近期，多地新能源汽車車主在社交媒體上反映：充電樁充電費(fèi)用上調(diào)了。一位來自鄭州的新能源車主稱，鄭州市域內(nèi)不同品牌的新能源充電站幾乎均迎來漲價(jià)。部分時(shí)段充電費(fèi)用漲幅接近1倍。
媒體發(fā)布消息也表示，鄭州、上海、青島、重慶等地也出現(xiàn)了充電樁使用費(fèi)用上漲的情況。
新能源車真的不省錢了?哪些車主最受影響?
電費(fèi)波動(dòng)，出租車司機(jī)最受影響
國是君采訪了部分新能源汽車的車主了解到，擁有固定車位并配備著家用充電樁的車主并未受到此次充電費(fèi)用上漲的影響，但公共充電樁費(fèi)用上漲明顯。
通過多家充電app進(jìn)行查詢比價(jià)后，國是君于充電低谷時(shí)段(凌晨1時(shí))來到了北京市海淀區(qū)某寫字樓內(nèi)的公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場錯(cuò)峰充電的主要群體是新能源出租車。
出租車司機(jī)張師傅向中新社國是直通車表示，目前時(shí)段進(jìn)行充電，一度電大約1.2元左右，白天約1.5元以上。他的車充滿電大約需要50-60元;但白天高峰或是尖峰時(shí)段，從空電到滿電需要80-100元左右。
張師傅每天需要充兩次電，充電前都會(huì)用手機(jī)上的充電軟件比價(jià)，盡量選擇距離近且費(fèi)用便宜的充電樁。但因工作性質(zhì)，無法保證每次都能找到最實(shí)惠的充電樁。
電費(fèi)價(jià)格波動(dòng)是出租車司機(jī)非常在意的一筆支出。張師傅對自己的用車成本算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”：每天大概需要用100度電，高峰期充電一次，低谷期充電一次，平均電價(jià)為1.5元/度的情況下，每個(gè)月電費(fèi)支出大概需要4500元。
如果都在高峰期充電，平均電價(jià)為2元/度，總花費(fèi)為6000元左右。不難算出，每天1次錯(cuò)峰充電，可以讓張師傅每月節(jié)省1500元成本。
“我也曾遇到超過2元/度的充電樁，尖峰、高峰期花費(fèi)的高昂電費(fèi)確實(shí)令人難以接受。”張師傅說。
充電樁市場正經(jīng)歷“洗牌”
夏季為用電高峰，居民、商業(yè)在夏季使用設(shè)備和用電場景較多，新能源充電樁電費(fèi)上漲的原因并不難理解，電價(jià)上調(diào)也符合客觀規(guī)律。
然而業(yè)內(nèi)專家表示，充電樁漲價(jià)不僅有用電緊張?jiān)颉?/p>
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，充電樁市場目前正經(jīng)歷“洗牌”，大多數(shù)充電樁運(yùn)營商目前均處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務(wù)支撐充電樁運(yùn)營。
“在一線城市，運(yùn)營商用電價(jià)格平均一度電為2元左右，而車主在家充電，一度電為0.3元左右。此外，運(yùn)營商還需要給停車場支付額外的停車費(fèi)用，這也是一筆不小的開支，因此運(yùn)營商普遍在持續(xù)虧損中。”張翔直言。
張翔進(jìn)一步分析稱，電價(jià)上漲和國家對充電樁補(bǔ)貼出現(xiàn)退坡趨勢，導(dǎo)致運(yùn)營商成本增加，所以充電樁運(yùn)營商不得不考慮漲價(jià)以維持資金鏈。同時(shí)，充電樁運(yùn)營費(fèi)用包括電費(fèi)、運(yùn)維人員工資、設(shè)備安裝、硬件成本和車位租賃等，因此成本較高。所以此次漲價(jià)行為并不讓人意外。
如何解決充電樁價(jià)格上漲、車主用車成本變高等問題?張翔建議，降低成本、加強(qiáng)監(jiān)管是解決“充電貴”的有效途徑。
通過降低電費(fèi)和停車費(fèi)、優(yōu)惠租金等措施來降低充電樁成本，相關(guān)部門也應(yīng)出臺利好政策支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的發(fā)展，新能源車充電成本問題需要多方合作解決，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。
充電樁價(jià)格上漲后，新能源車還有優(yōu)勢嗎?
多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管新能源充電樁價(jià)格上漲可能會(huì)對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
霍福鵬介紹，今年上半年，中國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺。截至6月底，中國累計(jì)建成各類充電樁超過660萬臺，累計(jì)建成換電站超過2200座，新能源汽車補(bǔ)能便利性進(jìn)一步提高。
不難看出，雖然充電樁價(jià)格上漲可能增加了新能源汽車的購買和使用成本，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的競爭，充電樁的建設(shè)和普及將逐漸提速，未來新能源汽車的充電設(shè)施會(huì)更加便捷和普遍，緩解使用上的不便。
此外，新能源汽車的技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池續(xù)航里程逐漸延長，充電速度提高，以及充電設(shè)施的智能化改進(jìn)，都有望進(jìn)一步提升新能源汽車的實(shí)用性和便利性。
張翔也從新能源汽車的使用角度提出，新能源車有三大燃油車所不具備的優(yōu)勢。
首先，購買新能源車在部分一線和二線城市可以獲得免費(fèi)牌照，而在一些限購城市，傳統(tǒng)燃油車的牌照價(jià)格昂貴，甚至需要參與拍牌或搖號，增加了購車成本。
其次，新能源車不受限行政策限制，具有更加便利的出行優(yōu)勢。此外，購買新能源車還可以免除購置稅，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
另外，新能源車的充電費(fèi)用相較油車的養(yǎng)車成本依舊花費(fèi)較低，并且智能化程度較高，擁有豐富的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，多家車企也把自己的最新技術(shù)放在了新能源車的產(chǎn)品上，進(jìn)一步優(yōu)化了新能源車主的駕駛體驗(yàn)。
盡管新能源充電樁充電費(fèi)上漲會(huì)對新能源汽車產(chǎn)生一定影響，但其環(huán)保、政策支持和技術(shù)進(jìn)步等方面的優(yōu)勢依然存在。隨著社會(huì)對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車在未來道路上依然前景可期。
來源：半島都市報(bào) 文/陳昊星
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