“有句諺語(yǔ)說(shuō)，既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，這是對(duì)新能源汽車行業(yè)最現(xiàn)實(shí)的借喻。隨著新能源汽車推廣和普及，保有量提升的同時(shí)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施作為必需的‘草料’卻總是供應(yīng)不足。”電動(dòng)汽車觀察家邱鍇俊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，是制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸之一，新基建發(fā)力新能源汽車充電樁，就是要補(bǔ)足這個(gè)短板。
充電樁 從孤立走向互聯(lián)互通
以當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，邱鍇俊認(rèn)為，充電樁的缺口至少有400萬(wàn)個(gè)，而且不只是增設(shè)布局問(wèn)題，公共充電樁行業(yè)需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，主要表現(xiàn)為充電樁企業(yè)在投建充電樁時(shí)，要越來(lái)越多地考慮到后續(xù)的利用率和運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題，同時(shí)也要為新能源運(yùn)營(yíng)車輛提供定制化的服務(wù)，建設(shè)某一類運(yùn)營(yíng)車輛的專屬充電樁。
邱鍇俊說(shuō)：“過(guò)去充電樁的建設(shè)選點(diǎn)更看重資源，比如停車場(chǎng)。但未來(lái)公共充電樁投資的決策，會(huì)更多依賴數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)提升充電樁的整體運(yùn)營(yíng)效率，現(xiàn)在很多充電樁利用率低，主要原因是選址不合理、價(jià)格偏高，以及毫無(wú)運(yùn)營(yíng)思維。”
為加快充電設(shè)施發(fā)展，2020年以來(lái)，多地陸續(xù)出臺(tái)了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)政策，引導(dǎo)充電設(shè)施行業(yè)合理化推進(jìn)，逐步將政策重點(diǎn)由充電設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)向場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)，為充電設(shè)施發(fā)展提速。上海于4月初發(fā)布了《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車充(換)電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，這將使上海近10萬(wàn)個(gè)公共或?qū)Ｓ贸潆姌逗徒?0萬(wàn)余個(gè)私人充電樁，將向互聯(lián)互通和有序充電方向發(fā)展。上海市政府已經(jīng)聯(lián)合企業(yè)收集數(shù)據(jù)幫助政府監(jiān)測(cè)、規(guī)劃，服務(wù)企業(yè)提升充電樁使用率，實(shí)現(xiàn)充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、反饋的全周期管理閉環(huán)。
隨著多個(gè)地方政策的出臺(tái)，以及新基建對(duì)于智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施的支持，對(duì)于充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是重要的推動(dòng)，尤其是對(duì)于地方公共充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，更是起到了引領(lǐng)與全局規(guī)劃作用。邱鍇俊表示，充電樁背后涉及5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新基建領(lǐng)域，智能充電網(wǎng)也是智慧城市的組成部分，未來(lái)云端平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)維、大數(shù)據(jù)的分析管理是投資充電樁領(lǐng)域是否成功的關(guān)鍵核心。
國(guó)家電網(wǎng)領(lǐng)銜 民企跟進(jìn)投資充電樁
公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2019年底，新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，與2018年底相比，增加261萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為46%。而我國(guó)新能源汽車公共充電樁的保有量約51.3萬(wàn)個(gè)，相比國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量而言，還有很大的一段距離。
在2017年三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)新能源汽車發(fā)展速度提出明確規(guī)劃，要求2025年新能源汽車產(chǎn)銷量占比達(dá)汽車總產(chǎn)銷的20%，約為700萬(wàn)輛。新能源汽車保有量提升，也進(jìn)一步加大了充電樁的需求。
“目前新能源汽車充電樁的配備率很低，私人充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)超公共充電樁，更離工信部的配備要求還有較大的差距，新能源汽車充電樁的缺口巨大，因此，僅這個(gè)行業(yè)未來(lái)將會(huì)帶動(dòng)萬(wàn)億元級(jí)別的投資。”新時(shí)代證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家潘向東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，新型基礎(chǔ)設(shè)施中重點(diǎn)提到交通建今年以來(lái)，新能源汽車?yán)孟⒉粩?，政策上新能源汽車?gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，產(chǎn)品領(lǐng)域在特斯拉帶動(dòng)下，超長(zhǎng)里程車輛不斷推向市場(chǎng)，而充電樁作為新能源汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施，補(bǔ)短板也成為大勢(shì)所趨。
國(guó)家電網(wǎng)4月14日啟動(dòng)新一輪充電樁建設(shè)，計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，項(xiàng)目分布在24個(gè)省(市)，涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。
南方電網(wǎng)近期公布將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬(wàn)個(gè)。據(jù)市場(chǎng)估算，這將有效帶動(dòng)電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維、整車銷售與售后服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元左右。
今年3月初，南方電網(wǎng)向社會(huì)推出“場(chǎng)地、車隊(duì)、充電站、銷售渠道”4種合作模式，向全社會(huì)發(fā)出合作建設(shè)充電樁邀請(qǐng)。在充電站建設(shè)方面，南方電網(wǎng)在全國(guó)首創(chuàng)建設(shè)了“變電站+充電站”模式的蓮花山充電站，采取“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)傳統(tǒng)變電站向綜合能源站轉(zhuǎn)型。
巨豐投顧研究認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施具有投資大、鏈條長(zhǎng)的特點(diǎn)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，是智慧交通、智慧能源等新興數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。公共充電樁建設(shè)方面，國(guó)家隊(duì)是主力，近期互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也高調(diào)入局充電樁運(yùn)營(yíng)，隨著“新基建”加速落地，未來(lái)兩年充電樁的大規(guī)模建設(shè)將對(duì)行業(yè)整體投資帶來(lái)巨大拉動(dòng)。
評(píng)論