新能源車求解上游資源供需矛盾

　　新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，讓鋰、鈷、鎳等上游資源也“火”了起來，價格一路上漲。而階段性的供需錯配，不僅大幅提高新能源汽車的制造成本，也引得眾多企業(yè)紛紛加速上游布局，掀起新一輪資源投資熱潮。

　　動力電池原料價格大漲

　　繼今年3月新能源汽車密集漲價之后，7月31日、8月1日，零跑汽車與smart汽車相繼宣布上調(diào)旗下部分車型指導價，背后原因直指“上游原材料價格上漲”。

　　作為新能源汽車動力電池的主要原料，鋰、鈷、鎳等上游資源的需求量隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展越來越大，但相關(guān)資源開發(fā)項目周期較長，供需錯配下導致價格持續(xù)攀升，鋰的價格在今年5月比去年年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價幾乎漲了一倍。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，在碳達峰碳中和目標引領(lǐng)和下游旺盛需求帶動下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高速增長。根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會測算，上半年全國鋰離子電池產(chǎn)量超過280GWh，同比增長150%，全行業(yè)收入突破4800億元。

　　對此，比亞迪弗迪電池第二事業(yè)部副總經(jīng)理曹文玉有深刻感受。他在近日召開的2022中國新能源材料產(chǎn)業(yè)鏈高端論壇上指出，新能源汽車爆發(fā)式增長，疊加儲能和消費電子類電池市場，未來10年，鋰電池的出貨量會實現(xiàn)10倍增長。但受新冠肺炎疫情等因素影響，動力電池上游原材料價格大幅跳漲，供需緊張，企業(yè)成本壓力大。碳酸鋰的價格甚至從4萬元/噸，一度上漲至50萬元/噸。

　　未來消費端的需求還將繼續(xù)攀升。2022年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率達到21.6%。上汽集團副總裁陳德美預計，今年中國新能源汽車銷量將突破550萬輛，“十四五”期末新能源汽車滲透率將超過25%。

　　中國有色工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副會長張江峰表示，未來幾年全球?qū)τ阡嚨男枨笠矊⒋蠓仍鲩L，預計世界鋰的產(chǎn)量與消費量每年的增速約30%。新能源汽車、儲能等領(lǐng)域?qū)︿嚨男枨笤隽繉⒊掷m(xù)增長，不排除某階段會出現(xiàn)“跳躍式”增長，消費類鋰電池增長穩(wěn)定。

　　催生新一輪投資熱潮

　　在中國有色工業(yè)協(xié)會副會長段德炳看來，消費端爆發(fā)式增長和原料端短缺，造成階段性的供需錯配，不僅大幅提高新能源汽車的制造成本，也催生了新一輪投資熱潮。

　　根據(jù)美國地質(zhì)勘探局2022年數(shù)據(jù)，世界鋰資源量約為8900萬噸;鋰儲量2200萬噸，折合碳酸鋰當量超過1億噸。2021年，世界鋰及其衍生物產(chǎn)量折合碳酸鋰當量約66萬噸，同比增長50%以上。

　　目前各國政府都高度重視鋰資源的獲取和開發(fā)，智利、玻利維亞、墨西哥等多個國家將鋰資源和石油一樣列為國家戰(zhàn)略資源。

　　此外，曹文玉還指出，目前國內(nèi)鎳、鈷都是稀缺資源，國內(nèi)探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高，鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。

　　“我國已經(jīng)成為全球最大的新能源材料生產(chǎn)國，并且成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。”國務院參事室副主任張彥通在論壇上表示，“可以預見的是，新能源汽車及相關(guān)電池材料產(chǎn)業(yè)將成為未來贏得全球產(chǎn)業(yè)競爭話語權(quán)的重要優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。”

　　當前我國鋰資源綠地項目開發(fā)進度在加速，下游正極材料及鋰電池產(chǎn)能擴張迅速，逐步形成鋰的“全生命周期”產(chǎn)業(yè)鏈。張江峰介紹說，中國今明兩年即將建成的鋰鹽產(chǎn)能超50萬噸;2022年底，正極材料產(chǎn)能將超過300萬噸;電解質(zhì)材料產(chǎn)能將超過20萬噸。

　　日前鋰電池巨頭億緯鋰能公告稱，擬與紫金鋰業(yè)、瑞福鋰業(yè)簽訂投資協(xié)議書，合作在湖南省成立合資公司，分期投資建設(shè)年產(chǎn)9萬噸鋰鹽項目，項目總投資規(guī)模預計30億元。上市公司盛新鋰能目前建成的鋰鹽產(chǎn)能7萬噸，在建的鋰鹽產(chǎn)能6萬噸，在2022年半年報中表示將繼續(xù)加大鋰鹽材料領(lǐng)域的投入。

　　技術(shù)創(chuàng)新十分緊迫

　　業(yè)內(nèi)人士指出，我國新能源材料產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展同時，也出現(xiàn)了一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各企業(yè)共同應對，加速創(chuàng)新升級。

　　段德炳建議強化資源戰(zhàn)略，夯實產(chǎn)業(yè)根基，既要加強國內(nèi)資源勘探，強化找礦行動，也要注重原生資源集約化高效開發(fā)，加大再生資源回收與綜合利用。

　　在加大上游資源開發(fā)的同時，新能源材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需著眼技術(shù)創(chuàng)新。

　　在中國五礦集團先進材料首席科學家、中國恩菲副總工程師嚴大洲看來，“雙碳”目標驅(qū)動新能源行業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全的重要途徑。從鎳鈷材料生產(chǎn)工藝及發(fā)展趨勢看，由于全球鎳、鈷資源分布高度集中，紅土鎳礦是未來鎳鈷資源開發(fā)的重點。紅土鎳礦資源儲量大，埋藏淺，開采難度小。近年紅土鎳礦冶煉工藝技術(shù)的進步，為低成本電池材料的供應創(chuàng)造了條件。

　　“技術(shù)創(chuàng)新十分緊迫。”曹文玉認為，動力電池的低溫性能、快充性能、能量密度和安全性仍需進一步改善和提升，市場競爭激烈，需要企業(yè)全面、快速、持續(xù)地進行技術(shù)創(chuàng)新，強化自身核心競爭力。同時，2022年3月10日，歐洲議會通過了《歐盟電池法規(guī)》，規(guī)定了電池中鈷、銅、鋰、鎳等材料的最低回收含量，只有滿足要求才能進入歐洲市場，各動力電池企業(yè)需要建立電池的回收利用體系。

　　中國五礦集團副總經(jīng)理焦健建議，瞄向高端，加速產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新升級。既要把握當下，穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢;更要放眼未來，聯(lián)合各方科研力量，加強在基礎(chǔ)研究及共性技術(shù)難題方面的投入，推動產(chǎn)品服務向高端化邁進。

　　產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在搶抓發(fā)展機遇的同時，仍應把風險意識挺在前面。張江峰透露，目前廣州期貨交易所正在加快研發(fā)鋰等期貨品種，為儲能等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效風險管理工具，助力能源綠色低碳轉(zhuǎn)型順利有序推進。

　　“面向未來，產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)軍企業(yè)應在資源、資本、技術(shù)方向等重大戰(zhàn)略問題上構(gòu)建創(chuàng)新共同體，不斷提升我國在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制力。”焦健稱。（記者 王璐）