重塑能源升級企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 布局PEM+ALK雙線氫能裝備市場

　　8月16日，重塑能源集團股份有限公司(以下簡稱“重塑能源”)發(fā)布企業(yè)升級戰(zhàn)略，并宣布正式布局氫能裝備領域，進軍質子交換膜(以下簡稱“PEM”)制氫及堿性(以下簡稱“ALK”)電解槽制氫雙線市場。

　　重塑能源董事長兼總裁林琦在發(fā)布會上指出，過往8年，公司一直深耕能源需求側的氫能技術突破，當前認識到，氫能在能源供給側、需求側都將發(fā)揮不可替代的減碳作用，且該兩側的發(fā)展相輔相成。因此，圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標和行業(yè)發(fā)展需求，重塑能源更新了戰(zhàn)略目標和業(yè)務組合。

　　具體來看，重塑能源進行了組織架構的調整，面向可應用氫變電技術的市場，組建了電力系統(tǒng)事業(yè)部，負責燃料電池系統(tǒng)與電堆、膜電極、雙極板等核心部件的研發(fā)和生產制造;面向可應用電變氫技術市場，組建了氫能裝備事業(yè)部，負責PEM電解水制氫及零部件，ALK電級和制氫電源的研發(fā)和生產制造。

　　“我們的戰(zhàn)略目標是率先打通一個氫能商業(yè)化應用場景，構建技術競爭力，實現可持續(xù)經營能力。”林琦強調。

　　雙線布局氫能裝備市場

　　重塑能源集中發(fā)布了自主開發(fā)的100Nm /h的PEM純水電解制氫系統(tǒng)、250Nm /h 兆瓦級PEM純水電解槽、PEM制氫膜電極、制氫電源和ALK電解槽先進電極系列產品，是行業(yè)內為數不多的布局PEM+ALK雙線氫能裝備企業(yè)之一。

　　林琦表示，目前ALK電解水制氫裝備在國內的供應鏈較為成熟，在單槽大功率、低成本方面具備一定優(yōu)勢，但存在動態(tài)響應差、電耗偏高、體積重量大等痛點。PEM制氫裝備則具備電耗更低、動態(tài)響應更好的優(yōu)勢，但目前還存在核心技術瓶頸待突破、制造體系不成熟、成本高等問題。

　　“因此，重塑能源同時布局PEM和ALK技術路線，既滿足當下市場需求，亦兼顧未來發(fā)展趨勢、建立可持續(xù)拓展能力。在PEM技術路線中，公司通過自主化的膜電極、電解槽制備技術和生產工藝，降低電解槽成本，提升產品性能和可靠性表現;同時，通過自主開發(fā)的控制系統(tǒng)，高效匹配可再生能源制氫應用場景。在ALK技術路線中，公司自主設計研發(fā)先進電極，致力于提升ALK電解槽的性能表現;自主設計研發(fā)制氫電源，幫助大型堿性電解水制氫設備解決電網友好性和可再生能源波動性問題。同時，公司也將持續(xù)關注未來具有可行性的AEM技術路線。”林琦進一步指出。

　　“無論什么技術路線，電解槽必須要兼顧一次性投資、使用成本和耐久性的平衡。只有通過底層材料的研發(fā)和零部件技術的迭代實現降本，才有可能兼顧成本、性能和耐久。因此，企業(yè)要從底層材料研發(fā)和關鍵零部件做起，開發(fā)自主化的氫能裝備產品。”林琦表示。

　　據工作人員介紹，重塑能源發(fā)布的100 Nm /h的PEM純水電解制氫系統(tǒng)產氫效率為80%，具備5%-150%寬負荷調節(jié)范圍;250Nm /h 兆瓦級PEM純水電解槽產品產氫效率為80%，電流密度最高可達3A/c㎡，均高于行業(yè)平均水平。

　　加速氫能商業(yè)化進程

　　當前氫能產業(yè)已取得從0到1的突破，正加速邁入從1到10的階段。重塑能源首席運營官、電力系統(tǒng)事業(yè)部總經理胡哲介紹，依托不同氫氣資源和應用場景條件，燃料電池汽車應用正加速從五大示范城市群向具備副產氫資源優(yōu)勢、可再生能源富集、運輸場景集中的多個地區(qū)拓展。

　　“隨著氫能行業(yè)的不斷發(fā)展，燃料電池汽車在一些特定場景率先具備了初步商業(yè)化應用的條件，但在探索過程中我們也發(fā)現了行業(yè)亟需解決的痛點。”胡哲表示，“例如產品性能成本和真實市場需求的矛盾，既要低成本、又要低氫耗、還要高可靠。”

　　胡哲進一步指出，針對市場訴求，重塑能源將科學合理縮短產品開發(fā)周期，同時推動產品進一步降本提效。“公司將在大單池設計、新型流場、PtCo催化劑、高溫短支鏈膜、高透氧離子聚合物等技術研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，下一個平臺產品的降本目標是70%，該目標一旦達成，在低價氫市場領域，氫能重卡將真正實現脫離補貼的市場化。”

　　為進一步降低燃料電池汽車應用成本，重塑能源還發(fā)布了行業(yè)首單氫燃料電池汽車減排量碳交易。今年3月，重塑能源聯(lián)合上海環(huán)交所、中石化等單位共同開發(fā)了全球首個氫燃料電池汽車碳減排方法學，并獲得聯(lián)合國清潔發(fā)展機制執(zhí)行理事會審批通過。

　　據相關工作人員介紹，在使用相對較多的副產氫情境下，各車型的減排量在20至94噸/年不等。以49噸氫燃料電池重卡為例，在碳價20元/kg的情況下，每年碳交易補償在12000元至20000元。“未來碳價走高、燃料電池汽車成本下降是必然趨勢，因此碳交易補償會非常有吸引力，將大大加速氫能的商業(yè)化進程。”

　　來源： 21世紀經濟報道 記者王雪