在加氫機(jī)前停車(chē)，工作人員插入加氫槍?zhuān)畞?lái)分鐘之后，冷鏈物流車(chē)司機(jī)高鑫的車(chē)就完成了氫能加注。高鑫是大興國(guó)際氫能示范區(qū)海珀?duì)柤託涫痉墩镜某？?，幾乎每隔一兩天就駕駛自己的氫燃料電池冷藏車(chē)來(lái)這里加氫。
“我從柴油車(chē)換成氫能車(chē)快一年了，不僅更環(huán)保，而且開(kāi)起來(lái)也輕松、省力。加一次氫，可以跑350公里路程。”高鑫介紹，他主要在大興、昌平之間跑運(yùn)輸，與當(dāng)前的柴油價(jià)格相比，氫能車(chē)的百公里費(fèi)用能省二三十元。
北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，一批以綠色氫能為動(dòng)力的賽事服務(wù)車(chē)輛讓氫燃料電池汽車(chē)走入大眾視野。2022年7月，經(jīng)受冬奧標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的212輛示范應(yīng)用氫能大巴車(chē)加裝了車(chē)載服務(wù)設(shè)備，作為公交車(chē)投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這批氫能公交車(chē)每年減碳量在8000噸左右。
氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，發(fā)電效率超過(guò)60%，可以作為汽車(chē)動(dòng)力。氫燃料電池具備無(wú)污染、無(wú)噪聲、高效率、零下40攝氏度低溫啟動(dòng)的特點(diǎn)，而且在產(chǎn)生電能的過(guò)程中“零排放”，被認(rèn)為是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的理想方案之一。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)，計(jì)劃到2025年基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛。
目前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。據(jù)北京海珀?duì)柲茉垂芾碛邢薰径麻L(zhǎng)吉?jiǎng)P濱介紹，每天來(lái)加氫站的車(chē)輛以大巴、公交、冷鏈物流、環(huán)衛(wèi)、牽引等商用車(chē)型為主。“我們?cè)O(shè)計(jì)的日加氫量可達(dá)4.8噸，目前每天的加氫量在兩三噸左右。”
加氫站旁邊，就是目前京津冀地區(qū)最大的氫能產(chǎn)業(yè)聚集地——大興國(guó)際氫能示范區(qū)。示范區(qū)產(chǎn)業(yè)服務(wù)部總監(jiān)謝韜談道，示范區(qū)依托北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以加氫示范站、氫能交流中心、科技園區(qū)為載體的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。示范區(qū)已集聚了億華通、穩(wěn)力科技等135家氫能相關(guān)企業(yè)。
在億華通的生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，數(shù)十名技術(shù)工人正在生產(chǎn)線上緊張地組裝;機(jī)器人則通過(guò)激光、視覺(jué)導(dǎo)航定位等技術(shù)，輔助完成搬運(yùn)、抬升等工作。
“核心技術(shù)是企業(yè)立足之本，我們近年來(lái)持續(xù)推動(dòng)燃料電池產(chǎn)品更新迭代，攻克了燃料電池系統(tǒng)、電堆、雙極板及膜電極等一系列關(guān)鍵技術(shù)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。”北京億華通科技股份有限公司研發(fā)總監(jiān)方川說(shuō)，企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)額定功率達(dá)到240千瓦，實(shí)現(xiàn)了大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的新突破，把氫能應(yīng)用拓展到長(zhǎng)途、重載領(lǐng)域，并為重卡低碳化發(fā)展提供了必要的技術(shù)支撐。
國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，作為支撐“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要手段之一，氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的重要組成部分，氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)投入和使用成本依然很高，需要國(guó)家和地方政府從氫能全產(chǎn)業(yè)鏈給予政策支持。當(dāng)前，亟須對(duì)氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)，并加快完善產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套設(shè)施。
據(jù)悉，京津冀地區(qū)正在聯(lián)合開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用城市群建設(shè)。預(yù)計(jì)到2025年，京津冀地區(qū)將累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬(wàn)噸。（馮 華、孫嘉龍）
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