賦能汽車芯片產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。
當(dāng)日主論壇上，中國(guó)工程院院士陳清泉指出，新能源汽車電機(jī)控制器輕量化、高性能、長(zhǎng)壽命的發(fā)展趨勢(shì)，驅(qū)動(dòng)著IGBT模塊往更高功率密度、更高結(jié)溫、更高可靠性的方向發(fā)展，這對(duì)芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更高要求。
當(dāng)日一位參會(huì)的投資機(jī)構(gòu)高管也對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者指出，近期自動(dòng)駕駛芯片迎來創(chuàng)投熱潮，也將重塑行業(yè)市場(chǎng)格局。而且自動(dòng)駕駛芯片跨越科技和人工智能兩個(gè)領(lǐng)域，因此更容易獲得資本的青睞。
現(xiàn)狀：我國(guó)汽車業(yè)缺“芯”局面得到緩解
汽車芯片是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導(dǎo)體產(chǎn)品，可以分為主控芯片、功率芯片、存儲(chǔ)芯片、通信芯片和傳感芯片五大類。
我國(guó)汽車芯片企業(yè)發(fā)展如火如荼，6月車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)芯旺微在科創(chuàng)板IPO獲受理;自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能近日向港交所提交上市申請(qǐng)書，擬沖刺國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片港股第一股。
就我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鄒廣才指出，過去三年經(jīng)歷了缺少芯片、高價(jià)購買國(guó)外芯片、國(guó)產(chǎn)芯片上車的過程。從今年2季度開始，汽車芯片供給緊張狀態(tài)開始緩解，甚至國(guó)際上很多廠商已經(jīng)開始在中國(guó)降價(jià)，三年高緊缺的局面已經(jīng)過去。但由于國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的割裂，灰犀牛或者黑天鵝事件還會(huì)出現(xiàn)，所以眾多車廠仍然會(huì)把芯片多元化備份和供應(yīng)作為主要策略，這是未來的趨勢(shì)。
我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)借助過去三年的窗口期已經(jīng)邁過起步階段，目前處于春秋時(shí)期，即有很多公司出現(xiàn)。接著會(huì)進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴的快速發(fā)展階段。“目前中國(guó)大約有200家到300家企業(yè)都聲稱在做汽車芯片，但其所處的階段不一樣，有的已經(jīng)在車上使用，有的還在研發(fā)中，有的只是發(fā)新聞。”鄒廣才說。
“簡(jiǎn)單總結(jié)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)化前景仍然非常大，而且會(huì)給芯片企業(yè)帶來一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展動(dòng)力。”鄒廣才建議，國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)除了前期大力拓展低端市場(chǎng)之外，也要關(guān)注開發(fā)特色產(chǎn)品和有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。
在他看來，缺芯現(xiàn)象逐步緩解，市場(chǎng)回歸正常之后，國(guó)外芯片也在降價(jià)，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力至關(guān)重要。此外，他注意到，目前有汽車廠和芯片廠呼吁，國(guó)家能否在國(guó)產(chǎn)芯片上市過程中給予一定的資金補(bǔ)貼。而目前還沒有這樣的政策出臺(tái)，但是反映出一個(gè)現(xiàn)象，企業(yè)希望能夠減輕一些成本，這也是產(chǎn)業(yè)界長(zhǎng)期關(guān)注的話題。
摩根士丹利早在去年底就發(fā)出預(yù)警，瑞薩半導(dǎo)體、安森美等部分車用半導(dǎo)體(MCU、CIS等)供應(yīng)商已發(fā)出砍單令，著手削減一部分Q4芯片測(cè)試訂單，這一舉動(dòng)顯示部分車用芯片已不再缺貨。
上述投資人也對(duì)記者表示，去年底，部分車用半導(dǎo)體短缺情況已經(jīng)開始緩解，電源管理芯片、CIS、顯示驅(qū)動(dòng)IC等產(chǎn)品交期陸續(xù)松動(dòng)。一些芯片廠商開始考慮調(diào)整生產(chǎn)線，可能會(huì)把車用芯片產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)工業(yè)級(jí)芯片。
挑戰(zhàn)：我國(guó)還沒有形成汽車芯片發(fā)展的整體戰(zhàn)略
汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是在迎來新的變革和機(jī)遇，與此同時(shí)，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展又主要面臨哪些核心挑戰(zhàn)，應(yīng)采取哪些措施和對(duì)策?
