氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的政策驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策的一舉一動都將牽動產(chǎn)業(yè)神經(jīng)。6月10日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長姜廣智通過視頻介紹《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)相關(guān)情況，針對在氫能和燃料電池領(lǐng)域，《方案》明確提出三項重點(diǎn)任務(wù)和三個產(chǎn)業(yè)切入方向：
1。 云邊端設(shè)施。探索推進(jìn)氫燃料電池、液體冷卻等綠色先進(jìn)技術(shù)在特定邊緣數(shù)據(jù)中心試點(diǎn)應(yīng)用，加快形成技術(shù)超前、規(guī)模適度的邊緣計算節(jié)點(diǎn)布局。
2。 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新共性平臺。在集成電路、氫能、智能制造等領(lǐng)域探索組建1-2家國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極謀劃創(chuàng)建京津冀國家技術(shù)創(chuàng)新中心。
3。智慧產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。打造國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范城市。
4。《方案》要求北京在電源、產(chǎn)業(yè)平臺和汽車方面推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)。
如何理解這三個任務(wù)，產(chǎn)業(yè)切入方向?《方案》背后透露什么產(chǎn)業(yè)信息?
北京帶頭示范發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，有助于打消各地方政府疑慮，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)信心!
此外，《方案》也有利于幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)拿到國家獎勵扶持基金，鞏固北京新能源汽車建設(shè)成果;有利于促進(jìn)北京周邊化工、鋼鐵產(chǎn)業(yè)向清潔化、低碳化轉(zhuǎn)型升級。
北京是否滿足申請試點(diǎn)示范城市?
北京是國內(nèi)燃料電池汽車示范應(yīng)用的先行者。在2008年奧運(yùn)會期間，北京投放了23輛燃料電池(20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴)，并建設(shè)了一座日加氫能力200KG的加氫站(現(xiàn)已拆除)。令人遺憾的是，奧運(yùn)會以后，北京沒有繼續(xù)扮演產(chǎn)業(yè)領(lǐng)路人角色，盡管企業(yè)仍在從下往上推動氫能發(fā)展，但北京政府積極性不高。
目前北京是否還滿足財政部的試點(diǎn)城市申報要求?
根據(jù)財政部新能源汽車補(bǔ)貼政策，申報燃料電池汽車試點(diǎn)示范城市需要“有基礎(chǔ)、有積極性、有特色”。此外，在另一份網(wǎng)絡(luò)流出的燃料電池汽車示范文件中，也強(qiáng)調(diào)申報試點(diǎn)城市需要有積極性、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)為：
(1)地方需已布局一個或多個環(huán)節(jié)。
(2)地方已經(jīng)推出相關(guān)政策，并至少有50臺車在進(jìn)行示范運(yùn)營。
(3)地方有氫源條件，并至少一座2級加氫站。
根據(jù)上述條件，北京是否滿足申請試點(diǎn)示范城市要求?
首先，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來看，如表1所示，北京已經(jīng)基本形成氫氣制儲運(yùn)加、燃料電池電堆/系統(tǒng)及零部件、檢測認(rèn)證、整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。
北京部分氫能產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)
其次，從示范條件來看，根據(jù)新能源汽車大數(shù)據(jù)中心，截止2019年北京有210臺燃料電池汽車，并已有多條公交線路，但尚未有專項產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布。
最后，從基礎(chǔ)設(shè)施來看，目前北京已建成加氫站3座，在建1座，并有超過20座正在規(guī)劃中。同時京津冀地區(qū)化工、鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，可再生能源豐富，氫源條件優(yōu)越。
氫云鏈認(rèn)為，北京氫能產(chǎn)業(yè)基本面很好，只需要出臺相關(guān)的產(chǎn)業(yè)專項文件，并根據(jù)推廣政策正式文件的補(bǔ)充產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)，滿足申報要求并不困難。
北京或?qū)⒁龑?dǎo)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)走向新階段
北京市是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者和推動者。2008年北京奧運(yùn)會和殘奧會期間，科技部和北京市共同組織近600輛電動汽車參與賽場及奧運(yùn)中心區(qū)周邊公共交通服務(wù)，對人民群眾認(rèn)識新能源汽車起到了積極的推動作用，之后國內(nèi)新能源汽車快速進(jìn)入規(guī)?；茝V示范階段。
氫燃料電池汽車也到了大規(guī)模示范推廣的前夜，北京將再一次成為指路的燈塔。
“不理解氫能產(chǎn)業(yè)和對氫氣安全管理擔(dān)憂”是制約地方政府下決心和觀望不前的兩個因素。北京成為氫燃料電池汽車試點(diǎn)示范城市，將有利于減輕或者消除這兩個因素。原因如下：
(1)首都北京對于安全管理十分嚴(yán)格。北京大規(guī)模開展氫燃料電池汽車示范，說明氫安全問題已經(jīng)可控，無需談氫色變。
(2)京津冀是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)聚集地之一。北京入場氫燃料電池汽車，說明燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。
(3)結(jié)合電動汽車的發(fā)展經(jīng)驗，說明燃料電池汽車可能已經(jīng)到了大規(guī)模推廣示范的前夜。
最后，氫云鏈認(rèn)為，如上圖所示，氫能技術(shù)、應(yīng)用均已經(jīng)能夠滿足產(chǎn)業(yè)化需求，產(chǎn)業(yè)即將從嬰兒期進(jìn)入成長期?，F(xiàn)階段，政策仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)!從2008到2020，十二年后北京的再次入局，暗示國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)有望迎來下一個重大發(fā)展機(jī)遇。
評論