當(dāng)前，外資企業(yè)正在我國(guó)氫燃料電池汽車領(lǐng)域加緊布局。隨著“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策發(fā)布，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，巨大的市場(chǎng)空間也吸引眾多跨國(guó)車企及核心材料、零部件供應(yīng)商投身其中。那么問題來了——究竟是“猛獸”來襲還是“鯰魚”攪動(dòng)?它們的到來將給中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)帶來哪些影響?
■外資企業(yè)全方位進(jìn)入
日前，有媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車2021年將在廣州建設(shè)氫燃料電池工廠，并且其投資計(jì)劃已獲得批準(zhǔn)。此外，現(xiàn)代還推出了一個(gè)燃料電池系統(tǒng)專用品牌HTWO，并計(jì)劃于2030年在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)售出70萬個(gè)氫燃料電池組。
其后不久，又有消息傳出，韓國(guó)SK集團(tuán)尋求與吉利設(shè)立氫能合資公司，投資額或約1萬億韓元，百度也可能加入這個(gè)項(xiàng)目。
再往前追溯，去年6月，豐田汽車聯(lián)合億華通、北汽、一汽、東風(fēng)及廣汽成立了燃料電池研發(fā)中心，主要業(yè)務(wù)為開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。而現(xiàn)代汽車在去年11月也已陸續(xù)與長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)的合作企業(yè)簽署了相關(guān)協(xié)議。
賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師邵元駿在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，日、韓車企發(fā)展氫燃料電池汽車的核心優(yōu)勢(shì)在于起步早、技術(shù)積淀豐富，并且在乘用車上的技術(shù)成熟。
去年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策正式落地，補(bǔ)貼上限17億元，并且明確了向商用車領(lǐng)域傾斜。盡管日、韓企業(yè)在氫燃料電池技術(shù)積累多集中在乘用車領(lǐng)域，但在中國(guó)市場(chǎng)的布局已開始向商用車領(lǐng)域延伸。
據(jù)悉，2019年12月，豐田集團(tuán)的核心企業(yè)豐田通商與重塑科技、常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)就打造氫能重卡示范應(yīng)用項(xiàng)目簽署協(xié)議?，F(xiàn)代汽車2020年10月與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司簽署了關(guān)于建立長(zhǎng)三角氫燃料電池商用車平臺(tái)的諒解備忘錄，為全面進(jìn)入中國(guó)氫燃料電池商用車市場(chǎng)鋪路。在2020年進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池重卡XCIENT更是高調(diào)亮相。
此外，除整車企業(yè)之外，博世、巴拉德、蓋瑞特、愛爾鈴克鈴爾、大陸集團(tuán)、佛吉亞、Nuvera等燃料電池及零部件企業(yè)，杜邦、戈?duì)枴⑶f信萬豐、田中貴金屬等核心材料企業(yè)，也在加大對(duì)中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)的投入。
■意在分?jǐn)偝杀?、搶占市?chǎng)
對(duì)于外資企業(yè)推動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目落地中國(guó)市場(chǎng)的舉動(dòng)，上海驥翀氫能科技有限公司董事長(zhǎng)付宇認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)下行、新冠肺炎疫情尚未得到完全控制的大環(huán)境下，推動(dòng)全球化合作是必然的大趨勢(shì)。此外，中歐自貿(mào)協(xié)定的簽署及中日韓自貿(mào)協(xié)定的推進(jìn)都是里程碑式的大事件。氫能應(yīng)用可解決能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等諸多人類社會(huì)及我國(guó)面臨的重大問題，必然是合作的重點(diǎn)。
邵元駿稱：“地方政府把‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’政策看作氫燃料電池汽車‘十城千輛’的開端。如果之后要大規(guī)模推廣，肯定需要采購(gòu)電堆等核心部件，一些企業(yè)就抓住機(jī)會(huì)率先布局。”不過，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1199輛，銷量為1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
在邵元駿看來：“日、韓車企在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)方面，已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗(yàn)。一旦找準(zhǔn)機(jī)會(huì)，看到各地有需求，就會(huì)推廣自己的技術(shù)。”他認(rèn)為，日、韓車企加快在華布局，意不在為我國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展“添磚加瓦”，并以此達(dá)到大規(guī)模推廣的目的，它們的想法更多在于找到合作伙伴，共同均攤研發(fā)成本。
