疊加的利好消息，讓中國新能源汽車行業(yè)近期頗受鼓舞。
權(quán)威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。
此外，今年下半年，中國將對新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。
業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，已列入“中國制造2025”規(guī)劃。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。
我國將在全國逐步推廣新能源汽車專用號牌。新華社記者陳琛編制
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英表示，中國新能源汽車發(fā)展前景廣闊，對全球新能源汽車將起到引領(lǐng)作用。
作為全球最大汽車市場，中國對新能源汽車發(fā)展的推動舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球50％，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。
“今年截至目前全國新能源汽車銷量已達(dá)到約八十萬輛，增幅很大。”北汽新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎尽?/p>
北汽新能源是2009年成立的公司，去年銷售了５萬多輛新能源汽車，今年上半年同比實(shí)現(xiàn)了近100％的增長。
中國新能源車企起步早、布局早，對于國內(nèi)市場比較了解，在國內(nèi)市場上有一定主動性。
8月3日，在山東萊陽火車站，新能源汽車駛?cè)隨Q6型雙層凹底運(yùn)輸汽車專用車。新華社發(fā) 唐克攝
新能源汽車與充電設(shè)施設(shè)備、客戶使用環(huán)境等密切相關(guān)，國內(nèi)車企在充電樁布局等方面先行一步。目前，全國公共類汽車充電設(shè)施已超過１８萬個。
中國不少城市的汽車加油站都備有多個電動汽車充電樁，使用智能手機(jī)就可以查到充電樁的狀態(tài)。
“這種基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)性也讓西方嘆為觀止?！逼嫒鹌嚬径麻L尹同躍說。
9月2日，江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)陸地方舟純電動汽車生產(chǎn)線上的工人們正在進(jìn)行除塵作業(yè)。新華社發(fā) 戴德君攝
在南方城市深圳，到2017年底，公交車純電動化率將達(dá)到100％，到2020年，出租車純電動化率也將達(dá)到100％，屆時(shí)預(yù)計(jì)全市將推廣應(yīng)用新能源汽車約12萬輛。
中國公安部還將在全國逐步推廣應(yīng)用新能源汽車專用號牌，以促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
不過，中國要想在汽車革命中占據(jù)領(lǐng)先地位，關(guān)鍵還是研發(fā)領(lǐng)域的重大突破。
中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任何鵬說，中國新能源汽車在電池、電控、電機(jī)方面還與世界先進(jìn)水準(zhǔn)存在較大差距，產(chǎn)業(yè)化過程中面臨動力電池壽命短、續(xù)航里程短、環(huán)境適應(yīng)性不足等技術(shù)性問題。
北汽新能源研發(fā)的電池模組換電站，用于純電動轎車電池模組快速更換。新華社記者李萌攝
隨著技術(shù)研發(fā)的不斷突破，新能源汽車的續(xù)航里程不斷增加，市場對于電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，加速了新能源汽車的推廣普及。
今年６月，北汽新能源發(fā)布了具有超長續(xù)航旗艦家用新能源轎車EU400，在60km/h等速行駛情況下續(xù)航可達(dá)460公里。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。
2016年，有３家整車、７家電池企業(yè)排名進(jìn)入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商；動力電池出貨量在全球市場份額超過7％；本土產(chǎn)動力電池全套裝備在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
本土車企各美其美，來自全球其他國家的知名車廠，也將視線轉(zhuǎn)向中國。
2017全球新能源汽車大會未來汽車展在滬舉行，8月3日，參觀者在一家電動車分時(shí)租賃企業(yè)展臺上展出的一部電動車展品旁參觀。 新華社記者方喆攝
面對中國市場的巨大機(jī)遇，德國車企制定了詳盡的計(jì)劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團(tuán)一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產(chǎn)。
大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)則與百度合作，就自動駕駛項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。
合資企業(yè)有助于外國品牌完成電動化目標(biāo)，也有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。
“中國將是未來電動汽車發(fā)展的重要市場?！贝髂防展倦妱悠囎稍儙煾ヌm克·費(fèi)舍爾說，中國市場對電動汽車的接受程度遠(yuǎn)高于德國。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1.2％。盡管去年中國新能源汽車在整個汽車市場的份額也僅有1.8％，但龐大的人口基數(shù)決定了這一市場的廣闊前景。
“外資企業(yè)新能源汽車技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，而這恰是我們的短板。我們一方面要快速提高自身技術(shù)實(shí)力，另一方面也要加強(qiáng)國際技術(shù)合作?！标?zhàn)┍硎尽?/p>
他透露，北汽新能源剛剛實(shí)現(xiàn)了Ｂ輪110多億元的融資，包括來自境外的投資。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預(yù)測，未來十年美國逾半新車將是電動車，而中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。
幾天前，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與中國新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方表示將在全球范圍內(nèi)共同推廣低碳出行方式。
