國環(huán)碳中和張超：打通碳中和產(chǎn)業(yè)鏈，做好企業(yè)的“碳資產(chǎn)管家”

　　放眼世界，能源無疑是當前最值得關注的領域之一。無論是東歐戰(zhàn)事下日益凸顯的歐洲能源危機，亦或是多年前汽車行業(yè)開啟的新能源變革，無不展示可再生能源在當今世界格局下的戰(zhàn)略地位。

　　早在2014年在《中美氣候變化聯(lián)合聲明》中，我國就提出到2030年碳達峰的目標，此后各行各業(yè)都逐步邁大了綠色轉(zhuǎn)型的步伐，隆基股份、遠景科技、寧德時代等新能源企業(yè)紛紛成長為市場追捧的巨頭。到2021年，“碳中和”更是成為當時的熱門話題，“雙碳”概念迎來了一波投資的熱潮。

圖 | 國環(huán)碳中和CEO 張超

　　也正是在這波浪潮之下，有著南京大學碳中和研究院背景的江蘇國環(huán)碳中和科技有限公司(以下簡稱“國環(huán)碳中和”)開始初露頭角，投身“碳”的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　在國環(huán)碳中和CEO張超看來，國內(nèi)碳中和市場充滿著機遇，但同時也處于混亂的發(fā)展初期階段。作為行業(yè)從業(yè)者之一，國環(huán)碳中和已經(jīng)摸索出一個清晰的未來計劃。

　　打通產(chǎn)業(yè)上下游，解決企業(yè)顧慮

　　2021年9月，東北多地拉閘限電，習慣燈火通明的居民們突然陷入了黑暗中，一時間沖上了微博熱搜。此后，全國相繼有多個省份出現(xiàn)了拉閘限電的情況。其中，東北地區(qū)是因為煤炭價格飆升相關導致了電力供應緊張，而其他地方則是受到“能耗雙控”政策的壓力，被迫“猛踩剎車”。

　　究其原因，部分地方政府在低碳轉(zhuǎn)型的道路上處于“摸著石頭過河”的狀態(tài)。能源需求與供應之間的不匹配，新能源和傳統(tǒng)能源之間的協(xié)調(diào)不靈活，最終導致了這次限電事件。

　　對于園區(qū)或者工廠、企業(yè)這類“小生態(tài)”而言，雖然不會出現(xiàn)突然斷電的情況，但能源使用不充分的情況還是普遍存在。而低碳改造恰恰就是在不影響生產(chǎn)的情況下使得能源的運用更加精細化，減少能源的損耗與浪費。

　　張超向鎂客網(wǎng)介紹道，為了幫助企業(yè)更好地完成“碳”的管理，國環(huán)碳中和從產(chǎn)業(yè)鏈上中下游依次完成了產(chǎn)品布局。

　　首先，上游產(chǎn)品是收集不同能源數(shù)據(jù)的“碳表”，這是一款基于物聯(lián)網(wǎng)的智能硬件產(chǎn)品。該硬件可以全程自動采集、上報、核準并計算數(shù)據(jù)，并無需人工介入。張超表示，碳表的最大優(yōu)勢在于自身集成的算法，可以離線計算并完成上傳報告。

　　當碳表完成采集并處理后，數(shù)據(jù)便來到了“碳能云”中。簡單而言，該平臺可以實時展示當前的碳排放、碳配額等數(shù)據(jù)，并且歷史信息可溯，園區(qū)或企業(yè)可以根據(jù)需求回顧往期的碳排放報告，并依據(jù)過往碳排放情況完成低碳工程改造，再結合冷熱電三聯(lián)供、綜合能源站等方案。”

　　在碳表和碳能云的幫助下，企業(yè)或園區(qū)就可以準確摸清家底并完成后續(xù)的低碳改造，這樣就可以減少前文提到的能源供給不匹配與不靈活的現(xiàn)象。

　　事實上，在“碳中和”的框架下，碳本身也是一種資產(chǎn)。例如新能源汽車巨頭特斯拉，早期依靠出售碳積分實現(xiàn)財報盈利，而其他國內(nèi)外新能源車企同樣涉及出售碳積分的業(yè)務，這些碳資產(chǎn)逐漸形成了“綠色金融”體系，加速“雙碳”目標進程。

