新能源汽車購置稅再延續(xù)一年!這措施，拯救了多少車企?

　　近日，國內新能源行業(yè)最大的事，莫過于原計劃新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在8月19日，國務院決定延續(xù)實施新能源汽車免征購置稅至2023年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。

　　據(jù)了解，這已經(jīng)不是第一次延長免征新能源車購置稅政策，新能源汽車免征購置稅政策最早于2014年開始實施，原計劃到2017年到期，但由于該政策的取消會對新能源發(fā)展產(chǎn)生負面的影響，后來在2018年和2020年分別延長三年、兩年時間。也就是說本次已經(jīng)是國內第三次延長免征新能源車購置稅政策。

　　確實，自2014年起國內對新能源車型享受免購置稅，還有在一線城市免搖號和不限行的政策之后，起到一個刺激消費的作用，新能源車型占比乘用車市場每年都在上升，今年1-7月國內新能源汽車市場累計銷量為273.3萬輛，滲透率已經(jīng)超過21%。要知道新能源車型在油價不斷上漲時電費保持不變，使用成本非常可觀的，而且在一線城市如果你想拍牌是多磨昂貴的一件事，以深圳為例，7月小客車牌照最低的競拍價格已經(jīng)超過4萬了，免搖號對于沒有燃油車指標有用車需求的用戶是多么奢侈的一件事。

　　再加上，受疫情影響，大環(huán)境經(jīng)濟并不好，再加上近兩年新能源車型原材料價格持續(xù)，如果真的取消新能源汽車免征購置稅，大家購買的欲望也不高。要知道一臺車的購置稅是由車輛發(fā)票價除以11.3得來的，也就是說20萬的車要交1.76萬的購置稅了。

　　車企方面，如果取消新能源汽車免征購置稅，想要保持原有的價格，就要通過減少利潤或者降低造車成本的價格了，但減少利潤對車企來說會直接影響研發(fā)投入，而降低價格只能推出更低配的車型了。

　　個人認為影響最大的還是10萬以下的新能源車型，之所以目前五菱宏觀MINI EV和奇瑞小螞蟻(參數(shù)丨圖片)能那么火爆，首先是因為使用成本低，其次就是擁有的成本低，該車享受免購置稅的政策，購車價=保險+車價，對于一線城市來說這臺車的價格還沒有一塊“鐵牌子”貴，所以銷量才會那么好。如果取消免購置稅和免搖號政策的話，這種車的落地價可能也要10萬出頭了，這時候就沒有什么性價比了。

　　而在10-20萬的價格區(qū)間，如果取消購置稅政策，很多車企只會推出配置更低的入門車型，畢竟這部分市場還是作為購車的主力市場。

　　皆車點評：未來兩年，可以說是燃油車轉變新能源的轉接點，相關的政策其實是很大程度上可以刺激消費者的購買，對新能源起到推進的作用。所以個人認為，本次新能源汽車購置稅再延續(xù)一年的做法還是非常有必要的，畢竟受疫情的影響今年取消并不適合。