何廣利 中國氫能聯(lián)盟專家委員會委員，國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理、高級工程師
郭焦峰 國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所研究員
張福東 能源戰(zhàn)略學(xué)者
朱德權(quán) 清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長
薛克鑫 上海中油申能氫能科技有限公司副經(jīng)理
對于石油石化企業(yè)而言，可將哪種技術(shù) 路徑作為突破口推動氫能發(fā)展？
張福東：氫能產(chǎn)業(yè)處于早期市場開拓階段，資源供給驅(qū)動市場發(fā)展，市場消費拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以氫為代表的新能源發(fā)展主要受技術(shù)制約。建立以管線為載體、以氫傳導(dǎo)為核心的能源互聯(lián)網(wǎng)，是實現(xiàn)油氣與新能源整合的重要技術(shù)創(chuàng)新。石油企業(yè)可利用龐大的加油站網(wǎng)點，加快布局加氫站終端建設(shè)，搶占市場先機。例如，實行加氫站和加油站聯(lián)建模式，或者加氫、加油、加氣和充電共建模式，可大幅節(jié)約成本。
何廣利：傳統(tǒng)化石燃料制氫存在碳排放的問題，所以從長遠來看，要大力發(fā)展可再生能源制氫，但目前成本較高。為推動氫能源綠色發(fā)展，有以下路徑可選擇：一是提高傳統(tǒng)化石原料制氫的能效、降低消耗，從而降低生產(chǎn)單位質(zhì)量氫氣所產(chǎn)生的碳排放。二是耦合可再生能源及傳統(tǒng)的制氫方式，探索二氧化碳的利用途徑，逐步實現(xiàn)綠氫替代。三是大力發(fā)展可再生能源，降低可再生能源發(fā)電成本，同時積極探索發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、制氫側(cè)的不同結(jié)合模式，降低綜合制氫成本。
朱德權(quán)：在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，以工業(yè)副產(chǎn)氫為主的藍氫由于成本低會占主要份額，但從長遠來看，綠氫是主流。為降低綠氫制造成本，需要加大以水電解技術(shù)為核心的綠氫制造成套設(shè)備的研究和投資力度，通過研究提高水電解效率，解決關(guān)鍵技術(shù)并通過規(guī)模化生產(chǎn)來降低裝備成本，從而降低綠氫制造成本。
郭焦峰：目前氫的制取方式主要有三種較為成熟的技術(shù)路線：一是以煤炭、天然氣為代表的化石能源重整制氫；二是以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)氣制氫；三是通過電能分解水的電解水制氫。前兩種制氫方法的優(yōu)點是能量轉(zhuǎn)化、制氫效率較高，技術(shù)成熟、成本較低；缺點是碳排放量高，氣體雜質(zhì)多、需要提純。第三種方法的優(yōu)點是產(chǎn)氫的雜質(zhì)少，碳排放量低；缺點是能耗較高，能量轉(zhuǎn)化效率較低，目前成本總體較高。國內(nèi)傳統(tǒng)石油石化企業(yè)具有石油煉化、天然氣產(chǎn)業(yè)的明顯優(yōu)勢，在有較好資源和利用場景的地區(qū)，可考慮利用井口氣制氫。
如何統(tǒng)籌推進加氫站建設(shè)、培育燃料電池 汽車市場及完善運氫環(huán)節(jié)？
何廣利：氫能車輛和加氫站的互相依存關(guān)系，導(dǎo)致了兩者互為依托。參照國內(nèi)外經(jīng)驗，兩者解耦的可參考路徑有：一是鼓勵大型能源企業(yè)或者聯(lián)合體企業(yè)適當超前布局加氫站，從而避免車等站的情況出現(xiàn)。二是結(jié)合燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點，科學(xué)選擇應(yīng)用場景，從而盡量提高加氫站的利用率。三是鼓勵和支持加氫站裝備、技術(shù)和零部件國產(chǎn)化技術(shù)開發(fā)。四是推動政策進一步完善。針對車用氫能需求，在符合危險化學(xué)品管理大原則的基礎(chǔ)上，對氫能的管理制定區(qū)別化的政策和法規(guī)。
郭焦鋒：一方面要健全加氫站和運氫等環(huán)節(jié)的行業(yè)標準體系和技術(shù)規(guī)范。包括制定加氫站和儲氫罐技術(shù)規(guī)范和標準，完善氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和檢測標準；制定嚴格的標準和完善的管理程序；細化氫氣的制備、儲運、加注相關(guān)技術(shù)標準；明確氣態(tài)運輸、儲氣瓶組檢測標準，加氫站安全、技術(shù)驗收標準，液氫民用標準等。另一方面，開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本；充分利用現(xiàn)有場地和設(shè)施，建設(shè)油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)站。
