近日，多艘新能源船舶紛紛起航。在全球航運業(yè)節(jié)能減排趨勢下，我國航運業(yè)迎來綠色能源新變革，向“雙碳”目標加速前行。
日前，由中遠海運研發(fā)建造的萬噸級純電動力集裝箱船日前在揚州中遠海運重工命名。據中遠海運官方數據顯示，700TEU純電動力集裝箱船投入運營后，全年可以減少排放二氧化碳2918噸，相當于2035輛家用汽車一年的排放量，減排量相當于種植16萬棵樹木。
在湖北宜昌，氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號正式首航。據了解，相比傳統燃油動力船舶，“三峽氫舟1”號預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。
在深圳召開的2023中國海洋經濟博覽會現場，記者觀察到，應用電力、混合動力和清潔能源的各種類型“綠色船舶”正在展出。招商局集團展示的雙翼動力風帆超大型油輪模型，實物安裝了兩對高度接近40米的新一代大型硬質翼型風帆，可實現年平均節(jié)油率9.8%。
700TEU江海直達純電動力集裝箱船項目、“三峽氫舟1”號、雙翼動力風帆超大型郵輪等是我國航運集團踐行“雙碳”目標、聚焦新能源賽道的示范案例，也是中國推動綠色航運發(fā)展的縮影。
一系列新能源船舶紛紛起航，為綠色航運轉型提供更有力的支撐，同時，采用“風光儲荷一體化”能源系統的“綠色港口”也提供不同類型的“綠色航運”方案。
上海、深圳等地立足航運中心優(yōu)勢，順應世界能源多元化和低碳化趨勢，建設“綠色港口”，不斷促進航運綠色轉型。
一艘艘巨輪靠泊港灣，一排排巨臂迎風抓舉，一輛輛拖車進出閘門，一列列火車直達港區(qū)……這里是深圳鹽田港——全球最繁忙的集裝箱港口之一，也是深圳大力建設的綠色港口之一。數據顯示，過去10年，該碼頭吞吐量上升了27%，但是單箱碳排放減少了25%。
“上海港—洛杉磯港綠色航運走廊”是世界上第一條橫跨太平洋的綠色航運走廊。“推進航運業(yè)綠色轉型是業(yè)內各方共同的發(fā)展愿景，上海港與洛杉磯港就此形成共識。”上海市交通委員會航運處處長井艷介紹，自2025年起，航運公司合作伙伴將在“上海港—洛杉磯港綠色航運走廊”部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶;到2030年，將在該走廊展示全球第一艘全生命周期零碳排放集裝箱船舶(或船隊)的可行性。
在世界能源多元化和低碳化趨勢下，國內外主要航運公司紛紛開啟了建造液化天然氣(LNG)、綠色甲醇等清潔燃料動力船舶的新趨勢。
“全球航運業(yè)將加速進入減碳甚至零碳時代，碳減排成為航運業(yè)關鍵問題，船舶動力能源改革勢不可擋。”中國工程院院士黃震在首屆上海“浦東航運周”上分享說。
來源：經濟參考報 作者：陳涵旸 王豐 王辰陽
評論