張家港氫云新能源研究院院長(zhǎng)魏蔚此前接受記者采訪時(shí)則表示：“國(guó)內(nèi)氫燃料電池商用車在生產(chǎn)成本、售后服務(wù)體系等方面，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田汽車和現(xiàn)代汽車進(jìn)軍氫燃料電池商用車市場(chǎng)，是想更多利用中國(guó)的資源降低成本、提高服務(wù)能力。因此合作雙方更可能是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)行資源整合，以搶占市場(chǎng)。”
目前，中國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展才剛剛進(jìn)入商業(yè)化初期。一方面，與日、韓等國(guó)企業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品相比，在可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等主要技術(shù)性指標(biāo)上還存在很大差距;另一方面，盡管我國(guó)擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)的相對(duì)較少。事實(shí)上，開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用的主要目的之一便是構(gòu)建氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鏈條各環(huán)節(jié)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。《通知》發(fā)布后，國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)反響積極。
■自主可控已時(shí)不我待
付宇告訴記者，目前全球氫燃料電池行業(yè)都處于產(chǎn)業(yè)化前期，國(guó)外車企的技術(shù)和產(chǎn)品也并不完全處于領(lǐng)先水平。我國(guó)應(yīng)該重點(diǎn)促進(jìn)國(guó)外真正具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈部分落地，比如質(zhì)子交換膜、碳紙等關(guān)鍵原材料技術(shù)。“如果在應(yīng)用端直接全產(chǎn)業(yè)鏈引進(jìn)，反而會(huì)阻礙國(guó)內(nèi)相應(yīng)有競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)域的發(fā)展。”他直言。
“目前，燃料電池電堆中的催化劑、膜材料等關(guān)鍵原材料成本極高，而且制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的成本也相對(duì)較高，這些均成為氫燃料電池商用車推廣路上的攔路虎。”在天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德看來，只有當(dāng)核心技術(shù)難題被攻克，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更完備，才有可能使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本降低，以推動(dòng)氫燃料電池商用車前行。一直以來，催化劑、質(zhì)子交換膜、探子等共性技術(shù)上的短板阻礙著我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
記者了解到，巴拉德作為質(zhì)子交換膜燃料電池行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為其在全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)布局中的關(guān)鍵一環(huán)。同樣，質(zhì)子交換膜的奠基者杜邦，也在去年首次舉辦了針對(duì)中國(guó)燃料電池市場(chǎng)的燃料電池產(chǎn)業(yè)線上研討會(huì)。跨國(guó)零部件巨頭博世則與中國(guó)慶鈴汽車(集團(tuán))在重慶簽署合資協(xié)議，雙方將成立合資公司，共同開發(fā)和銷售燃料電池解決方案。
有行業(yè)人士表示，引進(jìn)外資，有利于進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利于形成良性競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)消化先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展。不過，在這個(gè)過程中，也需要仔細(xì)甄別，要汲取我國(guó)汽車行業(yè)以“市場(chǎng)換技術(shù)”過程中的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，思考如何切實(shí)通過合作引進(jìn)吸收真正的核心技術(shù)。
“燃料電池產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，并非一蹴而就。歐、日、韓等國(guó)家和地區(qū)燃料電池的發(fā)展主要由車企帶動(dòng)，其資金充裕、規(guī)劃明確、研發(fā)體系相對(duì)成熟。而我國(guó)掌握核心技術(shù)的只有中科院大化所、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等院校衍生出來的一些企業(yè)，這些在應(yīng)用端掌握核心技術(shù)的企業(yè)規(guī)模都不大，目前尚無足夠的能力與國(guó)外車企展開全方位競(jìng)爭(zhēng)。因此在引進(jìn)外資的過程中，最好采取循序漸進(jìn)的方式，給自主企業(yè)一些成長(zhǎng)空間。”付宇表示，“國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)，除了繼續(xù)深耕技術(shù)、加速產(chǎn)品應(yīng)用及迭代升級(jí)，不能只顧眼前利益、應(yīng)站在更高的格局上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)合作、資源互補(bǔ)，不斷提升燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。”（中國(guó)汽車報(bào)）
評(píng)論