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩在跨界融合“芯”生態(tài)-芯片電子分論壇上表示，現(xiàn)在面臨的新情況是汽車芯片的發(fā)展遇到了瓶頸。在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，我國(guó)采取了財(cái)政補(bǔ)貼、雙積分等政策，因此電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)很快實(shí)現(xiàn)了全球第一梯隊(duì)的目標(biāo)。
“而到了汽車芯片上，除了三電以外，大算力絕緣芯片、高功能安全控制芯片、操作系統(tǒng)與算法、高性能毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)線控底盤等更智能更復(fù)雜、門檻更高的領(lǐng)域。僅靠一個(gè)白名單是解決不了的，因此還要繼續(xù)和跨國(guó)企業(yè)合作，另外也要靠企業(yè)的奮發(fā)圖強(qiáng)。”
在劉小詩看來，我國(guó)現(xiàn)在具有超大規(guī)模的市場(chǎng)，技術(shù)迭代非?？?，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)比較完善，部分汽車芯片企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不同程度的本土化布局，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)汽車市場(chǎng)需要約450億顆芯片。
他認(rèn)為，目前，汽車芯片跨國(guó)企業(yè)大概分三類：積極型、搖擺型、抗拒型。政策上，建議短期內(nèi)推動(dòng)全方位的扶持政策，推動(dòng)積極型企業(yè)在國(guó)內(nèi)深度推進(jìn)本土化布局。中期要積極爭(zhēng)取搖擺型跨國(guó)企業(yè)，長(zhǎng)期培育抗拒型企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生態(tài)鏈合作企業(yè)。
“在國(guó)家扶持方面，日本和韓國(guó)都有大筆資金，我國(guó)還沒有形成國(guó)家的整體戰(zhàn)略，只有北京、上海、廣東等地方政府有些支持力度?？紤]到國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，如果不制定更強(qiáng)有力的芯片產(chǎn)業(yè)政策，我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)很難迅速趕上。”
劉小詩建議，首先要梳理不同種類汽車芯片的短板，基于此加快制定2024-2030年的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略。支持國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展保障供應(yīng)，同時(shí)除了傳統(tǒng)的支持政策以外，國(guó)家政策層面也要對(duì)標(biāo)美國(guó)歐洲的相關(guān)法案，在芯片研發(fā)制造和封測(cè)等方面給予資金補(bǔ)貼。
其次強(qiáng)化芯片人才培養(yǎng)體系，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有57萬集成電路從業(yè)人員，但是到2024年全行業(yè)還缺少20萬人。建議芯片人才培養(yǎng)方面要支持企業(yè)與高校合作，提升本地化人才供給，提升學(xué)生工程化能力，減輕企業(yè)培訓(xùn)成本。
然后，在人才保障方面，在個(gè)稅減免、子女入學(xué)、人才落戶、購房補(bǔ)貼上給予優(yōu)惠政策，減少人才流失。
最后，營(yíng)造良性的可持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我國(guó)汽車芯片低水平產(chǎn)品產(chǎn)線建設(shè)很多，且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
區(qū)域樣本觀察：湖州如何培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)
當(dāng)前，論壇主辦地—湖州正以全市之力打造新能源汽車、半導(dǎo)體及光電等八條產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦了一大批優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
湖州市經(jīng)信局黨組書記、局長(zhǎng)陸建衛(wèi)向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者介紹，湖州位于長(zhǎng)三角的地理中心，在湖州200公里半徑范圍內(nèi)，集聚了蔚來、特斯拉、哪吒、理想、吉利等多個(gè)新能源汽車頭部企業(yè)。2022年，湖州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有企業(yè)300家，營(yíng)業(yè)收入達(dá)1000億元(含新能源汽車傳統(tǒng)零件企業(yè))，產(chǎn)業(yè)集聚明顯，是浙江省五大新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育基地之一。汽車整車、動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車電子等領(lǐng)域初具規(guī)模。
然而，湖州仍然存在短板和不足。如何立足湖州產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)方優(yōu)勢(shì)，打造具有特色的新能源汽車和芯片產(chǎn)業(yè)集群?
劉小詩認(rèn)為，湖州做汽車芯片有得天獨(dú)厚的條件，是長(zhǎng)三角汽車行業(yè)的價(jià)值洼地，可以承接杭州、上海、南京汽車產(chǎn)業(yè)鏈的溢出，并且生活成本低，工作條件好。
國(guó)汽智控總經(jīng)理叢煒認(rèn)為，湖州可以從封裝測(cè)試這些見效快的產(chǎn)業(yè)上，率先發(fā)力。
“湖州要與全國(guó)總體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈做配合和呼應(yīng)，從芯片到整車，以及中間環(huán)節(jié)形成生態(tài)化建設(shè)，依據(jù)自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)搭建生態(tài)，同時(shí)對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，建議要背靠大的主機(jī)廠和大企業(yè)發(fā)展。”紫光銅芯總工程師盛敬剛說。
產(chǎn)業(yè)基金促進(jìn)發(fā)展角度，陸建衛(wèi)表示，湖州以基金形式支持企業(yè)發(fā)展、幫扶企業(yè)成長(zhǎng)。已累計(jì)發(fā)起設(shè)立科創(chuàng)種子基金、人才創(chuàng)新基金、鳳凰基金等產(chǎn)業(yè)基金30只，總規(guī)模達(dá)470億元。
湖州市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)吳智勇在大會(huì)致辭中指出，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是湖州在長(zhǎng)三角城市新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中換道超車、贏得未來的新打法，湖州將全力打造長(zhǎng)三角知名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
來源：財(cái)聯(lián)社
作者：李明明
評(píng)論