　　張超表示：“國環(huán)碳中和在碳資產(chǎn)管理環(huán)節(jié)同樣有所涉及”。例如企業(yè)或園區(qū)在碳表與碳能云幫助下實現(xiàn)的碳排放差額，都可以被認證為碳匯，并托管到碳能云中，成為真正的碳資產(chǎn)。在平臺的幫助下，這些原本零散的資產(chǎn)可以“化零為整”，并且在金融市場上實現(xiàn)價值的最大化。

　　產(chǎn)品之外，當好企業(yè)的“碳資產(chǎn)幫手”

　　“目前的情況來說，中國的碳匯市場并不是一個完整的市場，也并不成熟，這與我們的發(fā)展階段有關系。”在談到當前瘋狂的碳交易時，張超向鎂客網(wǎng)介紹了他觀察到的行業(yè)現(xiàn)狀。

　　事實上，如今碳積分的價格正呈現(xiàn)下降趨勢，也從側(cè)面反映了這個新興市場正朝著理性與成熟的方向轉(zhuǎn)變。

　　正如前文所說，地方政府在低碳改造上往往缺乏經(jīng)驗，從而引發(fā)一系列亂象，這時候就需要國環(huán)碳中和這樣的服務商幫助企業(yè)完成低碳改造。在國環(huán)碳中和的體系中，這種提供服務的概念被稱作“EaaS”(能源即服務)，而服務提供商也是目前國環(huán)碳中和正扮演的角色。不過張超看來，對于一家初創(chuàng)企業(yè)而言，即使碳中和的“蛋糕”夠大，但在一眾實力雄厚的能源公司面前，國環(huán)碳中和所面臨的壓力還是不言而喻。

　　張超表示：“中間能源改造已經(jīng)有大量合作伙伴去做，國環(huán)碳中和目前深入去做，最終還是要回到碳資產(chǎn)的管理上面。”

　　鎂客網(wǎng)也注意到，目前國內(nèi)有接近1/4的上市公司會在業(yè)績說明會上透露ESG(環(huán)境、社會和治理)報告，在國際ESG準則于今年公布的背景下，中國企業(yè)們已經(jīng)愈發(fā)重視環(huán)保方面的數(shù)據(jù)報告，這恰恰與國環(huán)碳中和的碳能資產(chǎn)管理服務不謀而合。

　　當然，張超也提到，目前國環(huán)碳中和還是要做好服務提供商的角色，前面需要圍繞核心產(chǎn)品，探索10-50家單位完成試運行。在完成規(guī)?；哪繕撕螅瑖h(huán)碳中和會繼續(xù)向下一個計劃目標邁進。

　　一些關于行業(yè)的思考

　　羅馬不是一天建成的，人類社會的能源消費結構也不可能馬上改變。即使全球處在碳中和的熱潮，但當前舊能源依然是人們所依賴的重要能源來源，新能源的轉(zhuǎn)型則是任重而道遠。

　　“即使目前，新能源依然存在各種問題，例如光伏發(fā)電已經(jīng)成熟，但難在了并網(wǎng)。”在聊到實現(xiàn)碳中和的目標時，張超介紹了目前新能源中會遇到的一些問題。

　　眾所周知，光伏發(fā)電會受到日照的限制，在黑夜、陰雨天等情況下都無法發(fā)電，這時候就需要光伏項目有長時間的儲能能力，而這恰恰存在技術上的缺陷。

　　同樣，被寄予厚望的風電會受到天氣的影響。盡管目前中國是風機裝機量最大的國家，但對于普通企業(yè)來，風電并不是一種實用的新能源。另外，在新能源汽車領域積極探索的氫能則在經(jīng)濟成本存在很大的障礙，想實現(xiàn)市場化還有很長一段距離。

　　那么在這種情況下，以天然氣為主要燃料的冷熱電三聯(lián)供就成了很好的能源提供方。張超表示，天然氣是實現(xiàn)碳中和以及碳達峰道路上重要的過渡能源，待到風、光等新能源成為相對穩(wěn)定的能源供給保障后，天然氣就可以轉(zhuǎn)為一種保障性的供應能源。所以就目前的情況來看，在市場效應與技術的限制條件下，天然氣這種一次性的非再生常規(guī)能源依然得擔起節(jié)能減排的重任。

　　當然，對于未來，張超還是充滿了期待：“整個行業(yè)來看是方方面面，大家都在這往著雙碳的目標做不同的努力，這是一個好的事情。”