張福東：建議石油公司依托管網(wǎng)和終端優(yōu)勢，在現(xiàn)有加油、加氣站的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展和完善油、氣、氫、電綜合加注業(yè)務(wù)。把加氣、加氫、充電與加油業(yè)務(wù)整合在一起共同發(fā)展，將油公司的加注站打造成中碳、低碳與無碳能源綜合站。安全、高效儲（運）氫技術(shù)是氫能實用化的關(guān)鍵，管道摻氫和液體有機儲氫技術(shù)是實現(xiàn)分布式向長距離大規(guī)模能源轉(zhuǎn)型升級的重要環(huán)節(jié)。
朱德權(quán)：氫能除供應(yīng)鏈外，有三個應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈：第一是交通應(yīng)用鏈，第二是工業(yè)原料和碳捕集應(yīng)用鏈，第三是分布式能源應(yīng)用鏈。在國內(nèi)，交通應(yīng)用鏈將成為率先成長的主力，氫燃料電池首先在商用車上應(yīng)用，尤其是中遠程重卡。歐盟將會成為工業(yè)原料和碳捕集鏈應(yīng)用場景發(fā)生的主要市場。這兩個產(chǎn)業(yè)鏈的成長，會推動氫燃料電池成本和氫供應(yīng)鏈成本下降，進而推動分布式能源發(fā)展。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期重要的是運輸。我認為，在儲運方式方面，中距離是高壓氣態(tài)氫為主，中長距離液態(tài)氫是主流方向。從中遠期看，管道輸送是主流。
石油企業(yè)如何把握氫能發(fā)展機遇，實現(xiàn)自身的高質(zhì)量發(fā)展？
郭焦鋒：在上游制氫環(huán)節(jié)，因地制宜開展石油煉化副產(chǎn)氫生產(chǎn)及其提純，利用油田土地資源優(yōu)勢，在有條件的地區(qū)推進可再生能源制氫。在中游儲運環(huán)節(jié)，充分利用運輸主干道的區(qū)域高速公路，發(fā)揮加油網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，統(tǒng)籌布局、逐步建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。在下游用氫環(huán)節(jié)，探索提供油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)，注重推動工業(yè)園區(qū)、特色小鎮(zhèn)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
張福東：石油企業(yè)應(yīng)盡快將推進氫能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展融入實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標中來，加快推進氫能等清潔能源和碳捕獲（CCUS）等脫碳技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。壓縮空氣儲能技術(shù)是第二大儲能技術(shù)，油公司應(yīng)該利用儲氣庫建設(shè)和運行技術(shù)及資源優(yōu)勢，同風能、太陽能發(fā)電技術(shù)結(jié)合，將可再生能源進行儲存，也可將電能轉(zhuǎn)化為氫能，實現(xiàn)對天然氣資源的補充。
何廣利：一是大力發(fā)展新能源，實現(xiàn)新能源與傳統(tǒng)能源的耦合與融合，降低碳排放。二是利用傳統(tǒng)油氣開采、運輸、利用的優(yōu)勢和經(jīng)驗，積極探索更高效的氫氣生產(chǎn)、運輸技術(shù)，并嘗試氫氣運輸與傳統(tǒng)油運輸、氣運輸?shù)慕Y(jié)合及優(yōu)化供應(yīng)。三是加大對氫能技術(shù)開發(fā)的投入力度，推動氫能自主化技術(shù)進步并實現(xiàn)替代。四是積極探索各種形式的混建站技術(shù)和示范，開發(fā)具有針對性的安全技術(shù)，在有限空間內(nèi)實現(xiàn)多種能源供給。
薛克鑫：石油企業(yè)可以延伸到氫燃料汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈中，充分發(fā)揮油田、建筑屋頂風能、太陽能等資源。著重考慮以下關(guān)鍵技術(shù)布局：一是低碳制氫和可再生能源制氫技術(shù)及相關(guān)裝備的研發(fā)、制造。二是氫氣固態(tài)、有機液態(tài)及低溫液氫儲運技術(shù)的引進與本土化裝備生產(chǎn)。
來源：中國石油報
評論